美式气息浓郁豪华MPV 专业点评克莱斯勒大捷龙

如今，拥有灵活多变大空间和舒适乘坐享受的MPV被越来越多人所青睐，因为这类车型不仅可以作为家庭出游的交通工具，商务用途中也扮演着不可或缺的角色，能够完成很多轿车甚至是SUV所不能完成的任务，MPV可谓是真正意义上的多功能汽车。抚今追昔，这类车型的鼻祖是产于上世纪八十年代克莱斯勒的普利茅斯捷龙，也正是我们今天的主角克莱斯勒大捷龙的第一代车型。

　　历经三十年的演变，今天展现在我们眼前的克莱斯勒大捷龙无论外观、内饰或是科技配置都已进化的更趋完美。与此同时，它的竞争对手们似乎也变得更加强大，新大捷龙是否有能力承载历史再创辉煌呢？这篇试驾文章我将和试驾组的同事一同告诉你答案。

　　● 第四代（2001-2007）中国市场错失机遇

　　第四代大捷龙依旧在“豪华”上大做文章，继续续写传奇。其首创的超灵活座椅系统、泡沫垫座椅、分体式第三排可调节后尾门座椅等新配置无一不宣誓着它的豪华。

　　很多SUV由于过高的离地距离会造成车辆风阻系数过大，因此很多车型的做法是在车头保险杠的下方安装有整流板以便空气能够更顺畅的流通，更低的风阻系数对降低油耗有着很大的帮助。克莱斯勒也巧妙地将这种设计应用到了大捷龙身上。

　　对于MPV车型而言，后视镜的尺寸有着非常严格的要求，因为太小的后视镜尺寸会对体型庞大的MPV造成一定的视觉盲区。大捷龙的后视镜尺寸非常之大，车辆后方的情况能够通过后视镜很清晰的观察到。另外，有意思的是大捷龙后视镜的背面采用的是镜面设计，除了起到一定的美化作用，也体现出了一定的造车工艺水平，平整的镜面能够清晰反射，没有一点凹凸不平的感觉。

　　打开发动机舱盖，我本以为像大捷龙这类定位豪华的MPV理应会用到液压挺杆结构，但实际上却用的是相对简单的机械挺杆结构。从这点可以看出，大捷龙在一些小细节上还是带有美式粗犷造车风格的。

　　大捷龙提供了左右双开式的电动侧滑门，操作非常简单，只需要将车门把手向外一拉，便能够实现车门的自动开启。虽然这个设计与此级别多数MPV无太大区别，但细心观察后不难发现，大捷龙采用的是隐藏式滑轨设计，这种设计的好处是即便在车门关闭时也不会看到滑轨暴露在外。

　　从表中可以直观的看到，大捷龙在与同级别车型的尺寸比较中没有过于明显的优势，并且车身高度也相对较低。但这也促成了大捷龙尾箱离地距离更为合理，在放置一些大件或是较重物品时优势则更为明显。

　　大捷龙配备的第三排座椅电动调节功能，能够轻松实现对座椅的收放工作。同时，由于尾箱深度足够大，也使得第三排座椅在完全收起时能获得足够平整的空间。所带来的直接好处就是让大捷龙不仅能坐人，还能够轻松完成偶尔拉货的用途，非常便利。

全新大捷龙由内到外的彻底改变是显而易见的，为了彰显品牌地位而进行的豪华度提升也颇为到位，当然我个人仍能从其中感受到克莱斯勒产品特有的美式豪华，一种粗犷且富含人性化设计的风格。

　　外观部分虽然与老款相比有很大的改变，不过我更感兴趣的是车内的变化。在全新大捷龙内增加的三块多媒体显示屏极为显眼，在中控台上的多媒体系统显示屏可进行触摸操作，该系统集合了导航功能、多媒体娱乐功能以及蓝牙电话功能，而且在大屏幕下方还可看到指针式的电子石英钟，是近来豪华品牌常用的标榜身份的设计方式。

　　作为一款MPV车型，全新大捷龙也没有忘记应有的实用性，车内为乘客提供了丰富的储物空间。其中还有一部分具有很好地私密性，特别是当你发现在中控台下部、中央扶手箱后部、以及第二排脚下都有隐藏的储物空间的话，一定会惊叹粗犷的美式风格也能如此的细腻人性化。

　　乘坐空间其实是全新大捷龙的一大优势，也是丝毫不用担心其不能让用户满意的地方。虽然除了第二排座椅外第一排和第三排的座椅都是电动调节，但第二排座椅的自由灵活度却是最大的，而且如果第二排座椅的灵活度高，坐在第三排的乘客肯定无法享受到最舒适的乘坐姿势。

　　相较于老款大捷龙车内注重实用大气的设计风格，新款大捷龙展示出来的豪华与科技更适应现代消费者的需求，还能够更好地强调其自身高端品牌的身份，同时出众的实用性也是吸引更多消费者的一大优势所在。

　　克莱斯勒为大捷龙配备了一台V6 3.6L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为208kW，最大扭矩为344N.m。毫无疑问，这台发动机与大捷龙的同门兄弟300C完全相同，只是在调校上略有差别，功率相比300C略有降低，扭矩则有小幅提高，这主要是为了应付大捷龙超过2吨的自重。

6速手自一体变速箱，同样是我们熟悉的配置。位于方向盘右后方的换挡杆比较短小，如果使用手动模式的话会不太方便（当然我相信也没有几个人会用手动模式开大捷龙）。只是我真的不明白，为什么要取消怀挡设计，对于MPV来说怀挡真的更方便一些。

并且这款6速变速箱的反应偏慢，不管是升挡还是降挡，它总是喜欢不紧不慢的按照自己的节奏工作。初次驾驶的时候还真的需要适应一下，油耗方面，我开了几天油耗基本在13L左右，对于这个接近2.1吨的大块头来说算得上非常省油了。

对于大捷龙这个的大家伙来说，运动性完全和他没有关系。不过你也千万不要用美系MPV的老眼光去看他，驾驶大捷龙时忽忽悠悠的感觉完全不会出现。较硬的悬挂调校导致大捷龙对于路面的波动过滤的不太彻底，开起来会觉得比较颠。

前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构，也绝不仅仅是出于节约成本的考虑。后扭力梁结构对于大捷龙来说，最大的优势就是节约了空间，极大的改善了第三排的乘坐环境。

● 综合点评

　　大捷龙是现阶段少有的保留原汁原味美式风格的MPV，同时也借鉴了日系MPV造车的细腻、用心，双开电动侧滑门、超大私密储物空间、电动后排座椅放倒等等无不将人文关怀体现得淋漓尽致。但与此同时，相对较高的售价和单一的动力配置也是制约其成为主流的限制性因素。因此，加快国产化脚步并拉低售价区间，才有和国内主流MPV叫板的资本。