动力匹配优异 试驾-2014款逸动1.5TGDI

长安汽车在自主品牌中虽然不是产品线最丰富的厂商，但几乎每一款车型都有着“叫板合资车”的品质。作为紧凑级市场的重要车型，2014款长安逸动EADO正式上市。此次年度改款车型没有太大改变，最大的亮点就是新增了1.5T+6AT车型。

长安逸动于2012年3月上市，外形采用了“新流动风格”的设计理念，由意大利藉著名汽车设计师CARMINATI STEFANO先生主刀设计，简洁立体的线条如今看来依旧很时尚。2014款在外形上没有明显改变，主要集中在细节和配置的提升。

我个人很喜欢逸动的外观设计，尤其是车头部分。没有过多的修饰依靠层次感出众的线条吸引人，这是紧凑型家轿应有的设计。与老款相比，2014款车型在下进气格栅增加了镀铬饰条，这样细微的改变相信很多消费者都不会注意到。

EADO逸动整车尺寸为长4620mm、宽1820mm、高1490mm，轴距为2660mm在同级别中谈不上有优势但也不吃亏。与老款相比，2014款在后视镜、天线等一些小细节做出改变，也是为了让它跟上时代，而鲨鱼鳍天线是1.6L尊贵版与1.5T车型的专属装备。1.5T车型配备的五幅式轮毂非常漂亮，但从视觉效果来说能找到大牌性能车的影子。

整车后部造型也同样与前部呼应，应用了X型动感造型 对称感很强。尾部同样采用了与前脸协调一致的柳叶形大灯组，整体尾部设计简洁并很好与前脸设计相呼应。逸动还配备给后部三颗泊车辅助雷达，同时倒车灯位于后保险杠两侧，高配车型还配备了后视摄像探头 。

2014款逸动内饰设计上同样没有明显改变，但在配置上有所升级。之前全系都没有配备的蓝牙电话这次配备到了顶配车型上，控制按键在方向盘左侧操作方便。同时中控台材质由钢琴漆面塑料变为哑光塑料板。

在座椅方面，1.5T逸车型配备了红色缝线运动座椅，舒适感很好。前排座椅均可进行六方向调节，全系采用手动调节。体验者身高180cm，在前排调整好姿态后。头部还有三指余量，头部空间优秀。在不改变前排座椅的设定的前提下，体验者乘坐后排空间，头部仍然有四指空间，膝部距离前排座椅还有四指距离。

动力表现方面，厂家这款1.5T直喷发动机当转速在1000转就会介入，1950转时到达峰值扭矩。这也符合如今小车的“低转高扭”潮流。实际驾驶中也确实如此，稍踩油门涡轮就会介入，涡轮迟滞也能感受到，初段提速很明显，中后段加速就没那么有力了。

来自爱信的6速手自一体变速箱与1.5T发动机匹配很好，升挡降挡都很及时，正常驾驶基本感觉不到顿挫感。逸动1.5T车型的油门和刹车都有些发“紧”，尤其是刹车并不线性，希望未来会有改进。

地盘调教方面也很理想，至少在铺装路面上感觉很扎实，高速行驶也没有松散感。悬架的调教软硬适中，乘坐起来还是很舒服的。噪音方面，官方称怠速时车内噪音只有38.5分贝，实际体验时怠速确实很安静，行驶时噪音控制也不错。

总结：一辆车的质量很大程度上取决于用料和制造工艺，这两点做好了至少能够保证质量过关；而汽车开起来感觉好不好除了个人偏好之外，就要依靠调校了。相比于材料选择，看似“虚呼飘渺”的调校想做好就更难了，而目前国内自主品牌缺乏的正是调校。由于我并没有试驾过老款逸动，通过一天短暂的接触这辆1.5T逸动给我留下不错的印象。外观及做工方面就不夸了，基本代表了自主品牌的较高水准。动力调校方面也比较不错，尤其是方向盘的设置表现很好。但它也有不足，比如刹车不够线性，加速中后段衰减明显等等，但这些问题都可以通过更好的调校来解决。目前许多自主品牌都在设计、用料方面达到合资车的水平，如果通过积累能在调校方面更上一层楼，在加上自身的性价比优势，超越合资车型指日可待。