符合国人需求　试驾广汽丰田YARiS L致炫1.5AT

现如今，很多合资品牌车型引入国内时都会或多或少做出一些与海外版不同的改变，理由很简单，为了迎合国人需要。为了这一单纯目的，有的车加大空间，有的车抬高车身，有的车尽可能的满足视觉上的档次感。如果将这三种改变集于一车，国内消费者也许真的会很买账。至少广汽丰田是这么认为的，于是他们推出了YARiS L致炫这款车型。

上一代雅力士的外观过于卡通化，导致其受众面较窄，一定程度上影响了其销量。而致炫无论是车头还是车尾的设计，都使用了更加硬朗的线条，看起来有不错的视觉冲击力。同时运动化的外观顺应了现今汽车设计的发展潮流，这样的改变也提高了消费者的接受程度。

夸张的梯形大嘴设计运动时尚，也是丰田目前在推的家族脸谱。“眼神”足够凶悍，只是卤素灯泡在里面毫无遮拦，少了一点底气。另外雾灯在1.5L中高车配车型上才有配备，行车安全无关车价高低，城市生活中常见的雾霾天气中，雾灯必不可少。

侧面的修长不光是因为设计师的本事，致炫的身材确实非常的大。长4115mm、宽1700mm、高1495mm、轴距2550mm的身材算是同级中很有竞争力的选手。相对于老款雅力士来说，长度增加了200mm，轴距增加了90mm。

尾部呼应了前脸，采用了梯形轮廓设计。不过相比前脸，尾部看起来不那么突兀。后窗为圆弧形，而且倾斜角度比较大，加上隐藏式的黑色C柱刚好与尾窗融为一体，好看的同时也有很高的辨识度。

YARiS L致炫提供深浅两种内饰供消费者选择，这次的试驾车型为黑色内饰。致炫的内饰设计多处都用了线条来勾勒，非常具有层次感。虽然都是以硬塑料为主，但致炫还是秉承了丰田一贯做工严谨的特点，基本挑不出毛病。仪表也回归到传统的设计，更加符合大部分消费者的使用习惯，接受程度更高。

中控台的造型中规中矩，简洁大方，按键也十分的明确。处处可见的“缝线”和纹理处理视觉效果出色。不过这些也止步于视觉效果上了，全车内饰是一块真皮都没有使用的，用手一摸塑料的本质就露底了。

全系车型的方向盘质地均为软性塑料，但好在材质比较柔软，气温较低时也不会又硬又滑。方向盘非常靠前，只能上下不能前后调节，这让腿长的驾驶者不容易找到合适且安全的驾驶姿势。仪表盘样式常规，炮简筒式的设计又不带自发光，不开车灯且光线略暗的情况下，想要计数并不容易。主驾座椅6向手动调节，由于座垫较长，长时间驾驶大腿支撑也很不错。

1米8的驾驶员后面再坐下一个1米8的乘客，头部和腿部空间仍有富裕，在这一级别的小车中可不多见。YARiS-L致炫加长的轴距居功至伟。后排的纵向和腿部空间则是其一大优势，看来YARIS L这一名字也并非浪得虚名的。致炫的后排也有三个头枕的设定，地台也能做到全平，加上非常宽敞的后排腿部空间，乘坐三个人也会相当地舒服。

起步轻点油门就有不错的冲劲是丰田车一贯的调校特点，但由于排量较上代雅力士1.6L降低，起步的冲劲也不那么明显。低转速扭矩充足，发动机转数也攀升得很快，响应迅速。整个加速过程中，发动机与变速箱配合十分默契，完全不觉得只有4个挡位的变速器拖累了加速节奏。名为i-Super的智能变速箱并非浪得虚名，确实比以往的4AT变速箱更加聪明。时速60km/h以下只要一松开油门，发动机转速就跌到怠速。车速提到更高并匀速前进，发动机也会尽可能保持高挡位低转速行驶，相比于大多数5AT和6AT车型，YARiS-L致炫在120km/h限速下的巡航转速并不高。

但毕竟只有4个挡位，有劲的起步，更低的巡航转速只能靠较大齿比间隙来做到。因此，换挡冲击也会明显一些。但丰田做得不错，几乎任何情况下的升挡都不易察觉。只有松开油门车辆滑行减速时，时速跌过50km/h的那一下减挡会有明显的拖拽感。过长的悬挂行程配合扭力梁让后排乘客在经过减速带时有较大的抛离感。但好处是，YARiS-L致炫有着同级车型中很强的通过性。采用了电子助力转向的YARiS-L致炫，方向盘力度不再像以往丰田小车那样轻得过分。而刹车一如既往的丰田式，初段有虚位，后段有力，高速行驶也是很有信心。

