强有力的对手 试驾Jeep自由光2.4L 9速

相信很多朋友第一次在网络上看到Jeep自由光的时候跟我的感觉应该是一样的，略显怪异又犀利的前脸这真是Jeep品牌出的车吗？当时的网络上绝对是一片嘘声。但是Jeep却坚持又倔强的没有放弃自由光的外观设计，这似乎就可以理解为特立独行？或者说创新？其实这两点都体现了Jeep品牌的创新理念，通俗一点说就是：走自己的路，让别人竞相模仿。刚见到自由光的时候我发了一张微信照片，时间不长，我的好几个大学好友都争相问我这款车怎么样？当时我无法回答，因为还没有对自由光进行全面的了解，经过一天的试驾体验之后，我认为这次Jeep自由光确实有点料，甚至可以说气势汹汹，或许会扰乱国内35-60万这个级别的SUV市场，那么它到底有什么资本来搅局呢？下面这些详细的体验相信能带给你一些答案。

Jeep自由光2.4L 精锐版外观部分

或许在很多人眼里很难说自由光是在做创新，在做颠覆传统这件事，但是至少我们看到了Jeep不断创新的理念。就拿前脸来说，好看不好看绝不是我个人说的算的，每个人眼里都有一个不同的看法，所以能否接受这件事还是等上市之后的表现吧。

从数据上看，Jeep其实并没有太大的优势，包括大家最看重的轴距表现，在这个级别也算不上是太突出。所以如果真的要和这些早就在国内扎根的豪华品牌竞争的话，还是需要拿出一些其他品牌没有的配置来和它们竞争，让消费者也能愿意买单。

车尾相较于前脸就显的很平淡了，其尾灯设计和大切如出一辙，只是在造型上稍微做了一点改变，以便能和后车窗衔接的更自然一些。而裸露在外的倒车摄像头乍一看和后备箱钥匙孔一样，这实在是太个性了，但是却显示出了自由光保留这Jeep品牌那种骨子里透漏出來的粗犷的一面，不是吗？

我承认，自由光的内饰整体设计对我并没有太大的吸引力，应该是因为接触了大切诺基过多的缘故，没有惊喜而言。但是这个7英寸的行车电脑设计的却让我非常喜欢，要比大切的更有活力，让很多年轻人能接受，看来自由光在这方面还是抓住了年轻人的心理。

我还得承认，这个自动泊车辅助显示让我情有独钟，挡启动自动泊车滞后，行车电脑上显示的画面居然还有威利斯，而且画面生动，颜色鲜明，我只能说这处向威利斯致敬的设计实在是太棒了。

这台2.4L精锐版配备了4种驾驶模式，包括自动、雪地、运动以及沙地和泥地功能，为什么沙地和泥地放在一种模式上呢？因为Jeep的工程师认为这两种路况属于一种情况，都可以通过一种驾驶模式就可以完全应付的来。

创新依旧在自由光上体现了很多，包括这个内置的手机无线充电装置，位置设计在了中央扶手箱上层，通过移动卡槽的位置来固定大小不同的手机。这次试驾，车内提供了三种型号的无线充电装置，分别是三星手机、苹果4/4s以及苹果5。但是都没有实验成功，手里没有苹果5，所以并没有测试苹果5是不是能实现，具体的原因暂时不明确。

座椅采用了Nappa真皮材质，舒适性和包裹性都不错。但是仅仅在主驾驶配备了电动调节功能，而副驾驶只配有手动调节，如果是40万，这种配置就不太厚道了。另外，主驾驶席配备了2组座椅记忆功能。

乘坐空间表现不是太优秀，只能说中规中矩。特别是后配的头部空间，身高181cm的体验者几乎已经没有了头部可调整的余地。虽然后排座椅可以前后调节，但是测试都是在座椅最靠后的情况下，所以如果你在意的是空间的话，建议还是货比三家再考虑吧。

