试驾雷克萨斯GS450h

今天我们的主角，雷克萨斯GS在国内的能见度并不算高，自身的高昂的售价以及无法和对手抗衡的车身尺寸注定在销量上较难突破，不过，GS也依然有能够吸引到消费者地方。在GS主攻的豪华运动车细分市场，消费者除了对品牌有着一定的要求，行驶质感和操控性更受到他们的关注。那么，我们今天带来的GS450h会有怎样的表现呢？

● 外观：纺锤形前脸有着极强的辨识度

作为家族式设计理念的纺锤形前脸造型自然也落到了GS身上，如今雷克萨斯在国内

销售的车型几乎都已经运用了这种设计理念，好处是有着很强的辨识度，提高品牌认知。不过在国内同级别对手不停的加长身段吸引消费者时，雷克萨斯GS的坚持似乎有些过于保守，车身尺寸远不及同级别对手。

很多人会把它和雷克萨斯ES搞混，毕竟他俩的的外观和尺寸比较相似，其实仔细分辨，GS的纺锤镀铬装饰不如ES那么多，看着更加犀利一些。大灯方面，配置上依然给力，L型日间行车灯，全系标配的远近一体式双氙气自动头灯，还配有自适应照明系统AFS以及远光灯自动控制系统AHB。而前保险杠左右两侧的通风口则是为前轮及刹车提供降温。

除了以运动为导向的细节设计之外，各方面的配置自然不会落伍，后视镜配有迎宾灯及LED转向灯，双曲率镜面，功能上也非常强大，可以电加热，自动折叠，自动防眩目及倒车角度调节。

尾部的设计相较于前脸的风格更有个性些，略微上翘的尾部曲线，下侧的扩散器，

以及一对怒目而视的尾灯。昭示着这可不是一个好惹的对手。位于后保险杠下侧的小型扩散器使得空气更平稳的从车底流出。

雷克萨斯GS450h采用了18英寸多辐条式铝合金轮毂，样式也较为动感，轮胎方面，采用了邓禄普SP SPORTMAXX运动型轮胎，尺寸为235/45R18。

● 内饰方面：设计时尚用料豪华。

内饰采用分层式的设计，配色上采用了深棕色与黑色搭配，凸显稳重及豪华感，并

采用了实木装饰，做工及保持着雷克萨斯一贯的高水准。中控全部为真皮包裹，缝线处也处理的非常好，手感细腻。

GS采用了实木材质的三幅式方向盘，握感扎实，实木的点缀也比较能迎合东方人的口味。功能上，除了该有的多功能按键之外，还带有换挡拨片及方向盘加热，还支持4向电动调节。

还值得一提的是GS除了配多功能方向盘之外，还带有HUD抬头显示以及疲劳监测系统，通过设置在方向盘后的红外摄像头对驾驶者脸部进行监测，当驾驶员出现疲劳状态（闭眼时间过长等）会通过报警声来进行提示。仪表盘则有混动车型特有的能量表。

12.3英寸的液晶屏在同级别中也比较少见，而且带有分配显示功能，可以根据驾驶者的需求安排主副屏幕内容，非常方便。而在舒适性配置上，GS450h作为顶配车型，配备了带有17个喇叭的Mark Levinson 音响。还有三区域独立控制自动空调系统，带空气自动循环，除异味功能。而模拟鼠标操作的Remote Touch信息操作系统，相信熟悉雷克萨斯品牌的网友并不陌生。使用便捷，上手几乎无难度。

● 空间表现：受制于尺寸表现一般

空间方面，在国内的豪华中大型车市场进行加长手术似乎已经成为了新车成功的必要条件。没错，想要赢得市场你就不得不向它妥协，所以不光是德系的传统三强，就连沃尔沃、英菲尼迪也都在中国市场推出了自家的“L”版车型，作为日系高端品牌代表的雷克萨斯却并没有任何国产或者加长的打算。

