销量破18万辆 微利下的东风风行能否破茧重生

一家以商用车起家的汽车企业，仅用三年时间就以跃进式的速度迈入主流汽车企业第二阵营，这就是处于西南地区的东风柳州汽车。

东风柳汽的崛起，源自于乘用车板块—东风风行。2010年东风柳汽商用车和乘用车的销量比例为5：5；2011年，乘用车达到了10万余辆，占全部产销的70%。

也就在去年，东风风行销量突破18万辆，同比增长32%，作为一家自主品牌实属不易，此时商乘销量比2：8。

2013年，中国乘用车销量接近1800万辆，创历史新高，然而自主品牌乘用车市场占有率却较上年同期下降1.57个百分点。

过去的一年，伴随着限购、限行政策在更多城市实施，合资品牌产品和渠道进一步下探，自主品牌承受着极大的压力，东风风行能够在如此严峻的市场环境下，以高于自主车企平均增速近3倍的业绩收官，有着其独到之处。

首先，东风风行针对特定细分市场，推出特定车型，“精准化、差异化”的细分市场战略发挥都极致。国内第一辆自主品牌MPV“风行菱智”十余年来能够始终销量领先，针对不同人群需要打造的菱智M5、1.6L菱智M3、1.5L菱智V3居功至伟；2007年上市的“首款大两厢”景逸衍生出景逸XL和LV市场表现都不俗，而SUV车型景逸X5演绎轿车打法也取得了很好的市场成绩。

其次，东风风行及早布局二线、三线市场，做到了销售和服务网络上做到“足不出县”。当前风行汽车已建设538家服务网络，省会城市的服务网络覆盖率100%、地级市及百强县的服务网络覆盖率已达到90%以上。

美中不足之处，正如东风柳汽副总伍雪峰所说，东风风行仍是处于以价格换销量阶段。以风行景逸X5为例，全系标配博世新版ESP系统，该系统以往只在城市SUV的高配车型和中高端SUV中才有应用，但却只卖10万元左右，利润微薄可见一斑。

所谓“成也萧何败萧何”。东风风行以往引以为傲的性价比优势正在阻碍品牌的成长，提升品牌溢价事毕需要提高价格，在品牌力仍弱的情况下肯定影响销量。“一方是规模创造利润，一方是规模萎缩塑造品牌”，自主品牌何从选择？

笔者认为，品牌力的提升即要有时间的积累，更要有深厚的个性内涵和稳定的产品品质。东风风行经过多年发展，已经到了“破茧重生”的时候，希望明年推出的高端多功能公商务用车风行CM7能够经得住市场的考验，成为提升风行品牌溢价的首块“试金石”，塑造其专业MPV生产企业形象。