精品车再对决 福特嘉年华1.0T/Polo 1.6L对比

最近接触到嘉年华1.0T的信息还真不少，近期在国内上市是一个，然后还有《top gear》第21季第3集里鼹鼠理查德开着它穿越乌克兰的各种有意思片段...而这个小家伙的到来，有望成为15万元的现售车型里面跑得最快的一个。就算是PoloGTI，估计也只能望尘莫及了。说到这点，就想起之前我们就曾经做过嘉年华ST与Polo GTI的对比文章，共同探讨了相差3万元究竟值不值的问题。而这次，我们继续延伸这个话题。

如今的嘉年华1.0T车型与Polo GTI相差也是3万元，不过此嘉年华已经不是当初的ST车型，玩乐的精神收敛了不少，如果还继续对比GTI，那就有些不科学了。那就老规矩，挑选同价位的对手进行比拼，看看这两个车哪个更值得购买。

● 外观：小精灵遇上憨头小子

咱们先从尺寸说起，嘉年华与Polo摆一块，基本上很难分出谁大谁小，从数据上说话同样也差不多，两车的长度、轴距等几乎都趋于一致。不过空间是不是表现一致呢？暂时还不能下结论。毕竟两车的外形设计，差距还是比较大的。

新嘉年华使用的“阿斯顿·马丁”前脸无疑可以增添其档次感，但这一点都不平庸的外观免不了会引来争议性。而Polo的套娃脸风格特色不足，却胜在耐看，憨头憨脑的形象，或许更能吸引你身边的妹子。

在之前的嘉年华与致炫的对比中，那倒真是火星撞地球，一物降一物，外观都是来自星星的设计师倒腾的。而换回嘉年华与Polo，差异化就很明显了，嘉年华瞬间变得另类了，就像是憨头小子遇到一个小精灵，戏剧性十足。

两车的侧身造型就有了定位的区别，嘉年华整体流线很顺畅，营造出一种冲刺感；而Polo则是比较典型的两厢盒子车，圆滚滚的相当可爱。

再将视线移至尾部，有不少人反馈，嘉年华的尾灯装得太高了，让人感觉这屁股是有意往上翘的。Polo的尾部倒是前后呼应，小圆尾灯继承了以前的经典款式，还是走的自然风。

而外观配置的对比中，两车各有优劣，新嘉年华装备了日间行车灯，而且拥有更大的轮毂尺寸；而Polo则比较人性化，具备外后视镜加热功能以及防紫外线玻璃。

轮胎方面嘉年华就有一定的优势了，毕竟算是顶配车型，而且1.0T的小暴力发动机也是偏运动的设定，所以它拥有了更大的轮毂尺寸以提升其印象分。

当然，外形设计的确是各花入各眼，而在可见的外部配置上，嘉年华有微弱的优势，就不知道这个势头会不会在接下来的内饰配置对比中持续下去。

● 内饰：科幻风对比实用风

走进车内，两车就呈现出截然不同的风格，新嘉年华就像一个战斗座舱一样，充满了激情的设计，中控台就感觉随时能变形一般，而且1.0T车型内饰采用了橙色的中控包裹，显得非常年轻；而Polo则依旧是那一副不惊不扰的神色，乍一看下，我还是无法分清它与高尔夫有什么区别，同时比较素色的中控色调，虽然不太符合年轻女性多样的需求，但也显得比较沉稳。

与嘉年华那浮夸的炮筒式仪表盘不同，Polo依旧是双圆式平面风格，不过喜不喜欢依旧是个人的喜好问题罢了。功能性上两个仪表盘都带有行车电脑显示屏，可自由切换想知道的信息。

而内饰用料上两车差距不大，主要区别是在于细节工艺上，这方面大众车型向来是个强者，严谨的风格贯穿内外；而美系车嘉年华则依旧比较不拘小节一些。

　● 配置对比：新嘉年华大获全胜

看了这个对比之后，就真别一直埋怨嘉年华卖得贵了，你瞧着与它一个价位的Polo，配置相比之下可要寒碜得多啊。

安全方面的对比上，新嘉年华最大的优势就是配备了ESC车身稳定系统，除此之外，比较实用的坡起辅助也是Polo所不具备的选项。

舒适性配置的差异就没那么大了，新嘉年华具备无钥匙进入/启动系统，这个倒是提升用车档次的好帮手；而Polo无功也无过，对于我来说，那个前排中央扶手是比较实用的一个配置。

配置上嘉年华1.0T的车型以较大的优势取胜，这对老牌劲旅Polo来说的确是不小的打击，不过也能想象，如果嘉年华不下点血本，其售价肯定对其争夺Polo的市场带来一些副作用，毕竟不管是大众品牌还是Polo车型在国内的资历都要老一些啊。

● 空间对比：各有所长

虽然这两个小车子主要诉求应该是平时代步偶尔激情之用，但经常跑趴的人时常也需要载那么几个人，后排空间太小，估计妹子们都不愿意再坐你的车了。还好，无论是嘉年华还是Polo，乘坐空间表现都还过得去。

两车座椅风格也是有些差距，嘉年华的是运动座套，皮质与织布双拼，肩部与大腿侧翼的包裹非常强大，如果是个体型稍大的胖子，估计会有些挤；而Polo则是平常的皮质包裹，坐垫填充很厚实，赞一个。

再看储物空间方面，嘉年华在这个比拼中就占尽优势了，全车小物件储物格非常丰富，前后杯架、坐垫下的储槽等，都比较人性化。

在尾厢的空间方面，两车依旧没有太大区别，而且两车均支持按比例放倒后排座椅，可以有效增加储物容量。

　● 动力对比：1.0T很给力

此次对比的嘉年华仅配备1.0L的涡轮增压发动机，与Polo的1.6L发动机在排量上差距不小，但福特的调校功力真的非常厉害，1.0T竟然达到了92kW（125PS）的最大动力输出，这要比Polo 1.6L的77kW（105PS）要强悍得多。不过可惜的是，我们网站目前还未进行嘉年华1.0T车型的实测，只能引用下友邻的数据，基本上是对Polo完成了一次绞杀。

两车匹配的变速器都比较优秀，不过从实际体验的平顺性来说，Polo的6速手自一体更强一些；但如果考虑到驾驶乐趣，那嘉年华的6速双离合更好玩，一脚踩下去，转速飙升得比较快，很快就能将动力压榨出来。

而悬挂的设定上，为了照顾空间需求，使用前麦弗逊后扭力梁的悬挂是理所当然的。在调校上，两车都有着非常独特的地方。

嘉年华向来以运动以及操控著称，新一代这一特质一点没变。因为公司里有不少嘉年华，所以对它再熟悉不过。方向盘指哪打哪的精准性无与伦比，而悬挂设定软硬适中，过滤震动非常干脆，一定速度过弯车身侧倾也被控制得相当不错。套用一个将飞度各种改装的评测同事的评价：原厂的设定就相当好，改装都不用了！说回Polo，在之前与飞度的对比中，Polo相比之下更显得运动以及更富有驾驶乐趣一些，不过这次与嘉年华对比，它倒成了比较家用的那一个了，悬挂韧性很不错，对震动的过滤比较迅速，总的来说就是开着舒适，用着放心。

● 总结

对比到最后，同价位的新嘉年华1.0T的购买价值要更甚于Polo 1.6L车型，毕竟它拥有着更丰富的配置以及更强悍的动力支持；而Polo，除了那让人难以想象的品牌吸引力外，其它方面能看得到点都没有明显优势，差点忘了，女性对Polo天生就缺乏抵抗力，你能拗得过她吗？