再努把力！试驾体验海马M3 CVT版旗舰型

印象中，在自主品牌阵营中，自动挡车型一直都是扮演配合的角色，大部分车型都以手动挡作为主打。当然对于我们今天试驾的这款海马M3来说，同样如此。在2013年年初时，M3上市的时候还只有手动挡车型（自动挡实际上处于无车状态）。而到了2013年年末，三款自动挡车型已经加入了车型序列。不管怎么说，海马M3增加自动挡车型后，让产品序列更完整，也让很多喜欢这款车，但苦于在拥堵路段使用手动挡的用户，有了新选择。

● 外观方面 前脸有点“怪”

第一次见到这款车的时候，并没有细致的好好看一看，当初的第一印象仅仅停留在：“恩，还算好看，样子不错”这种感性的阶段。后来拿到试驾车，仔细端详后，发现前脸的造型很怪，这种怪有点无法形容，也许是因为线条的走向，以及和大灯的整体配合，给人一种似乎邪恶的坏笑感觉。

可以看到，海马M3的车身尺寸水平和其它竞争对手相比，并没有太大的优势，各个数据都处于中游水平。从车身侧面的造型来看，这款M3表现的非常运动，但我觉得前后车身的高低水平有些失衡，过于追求运动感，造成车辆前部稍低，后部太过翘起。视觉上看，并不协调。

车尾的造型看上去要比车头简洁的多，但就像刚才说的，车尾的造型太过上翘，造成视觉上的不舒服。但从车尾的样式来看，还是挺耐看的，尤其是尾灯的造型，简单大方。车尾还增加了装饰亮条以及异色保险杠，四点式倒车雷达也比较厚道。

● 内饰做工有待提升

内饰大量的采用黑色的面板，但材质上并没有值得肯定的地方，大量的采用硬质塑料，让车内的质感比较一般。而面板的包裹比较单薄，给人的安全感不强。装配工艺方面，面板的接缝工艺还需要进一步提高，各个结合处依旧有松垮的现象。

除此之外，中控区的按键设计不是很方便。尤其像空调风量调节这样的功能，最好使用旋钮的设计，操作起来也会更加方便些。另外，按键的背景灯亮度不达标，接近夜晚时，灯光的指示效果比较差，不能很快找到要操作的按键。

● 空间够用 座椅做工差！

内部空间方面，储物空间还算合格，乘坐空间方面，前排的横向空间够用，头部空间能够满足使用，后排空间较小，尤其是头部空间，相对狭小。但好在后排带有中央扶手和中部头枕，拥有这两个配置还是不错的。

但最要批评的就是，后排座椅当要掀开时，看到的包扎工艺着实有待提高。毕竟是一款接近九万元的紧凑型车，这样的座椅工艺，又会有多少消费者能够满意呢？自主品牌的态度有的时候比产品更重要。后排座椅，提出批评，做工太差！

● 试驾部分 加速比较“肉” 操控性较好

这套动力总成使用起来，配合还是比较成熟的。发动机的账面数据不错，CVT变速箱也能够保证基本的平顺性，但从操作角度来说，这个CVT变速箱的挡杆动作太过生涩，操作很费劲，不属于九万元级别的水平。

动力性能上，这款车配备了CVT变速箱之后，加速动作相当犹豫，起步加速最开始还有些迅猛的假象，但一旦转速攀升到二千转，加速立马变得乏力起来。深踩油门会有一定的加速感，但来的也比较慢。在城市驾驶中，跟车不成问题，但高速驾驶就稍显内力不足了。

这款车在驾驶方面，并非一无是处。良好的转向指向性和悬架的支撑效果还是体现了海马汽车在底盘调教方面的功力。这款M3拥有比较灵敏的转向，车身的循迹性不错，悬架的支撑效果也非常到位。紧急变线或者急刹车，车辆都表现的稳健扎实。

但自主品牌在车辆舒适性、静音性方面还需再提高，车辆在转速超过三千转之后，发动机噪音就比较刺耳了。如果再切换到S挡，延迟换挡，那么车辆声嘶力竭的声音就有点无法忍受了。

总结：就像题目当中说到的，海马M3再加把劲，M3操控性不错，外观设计也足够好，但内在的品质是硬伤。既是态度问题也是经验问题，最终就是水平问题，如果人家说起海马，就是二流品牌三流产品，那么对于M3自然就会有无人问津的危险。希望厂家端正态度，对于M3来说，再加把劲，别糊弄事。