既然空间表现一般，那在配置上就要想办法挽回一点，GS在座椅功能表现的让人记忆深刻，主副驾驶席均为18向电动调节，光靠背就提供10向可调，且都带有3组记忆功能。

后排的老板键似乎也是为轴距无法加长而做的一些改进，不过事实也证明即使不加长，后排的老板也能获得不错的腿部空间。

后排的豪华配置依然丰富，后排中央扶手上配有：后排电动遮阳帘、座椅加热、音响、空调控制等功能，还配有110V充电电源和两侧的手动遮阳帘。储物空间方面，前后排扶手箱内都能容纳下较多的物品，这点的表现上还是值得肯定的。

● 动力及试驾表现：

GS450h搭载的2GR-FXE发动机最大功率为215kW/6000rpm，最大扭矩为352N.m/4500rpm。另外搭载一台147kW的电动机。综合最大功率为254kW；最高时速为250（公里/小时）。官方标称0到100公里/小时加速时间为5.9秒。而与之搭配的是可模拟6速的ECVT变速箱，带有S档及手动模式，悬挂方面，前悬挂为双叉式独立悬架带横向稳定杆，后悬挂为多连杆独立悬挂带横向稳定杆，并且配备了适应式可调悬架AVS。可以根据驾驶模式的变化改变减震器的阻尼。

驾驶体验：

在电机的帮助下，GS450h有着254kW的最大功率，全力起步时，就算是将车身稳定系统关闭，车轮也没有出现打滑的现象，电机和发动机配合的非常默契，ECVT变速箱更是发挥了平顺的优势，速度一路攀升。

GS虽然有着235/45 R18的轮胎提供抓地力，以及前后17寸的刹车盘，但毕竟整备

重量高达1.865吨，不过“点头”现象还是被抑制的比较好的。舒适性上还是保持了较高的水准。

如果以正常的心态驾驶它，松开刹车踩下油门踏板时，能很明显的感觉到起步时的

提速是由电机完成的，如果你继续给油，在稍后的一瞬间，发动机就会非常平顺的介入工作。这样能够提供更好的燃油经济性。而即使没有电动机的帮助，GS450h装备的3.5 LV6自然吸气发动机依然强大，215kW的最大功率和352 N·m的最大扭矩一样拿得出手。而当电机与发动机组合在一起后，则催生出了254kW的最大功率，已经远远超过宝马535Li，而其0-100公里/小时的加速成绩也和3.0T的A6L相当。

雷克萨斯还为GS450h提供了ECO，Normal，Sport和Sport+以及纯电动EV模式和雪地模式，在每种模式下，变速箱换挡逻辑，油门响应速度和悬架都会发生变化。

EV模式为纯电动模式，仅作为非常拥堵路段节油使用，且续航里程也比较短；ECO模式下油门虽然慵懒，但不会拖沓，升档非常的积极。Normal模式为使用较多的一种模式，平常驾驶用这档足以，在此模式下时速80公里/小时的转速不到2000，对油耗也有着很不错的帮助，车辆此时偏向舒适，悬挂表现的很有韧性，遇到坑洼路面不会以跳动的形式反馈给驾驶者，并且整体的隔音效果依然非常的棒。

在“S”模式时，显示屏右侧会提示进入运动模式，发动机被唤醒。油门响应更为积

极，转速也提升的更快，电动机大部分时间都在参与输出。如果你觉得S模式依然不能满足你对运动的渴望，那么就将驾驶模式选为“S+”，此时发动机开始爆发出全部力量，升档也再进一步延迟，方向盘开始变沉了，可调悬架系统（AVS）也会适当将悬架变硬，你会感觉对于侧倾的抑制也有了一定幅度的提升，路感开始变的更加丰富。

编辑点评：

我们今天试驾的GS450h除了没有加长车身之外，综合配置和驾驶感受来看，这款GS450h可谓面面俱到，配置上，17喇叭音响，HUD抬头显示，12.3英寸显示屏，夸张的18向座椅调节，各种安全配置让人眼花缭乱，驾驶乐趣方面，多种模式可调，舒适性及运动性都得到了兼顾，整体可谓保持了雷克萨斯一贯的水准，混动还带来了极佳的燃油经济性，但当你做到面面俱到时，也就不得不面对售价水涨船高，近百万的官方指导价，远超同级别对手，虽然目前在各地有着较大幅度的油耗，但尚未国产且加长轴距之前，究竟有多少消费者为为这种坚持买单呢？