从老款雅力士到YARiS L致炫，我们看到了方方面面的改变，而且这些改变都是针对中国市场而做的。简而言之，国人喜好什么，广汽丰田就设计什么。无论是外观还是空间都大人一号的L，还是过沟过坎儿上马路牙子都无所谓的超高底盘，又或是内饰上满眼的仿皮革缝线，这些都是迎合国人喜好的有意为之。从设计当初，厂家就是想把致炫打造成为一款适合中国年轻一代消费者用车需求的两厢A0级小车，而现在来看，YARiS L致炫达到了当初目标。

相信很多人都会有这样的疑问，从车尾的英文上来看，YARiS的标识与上一代完全一致，但多出“L”字母。我们很清楚上一代车型在国内的表现并不乐观，和同级对手相比也一直处于垫底的位置。全新YARiS通过变革性的设计、加大车内空间、降低指导价，从而想抢夺A0级市场的份额，而广汽丰田方面也对这款全新小型车寄予了厚望。不再使用“雅力士”的中文名称，意在新车型有着脱胎换骨之风貌。

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我们只针对B级以下（含B级）轿车、SUV、MPV等家用车型进行体验，体验内容包括储物能力以及使用便利性。我们会将真实的体验感受传递给大家，以便更多的读者在选车初期能够了解到这些细节。

致炫是针对中国市场而研发的，细节上有别于海外版车型，在推出之前利用大量的时间在国内做了市场调研，所以从理论上来讲，外形以及内饰设计应该可以被广大国人所接受，此外致炫定位于年轻市场，这从富有视觉性的前脸以及红、绿两种主打色就不难看出这一点。

流畅且富有层次感的内饰造型已完全找不到上代的影子，中控台上部覆盖的塑料材质还做出了仿真皮缝线的效果，令观感得到了大幅提升，同时致炫还提供了黑色与米色两种内饰颜色可供用户选择。

虽然致炫已比上代雅力士有了更加时尚的面貌，但作为以家庭用车为主的用车，车内储物空间以及便利性依然成为大家关心的问题，所以我们此次的测试目的就是带领大家看看致炫车内的储物结构是否设计合理、够用。

中控台的整体性很高，储物格被设计在底部，以保证视觉上没有那么凌乱，此处的容积很大，并且在高度的限制上很宽泛，大多数随身物品都可以选择在此放置。

为保证座椅的舒适性以及成本制约的因素，所以前排未配备中央手扶箱，手刹旁的区域则有一处狭长的储物格，放置长钱夹等体积的物品刚好。而后部的杯架可以实现前后排共用，不过杯架内没有安装限位器，对于较细的水瓶会出现固定不够牢靠的现象。

主驾位置靠近车门处的隐藏储物格容积虽然不大，但实用性相当不错，可以选择放置水瓶或是手机等常用随身物品。而副驾相对应位置的储物功能稍有变化，这里设计为一个可隐藏折叠的杯架，另一个妙处在于临近出风口，所以在冬夏季开启空调后，也会随出风口温度进行加热或制冷。

副驾手套箱内部的容积对于小型车而言已经算不小了，分隔的设计有利于不同类别物品的放置，比较人性化。主驾遮阳板中带有常规的储物绷带，便于放置证件或票据等较薄物品。

前车门的储物能力不错，按照设计前端可放置1瓶水，后部为随车物品的储物空间，测试后我们发现在特殊情况下可以“硬塞”下3瓶水，这在同级车中的表现已属难得，由于储物格开口较大，所以在取放物品时也较为便利。不过后车门并未设计任何储物空间，即使是水瓶也只能放置前后排共同的杯架内，并且后排也没有配备手扶箱，所以后排综合储物能力相对薄弱。

后排座椅的放倒机关设计新颖，并非常规的拉动式，只需要向下按动即可，操作便利性相比大多数车型更显便利。326L的后备厢容积对于一款A0级小型车来说已经算不小了，并且通过后排拆分放倒后，可进一步实现储物的灵活性。

YARiS L 致炫的设计倾向更趋于年轻化，无论从外形设计还是储物布局上都不难看出这一点，储物空间基本集中于前排，更加注重主副驾的使用性，而选择这款车的主要人群大多时间都会是1-2人驾乘，后排很多时候都是闲置的。如果说致炫想要扩大消费人群，那么势必要改善后排的储物功能布局。