二手车市场将遇“更新换代”？

这两天，全国二手车市场都在唱衰，就像春分到来前的返潮，下雾下雨又降温。

图说：杭州延安路。晚高峰，南北双向车流量形成明显对比。左半边的画面是很多人的梦想，右半边则是更多人的现实……

3月26日，杭州突然限牌。据说，今后每年杭州限额办理8万车牌，而二手车最多只能交易一次。政策一出台，就令杭州二手车市场骤然冷清，不少从业者一时间苦不堪言。

天津经过限购前的恐慌性消费后，限购后的汽车交易市场已今非昔比，二手车市场更是冷到冰点，很多二手车贩丢掉了饭碗。而二手车销量大幅萎缩，反过来压低了收车价格，导致二手车主惜售，对二手车经销商来说，也是不小的打击。

图说：北京交易市场

同时，3月河北省多个城市出台史上最严的限迁政策，国V排放标准以下的二手车不允许迁入。紧接着，东北三省也在4月1日出台更加严格的二手车限迁政策。而当国IV车型刚刚符合六年以上老旧车型补贴政策之际，多个城市再次提高二手车迁入标准，这相当于给北京二手车市场当头一棒。有数据显示，2月北京成交过户二手车3.2万辆，同比增长4.23%，而1-2月二手车平均外迁率为36.3%，低于去年同期1个百分点。

接二连三的新政出台，对于原本不温不火的二手车市场来说，表面看，无疑是一种限制与打击。

虽然国内二手车市场正蓬勃发展，但中国二手车市场发展时间较短，主要以二手车经纪机构和二手车经销企业为经营主体，行业法规、行业标准不完善，行业结构不完整。尤其是以黄牛为主的二手车商家，他们缺乏统一的管理，人为操作价格、修改里程表、掩盖事故车等案例屡见不鲜。此外，购买二手车的消费者常还可能会面临没有质量保障的尴尬境地。如此不温不火的市场状态，面对各省市接连推出的新政，无疑是一种限制与打压。难道中国二手车市场果真将遇寒冰期吗？

商超与4S店或成二手车市场新势力

武汉竹叶山汽车市场在4月中旬正式推出二手名车广场。该广场首次将商超化运营与二手名车大型市场相结合，犹如巨大商业超市。消费者前来购车犹如精品购物一般，即使晚上下班以后，仍可前来购车。值得一提的是，这家二手车商超推出购买7天内无理由退换车、问题车辆免费退换及对三无车辆和问题车先行赔付的服务，这意味着消费者只需面对市场即可，商户的产品质量由市场把关，出了问题也由市场同商户沟通解决。

而目前山东地区最大的单体二手车辆展示中心、青岛第一家二手车4S中心——华泰认证二手车4S中心也将在4月16日开业。这家4S店隶属于青岛华泰企业集团，集团旗下有捷豹、路虎、沃尔沃、JEEP、克莱斯勒、哈雷等品牌。其车源来自于旗下品牌4S店用户置换车辆或准新车，车龄皆在6年内。

可以说，由品牌新车4S店为基础的二手车车源相对是有保障的，同时服务套路与新车4S店并无大异。而商超的模式主要图了个方便，只要可以实现一站式二手车交易，且有保障，即可吸引部分尝鲜的消费者进行交易。其实，商超也好，4S店也罢，两者的出现，都是在为消费者省心省力而想办法。而这与去二手车交易市场随机询价砍价，要正规多了。

电商有望代替二手车线下交易

与去二手市场找收车的“车贩子”不同，越来越多的车主开始尝试将二手车信息登在大众交易C2C电商平台上，而某些从事专业二手车交易的C2B平台也成了车主们卖车的新渠道。

借助专业的二手车电商平台和配套的实体车辆检测站，可以直接对接正规的二手车经销商，经销商通过在平台上竞价向车主收购，“车贩子”的水分也自然会被挤干，从一定程度上也能减少车主卖车的损失。事实上，对于车主来说，卖车的希望买个好价钱，买车的希望买辆好伙伴。

对于从事专业二手车交易的C2B平台而言，向C端车主提供一套免费检测、免费竞拍的专业服务体系，对车辆进行评估，再由全国各地经销商线上同步对车辆进行竞价，以确保车辆能够卖到高价，但在目前的帮卖业务中，B端商家大多是拥有正规资质的二手车经销商或经纪机构。当然，在不久的未来，随着消费者对于线上二手车交易的接受度逐步提高，所谓的计划购车者也将成为B端中的一员，届时平安好车的商业模式也会随之发生调整与变化。

再如一些众人皆知的电商交易平台，在汽车交易领域皆有涉及，其中包括二手车交易。不久前，某网推出的“集时卖”服务，被许多业内人士及消费者所看好。但实际上，这个项目的操作模式，与二手车C2B平台的模式基本一致。两者合作的契机，源于对用户粘度与用户数量的关注。鉴于C2C模式对于目前二手车线下交易的冲击，消费者自我保护意识的增强，加之二手车市场的规范，以C2C、O2O模式为代表的二手车电商势必会代替线下交易，形成二手车市场的全新业态。