从加长谈起 试驾广丰YARiS L致炫1.5AT

“Lengthen”的中文释义是加长，在德系“ABB”的阵营当中我们时常能见到尾部的“L”标识，不过这一现象在日系车当中并不多见，而出现在A0级小型车上的概率则更是少之又少。在刚刚过去的广州车展上，广汽丰田一款全新小型车正式上市，它有着我们熟悉的英文名称，也有着全新的中国定名，它就是今天的主角——YARiS L 致炫。

为何不叫“雅力士”了？

相信很多人都会有这样的疑问，从车尾的英文上来看，YARiS的标识与上一代完全一致，但多出“L”字母。我们很清楚上一代车型在国内的表现并不乐观，和同级对手相比也一直处于垫底的位置。全新YARiS通过变革性的设计、加大车内空间、降低指导价，从而想抢夺A0级市场的份额，而广汽丰田方面也对这款全新小型车寄予了厚望。不再使用“雅力士”的中文名称，意在新车型有着脱胎换骨之风貌。

YARiS L致炫共计6款车型，按配置上分为灵动、魅动、炫动、锐动，在1.3L与1.5L两个排量下还可选择手动或自动挡。此外6.98万元的起售价相比上代车型低了不少，同比竞争对手也显现出了较大的优势。（为了文字上的简洁，以下叙述YARiS L致炫为“致炫”）

致炫是针对中国市场而研发的，细节上有别于海外版车型，在推出之前利用大量的时间在国内做了市场调研，所以从理论上来讲，外形以及内饰设计应该可以被广大国人所接受，此外致炫定位于年轻市场，这从富有视觉性的前脸以及红、绿两种主打色就不难看出这一点。

棱角与直线完全颠覆了上一代圆润的设计取向，平缓下探的车顶轮廓与逐渐提升的车身腰线最终在尾部形成了夹角，意在表达时尚与动感。此外为了在实用性上抗衡同级对手，大尺寸车身可以确保乘坐空间的充裕性，其2550mm的轴距更是成为了同级车中的翘楚。

亮黑色处理的C柱使车身整体的衔接不再生硬，同时给人以车身车顶分离的错觉，尾灯的古怪形状更是难以用准确的词语来形容，倒是和福克斯有着异曲同工的设计。无论从何种角度来审视尾部，你都会发现它与上代车型最大的不同就是棱角更加分明了，不过与前脸相比，视觉冲击力则下降了不少。

流畅且富有层次感的内饰造型已完全找不到上代的影子，中控台上部覆盖的塑料材质还做出了仿真皮缝线的效果，令观感得到了大幅提升，同时致炫还提供了黑色与米色两种内饰颜色可供用户选择。

配置上以实用为主，全系都未配备大尺寸液晶屏，中控台大致可以分为两部分，上部音响系统的位置可以与驾驶者视线相持平，人性化设计在此得以体现，外接音源包含了AUX与USB插口；下部为手动空调区域，细节工艺与阻尼没的说，只是内外循环的切换方式实在有些过时。

使用低廉价格的材料却不显得廉价，这是丰田最在行的一件事，这句话并非贬义，因为我们都很清楚的一点是成本决定豪华感。而在细节上我们也能看出设计师的用心，方向盘中同样加入了与中控台一致的仿真皮缝线的效果。

炮筒式仪表盘的设计显得有些常规，以蓝色为表盘背景的色彩倒是不太常见，对于这个价格的车型而言，好看就够了，至于强大的功能与科技感不是致炫该做的。

顶配车型在配置方面的体现还算不错，一键启动、电动调节后视镜（不带电动折叠功能）、定速巡航、主驾车窗一键升降、电动天窗等实用功能一应俱全，不过由于致炫更加注重造型设计，所以车内储物格相比上一代少了很多。
 

顶配车型的座椅表面材质为真皮与织物混搭，既保证了档次感，同时也考虑到了冬夏季的舒适性，主驾座椅配有高低位置的调节手柄。空间方面，身高1.80m的乘坐者将座椅调至最低位置后，头部约有4指空间，算是这一级别中规中矩的表现。

后排地板中央区域十分平坦，充分考虑到了家庭使用的实用性，不过这一位置并非为成年男性而准备的，比较适合深踩娇小的女性或是儿童。两侧的标准乘坐区域表现还算不错，由于拥有同级别中的大轴距，腿部空间可与A级紧凑型车相媲美。

后排座椅的放倒机关设计新颖，并非常规的拉动式，只需要向下按动即可，操作便利性相比大多数车型更显便利。326L的后备厢容积对于一款A0级小型车来说已经算不小了，并且通过后排拆分放倒后，可进一步实现储物的灵活性。

致炫配备了丰田全新NR-FE（NR+i-Super）系列引擎，带有双VVT-i可变气门正时系统，1.3L与1.5L引擎保持着相同的最大功率、扭矩转速，1.5L引擎具有79kW的最大功率与140N·m的最大扭矩，数据上相比1.3L高出6kW、17N·m。

引擎采取优化活塞环设计等措施，进而将压缩比升至11.5，而燃油需求仍然是93#（京92#）以确保良好动力的输出，从参数上来看，这款1.5L引擎可与常规的1.6L引擎相媲美。在实际驾驶中，1.5L引擎是丰田一如既往的调校风格，在起步初段会给人动力充沛的感觉，但随着速度的攀升，加速的能力将逐渐被削弱。

根据车型的不同，致炫将配备5速手动与4速自动变速箱。其中i-Super4速自动变速箱是爱信最新研发的产品，模式依然带有低速限制挡位。对于一款4AT产品而言，它的优势在于可以有效控制成本，并且成熟度很高，虽然丰田4AT是公认的调校水平够高，但就同级对手而言，科技性显然落后了一大截。

由于挡位数量的限制，并考虑到经济的油耗，在50km/h车速时就已经开始使用4挡，而在需要超车或是更高动力输出时，油门的下探往往会使变速箱连降2挡，并会伴随着明显的引擎噪声，然而加速的表现却并不理想。

日系车一向的操控轻盈感也体现在了致炫的转向上，对于女性车主而言，它也可以使你不费吹灰之力的完成转向操作。而针对于中国路况调校的悬挂，在实际体验中并不理想，悬挂对于路面的感知十分清晰，在经过减速带与颠簸路段时滤震能力也显示十分一般，如果这是一台性能车我们会加以赞赏，但对于家用车来说，舒适性是不可或缺的一点。

YARiS的中文名由雅力士变更为致炫，我想厂商的意愿是不想让这款新车与老款扯上关系，毕竟老款在华的销售并不乐观，通过重新的设计以及诸多科技的注入，我们可以看到这款车的确进步了许多，并且在售价上也得以大幅的下调。不过局势仍不算乐观，目前同级对手都已配备挡位更多的变速器，有的甚至已搭载了双离合，而在配置上大家都各有千秋。对于致炫而言，大空间无疑是其最大的卖点，如果在日后加上一定优惠的话，致炫的市场表现还是值得期待的。