作为一款SUV，它的储物功能很不错，很多储物空间利用率都非常高。后备箱通过座椅完全放倒可以得到一个平整的地板，用来做短暂的休息都不成问题。

自由光有两款发动机配置，一款就是2.4L 虎鲨发动机，直列四缸自然吸气，这款发动机配备了第二代Multiair电子控制气门可变技术，技术来源于菲亚特。每个气缸4气阀门，通过电子液压精准的控制进气门的开启时间和角度以及数量，以达到更好的燃油经济性，说白了就是通过电脑来精准控制气门的吐油量。而明年上市的3.2L车型，配备的是271马力、316牛·米的3.2升V6自然吸气发动机，与大切的3.6L发动机属于同一系列，当然“全球十佳发动机”的殊荣也不是白给的，等明年我们在细细的体验这款车型，并且在越野能力上也要比2.4L车型有更大的提升。

自由光的重点当然就是这款ZF 9速手自一体变速器了，自由光是全球首款配备了ZF 9速变速器的量产车型，下一个9速车型或许就是2014款揽胜极光了吧。还是来看看这台9速变速器的亮点在哪里吧，首先采用了轻量化设计，相比普通的6速变速器轻量化了接近14kg，能更好的匹配更多车型以及减轻车身重量。超宽烦的9.81倍传动比设定，可以实现低速高扭以及高速行驶的燃油经济性。ZF 的8速变速器我们在大切诺基上已经体验过了，并且油耗也是让人相当满意，配置表上显示这款2.4L自由光的工信部油耗是8.8L.但是由于试驾路线设定并不能很好的体现油耗，所以实际的油耗表现等以后有了试驾车后，我们会进行一个合理的油耗测试。

大切诺基的发动机与8速变速箱的匹配确实值得称赞，而且也获得了大多数人的认可和接受。而自由光这款2.4L发动机与9速变速器的匹配依旧让人有惊喜，在 公路上正常行驶的表现似乎让自由光已经脱离了那种美式SUV的粗犷感，如果不是较高的驾驶坐姿的话，我一度以为是坐在一款轿车上，这种表现也恰恰体现了 Jeep最近几年对城市SUV的开发理念，就是公路驾驶一定要舒适，越野时候一定要有实力。

但是在国内的道路行驶，9速是很难提上去的，试驾过程中最高时速为120km/h，也就是国内高速的最高限速，但是挡位几乎就没有提升到9挡，最多的时候还是在7挡和8挡徘徊，而转速表也在2000转左右很小的范围徘徊，这确实让我很疑惑，如果能在1600转左右徘徊的话，我还是可以理解的。所以对于油耗方面，我还是持保留态度，等后期有试驾车时候再进行详细的测试。

来说一下自由光的四驱系统，自由光全系将配备Active Drive智能四驱系统，只是随着车型配置的提升会有一些变化。其中2.4L都市版和豪华版配备的是Active Drive I智能四驱系统，在自动模式下，可以通过前桥PTU分动箱将前后轴彻底分开，实现100%前驱，有更好的燃油经济性。而2.4L精锐版（本次试驾车型）则在Active Drive I的基础上增加了扭矩放大分动箱，也就是低速四驱功能。而明年上市的3.2L车型则在以上的基础上又增加了后轴差速锁，越野能力非常大。

对于这次自由光的越野路段体验，似乎也就达到了它的极限状态，炮弹坑的设置也仅仅了为了迎合自由光的最大接近角和离去角，所以几乎没有什么难度，自由光可以在一些不是太极限的越野路段畅通无阻。而重点体验的还是它的低速四驱功能，对于场地的这个35°陡坡来说，开启自由光的低速四驱功能，只要控制好油门力度以及方向，爬上去非常轻松，依旧没什么难度。

结语：在40万元区间的SUV车型，自由光应该可以说是强有力的搅局者，也能对奥迪Q5、沃尔沃XC60以及奔驰GLK等这些同级别车型制造一定的危机感，毕竟像最有实力的9速变速器或者是ACC自适应巡航以及预碰撞系统在某些其他品牌车型上是没有配备的，况且还是在40万这个区间。

创新设计的自由光的确拿出了一些实力来叫板这些深谙国内市场的豪华品牌，当然也必须的拿出一些实打实的配置来获得消费者的青睐。至于外观和内饰的设计上，还的看消费者是否认可，但最后我还是想对我的大学同学说，自由光是可以看好的，毕竟已经算是同级别车型中比较强有力的竞争对手了。