豪车召回现象为何会引发连锁反应

最近一段时间，有关阿斯顿马丁豪华跑车的问题，已经开始进一步得到发酵。而令人不可思议的是，这样的持续发酵，其原因并非来自与质量问题与召回、而是来自于制造企业的行为方式与牵连到国内供应商的问题，这样一来，原本就不可思议的“高低搭配”的本身，就已经具有很大的新闻效应了。可能，如果没有事情发生，这样的合作还会被捂得严严的，尽可能不被外界知晓；而一旦东窗事发，就会变得比问题本身事情更大，这确实是颇令人感觉到蹊跷的事情。

作为豪车的召回事件，按理说，只要认真解决质量问题，就已经让人们信服了。但就是由于国内对豪车的理解与对制造的关系问题的认识不同，也就造成了当下阿斯顿马丁召回的连锁反应。而是阿斯顿马丁的召回，所带来的附加问题以及潜在的合资制造问题，都很可能会形成一发不可收的导火索。正是因为这些问题被绑定在一起发生，切直接涉及到与国内企业的纠葛，才使得阿斯顿马丁这一次作为召回的主角，其在国内市场的影响力、甚至超过了其品牌本身。

豪车召回问题复杂化说明了什么

这一次阿斯顿马丁召回问题，之所以外方要将问题推卸给中国的配套厂家，很大程度上表明了外方的话语权了得、同时也反映了他们无视合作者权益的问题。在这一方面，固然有主机厂家的一言九鼎的作用，但说心里话，明眼人看到这一切，所要笑话的只能是阿斯顿马丁的管理与控制、而不是国内不知名厂家的作为。别的不说，再出现问题的羊角转向节臂出现故障的时候，阿斯顿马丁的严格认证与试验哪去了？！就这一点而言，豪华跑车召回，人们所要问责的，已不再是供应商、必然是主机厂本身。

应该说，阿斯顿马丁，能够找中国名不见经传的企业作为零部件制造的配套商，很大程度上是出于自身要优化成本以及满意中方的产品品质而确定的。仅从与国内企业合作多年这一点来看，无疑这样的合作就应该被视作为现实存在。况且，对于这样的配套商，早不提、晚不提，为何偏偏在召回事发是提出来，显然是为了寻求替罪羊的一种心里在作祟。为此，如果仅仅是从简单的找品质原因就把自身的责任一推三六九，可想而知这一人品显然是与辉煌的品牌价值难以相称的。如果，要在这件事上加上外方有意贬低中国制造的话，那么，这样的合作就更会令人难以思议了。所以，这件事情一出、就引发如此大的反响，绝不是偶然的。

潜在的合资问题为何该值得重视

作为阿斯顿马丁这样一个制造豪跑的著名企业，能够在召回为题上向中放企业发飙，显然是被娇惯的结果。尽管如此，由于国内的合资企业众多，也势必会存在着各种各样潜在的问题。就拿合资中的高低搭配问题来说，这样的合资现象不为少数。因为，人们只愿意关注风光无限的整车制造商名头，似乎只要是傍上了这样的企业，就是最起码的维权也会丢到脑后。特别是，作为供应商一旦被选红重，无论怎样的苛刻条件都可能会虽主机厂的意愿而行。诸如满足强势一方的苛刻条件以及话语权在外方等等，都是现在汽车供求双方客观存在着“不平等”问题。为此，阿斯顿马丁召回事件，是否打开了供求双方复杂问题的潘多拉盒子尚未可知，但他触动了基本的平等底线，却是不争的事实！这显然是颇为值得反思的。

其实，在选择配件供应商的问题上，有的时候，企业的关系问题更加微妙。这就如同车企与经销商之间的关系与矛盾一样，依然存在着主机厂具有强势主导权的问题。主机厂不仅会在话语权处处都能够表现出强势、而且也会在更多的问题转嫁方面，也会对相应的弱势一方有着非常多的不利。这一次阿斯顿马丁能够一开始就把矛头转移至中方供应商这方面，显然是与其拥有不二的话语权地位不无关系的。其实，在车企与经销商地位和矛盾的问题上，国内一些经销商早就呼吁行业管理部门改变现有的管理办法，其目的就是要为经销商一方争取最平等权益。为此，一经阿斯顿马丁召回事件发生，主机厂与供应商之间的矛盾，很可能也已经凸现出来。这样，势必需要进一步解决制造中等供销矛盾、势必需要规范行业中的不负责任问题，这都是决定国内汽车发展的大问题。

客观地讲，阿斯顿马丁此次的跑车召回事件，尽管表象上是一件转嫁矛盾与企业一言堂的坏事、但如果能够在捅破企业与供应商不平等关系的前提下，更好地让行业管理对这方面有新的举措，也不乏是坏事变好事的一种进步。平心而论，在国内汽车行业竞争进入到白热化的阶段，需求与供应的关系问题，显然已经成为回避不了的新问题。尤其是一些潜规则问题，更应该引起足够的重视。别的不说，在美国销售130美元的转向节臂（阿斯顿马丁跑车召回的主要问题），在国内只需要200人民币即可以搞定，这不能不说，这是引起不合理竞争的主要原因。所以，能够出现现在这种阿斯顿马丁事件以及后续的发酵问题，很可能是国内汽车市场非理性竞争问题的直接反映。这就更需要在管理与企业透明度上建立有利于发展的竞争规则，只有这样，阿斯顿马丁所暴露的问题，才不至于成为影响发展的大问题。