迎合消费者需求 硬派SUV为何先去越野性后进城

在油价高、道路完善的近年里，不仅纯越野型SUV日渐没落或趋于小众，同时，随着人们日益对鲜明城市化风格SUV的审美偏爱，城市SUV中如奇骏、RAV4等硬汉风格的车型们，也正在步纯越野型SUV的后尘。无论是好是坏，一个不能不承认的事实是，硬派SUV正离主流消费梯队越来越远。

曾几何时，切诺基、Jeep等粗犷越野车型堪称是SUV的代名词，在中国市场刚刚接受SUV的最初几年里称雄称霸。当时，人们对于SUV的印象就是切诺基、Jeep所展现出来的高大、粗犷且充满肌肉感的十足狂野，令人血脉喷张。

但自2003年开始，一切悄然改变。一方面，随着中国城市化进程加速推进，城市道路日益完善，城市生活用车成为消费的主流，纯越野型SUV的用武之地越来越少；另一方面，随着汽车私人消费的兴起尤其是年轻消费群体的加入，中国汽车消费日益私人化和日常化，纯越野型SUV的高价格、高油耗等特点使自己日益淡出最广大的消费群体的视野，SUV开始迎来了城市化风格浪潮。

2007年，CR-V将城市SUV的概念带至国人面前，并以其便于日常城市道路使用且拥有较好的燃油经济性和轿车般的舒适性，迅即赢得普通消费者的青睐。随后，东风日产逍客、现代途胜、途观等城市SUV陆续登陆中国并大获全胜，彻底推动城市SUV浪潮席卷中国车市，城市SUV遂成为人们日常用车的选择。目前国内SUV市场中，高端的进口车型市场主要由欧系产品占据，日韩系车型占领相对中低端市场，自主品牌方面长城哈弗毋庸置疑是一枝独秀，而国内国产高端都市SUV的市场空白几乎是途观的天下，即便是后来俯视耽耽的翼虎也未能把它拉下马（断轴门对翼虎的影响还是挺大的）。

如今，火热的SUV快车道早已由纯越野型SUV彻底地让给了应时而生的城市SUV。随着消费者对流线型城市SUV造型审美的偏爱，以及鲜明城市化风格在SUV中愈演愈烈，城市SUV中的硬汉车型们与先前的纯越野型SUV有了几近的命运，同样品尝到了“先甜后涩”的滋味。来自东风日产的奇骏就是其中典型的一例，带着几分老大哥途乐硬派印记的奇骏，于2008年导入国内，凭借着汇聚日产先进的C平台造车技术、超越同级城市SUV的高性能，奇骏以强大而全能的产品力震撼城市SUV界，并在城市SUV市场中树立起技术标杆，一入市即受到了市场的极大追捧。

但随着城市化外形风格愈发流行的趋势，硬汉奇骏逐渐开始叫好不叫座。在深得硬派SUV迷的心之后，奇骏在业内坊间均收获了沉甸甸的口碑，但令人遗憾的是，它的销量却并没能持续旺盛态势，反而逐年呈下滑趋势。究其原因，奇骏棱角分明的硬汉外形已经不合时宜，并成为了其前进路上的绊脚石。

随着油价不断上涨，以及城市化进程的持续推进下，城市SUV一年比一年火热，车型从2004年的3款增加到2013年的约70余款，市场急速扩大，逐渐赢得SUV市场主要份额。与此同时，越野型SUV的市场空间则在不断地缩小，且在未来还将继续缩小，逐渐沦为了越野爱好车辆、野外工作车辆和军事用途车辆，退出市场主流车型地位。

但与纯越野型SUV不可避免的小众化命运不同，硬汉型城市SUV依然牢牢掌握着命运的主动权，机会无限。分析眼下硬汉型城市SUV的困境可发现，重回主流，它们所要做的只是一些改变。

与CR-V、RAV4等车型完全“去越野性”不同，Jeep全新大切诺基则是在保留原有越野能力的同时大幅提升了公路性能，并配合日常用车的舒适性、低油耗等结合于一身，尤其是带有奔驰血统的全新四轮独立悬挂系统则是带来这一变化的关键。在越野性能上，作为应付恶劣路况必备的“独门兵器”，全新大切诺基搭载的Quadra-Drive和Quadra-Trac两套四驱系统拥有同级罕见的双速全时主动式分动箱，可在极限越野环境下将发动机扭矩放大2.72倍，提供极限牵引力。全新大切诺基宣称的“8×7全路况豪华SUV”把很多人搞得云里雾里，不知道的恐怕还以为和车尾标注的4×4同一个意思呢，了解后才知道8代表来自ZF的8速自动变速器，而7代表的是经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地和岩石共7种驾驶模式，基本涵盖了所有路况，令车主充分享受各种驾驶乐趣。虽说8×7的说法看来就是个噱头，但这两项技术却足以成为全新大切诺基的王牌。

如今的Jeep，你不能再把它和战争联系起来。改款后的全新大切诺基如同一位深藏不露的“绅士”，更加动感、全面、豪华而智能。很多人认为新大切变了，少了点野味儿却多了几分时尚运动。在新大切身上，自适应巡航控制系统、Uconnect智能人机互动系统、广角倒车影像系统、电子稳定控制系统、电子防翻滚系统、陡坡缓降系统等等装备一应俱全。客观地说，在产品力方面，新大切拥有的是更为全能的优势。Jeep已经深刻认识到，要想在SUV市场再领风骚，仅靠“专业越野”显然是不够的，如今的消费者都刁钻得很，你要尽可能的顾忌到他的各种驾驶感受。

对于上文提到的奇骏来说，它的短板与产品力毫无关系，外形才是是制约奇骏销量的最大原因。相关调查显示，尽管消费者目前对奇骏的产品力十分满意，但他们中的很多人还是在抉择中止步于奇骏过于阳刚的外形前，“从使用角度来说，奇骏哪儿都合适，但我媳妇对它有些方正的外形不能接受，只能放弃了”，一位虽钟情奇骏但最终却放弃购买的网友在自己的选车心得贴子里如此表示；而对于一部分消费者来说，RAV4的肌肉感也过于明显。

相比之下新大切无疑算是成功的，据中汽协数据显示，今年豪华SUV市场累计销量同比下滑5-7%，而在疲软的大环境下，各品牌的境遇却不尽相同：夕日的明星车型大众途锐疲态尽显，销量同比下降最多时达到5%以上，无论厂商还是经销商都步履维艰；而Jeep大切诺基、奔驰ML、路虎发现4却呈现热销态势，其中，新大切诺基更是高歌猛进，高峰时以66%的增幅领跑。这似乎给了我们足够的理由去相信，未来，产品力强大的硬派SUV倘若能在外观上稍作妥协，凭借内硬外软、软硬兼修的整体实力，重归主流几乎毋庸置疑。

最近几年，中国SUV整体市场发展迅猛，在乘用车市场中所占的比重也越来越大，而代表着野性和血性的硬派SUV却日渐式微，不免令人叹息。但无论如何，消费者需求永远是第一位的，尊重并满足消费者需求是企业和产品的根本之道。未来，在城市SUV大行其道的潮流中，我们期待着那些能将强悍越野性能和日用舒适性完美结合的车型带来更多惊喜。