配置丰富/品质有待提升 试驾一汽红旗H7

在上个世纪七八十年代，那时候人们的民族自豪感应该是中国这么多年来最集中体现的一个年代。那几届的国家领导人为了能有中国自己的汽车，一直都关注着中国汽车工业的发展。红旗就是在那个年代应运而生的品牌，并且一度是作为国家领导人才能乘坐的汽车，普通百姓很少有机会去与它近距离接触。近几年，随着很多合资品牌的引入，红旗这个引以为豪的品牌渐渐的就已经跟不上时代的发展了。但是，肯定不能把这个品牌生生的抹杀掉。所以，经过一汽红旗的不懈努力，我们迎来了了红旗H7这款开始走大众化路线同时又是标准官车水准的的车型。那么，它是不是能达到人们的一个期望值呢？

红旗H7 外观部分

外观的整体设计上，红旗H7并没有给我带来太大的惊喜。或者也可以说，为了能迎合低调又显档次的官车水准，红旗H7在设计之初就一直走低调、沉稳的路线，如今，实车经过体验之后，可以感觉在大气而又沉稳中又透漏着一点威严。我们完全可以将这点威严算在这个经典的红旗标志上。

红旗H7一早就提出要与国内的很多合资品牌进行竞争，所以在配置上就已经有点不遗余力的全给红旗H7装上。很多在一些合资品牌车型才能见到的高科技配置，在红旗H7身上也有所不同的配备。

在车身尺寸方面，红旗H7在最主要的一个轴距上在同届别的3款车对比中只能算中等水平，但是胜在是自主车型，性价比会比这些合资车型会高出不少。如果定价合理，并且通过政府采购等手段的话，相信也能有一定的销量。

既然是官车，那就得有官车的样子。所以像这些无钥匙启动等配置都应该是最基本的配置了。红旗2.5L车型采用了米其林博悦系列轮胎，尺寸为225/55 R17，相对来尺寸正好够用，这款轮胎主打的特性就是燃油经济性以及舒适性。 

红旗H7的尾部设计并没有给我们带来惊喜，相反却显得很平淡，也许低调行事才是它的特征表现所在。虽然，厂家解释与皇冠无关，但是从尾部多少还是能看到一点皇冠的影子的，比如那个双出排气筒与皇冠几乎一样。

红旗H7内饰部分

总体来说，内饰的设计比较成功，没有看到模仿的影子。很多元素都集成了红旗轿车一贯的一些理念。比如方向盘上的向日葵标志，同时也体现在了轮毂的中央位置。内饰的颜色搭配倒是有一些素雅的感觉，并不是为了多么的突出豪华感，恰恰是几块实木装饰的点缀，显的内饰很干净，素雅。

这块8寸屏幕集成了很多的配置，包括收音机、电视机以及导航等都有配备。屏幕两边的按键位置在操作上很舒服，上方的按钮采用左右控制的方式来对屏幕内容进行选择，减少空间又提升利用率。

在安全性配置上，包括车道偏离提示、主打夜视系统、AFS大灯随动转向、电子手刹、自动驻车以及ESP车身稳定系统关闭都在这款2.5L车型上有配备，这台车应该是2.5L车型的顶配车型，配置十分丰富。

中控台与中央扶手部分的衔接稍微有些生硬，中控台造型比较硬朗，与偏向于流线型设计的中央扶手部位总感觉不太协调。不过桃木装饰和类似于钢琴漆的材质搭配起来很上档次，但是就是不禁脏。

后排中央扶手集成了独立空调、独立音响控制以及座椅加热通风等功能，甚至还配有座椅的靠背调节以及按摩功能，相信这个价位的这些配置在很多合资高配车型上才有配备的。另外一个让我比较惊喜的是，居然在后排配备了车载冰箱，可以进行制冷和制热，内部空间也基本上能满足一车人的需求。

红旗H7做工以及空间部分

经过对红旗H7内饰的做工做了细致的观察之后发现，很多用料和材质都很到位，但是在内饰的整体性上有所欠缺，这里所说的整体性是指对于一些装配工艺上而言的。但是毕竟是属于自主品牌车型，而且为了提升性价比，不可能和很多合资甚至进口车相提并论，但是红旗H7能达到这种水平真是已经完全能达到官车所需要的水准了。

前排座椅配置也相当实在，打孔真皮的座椅在舒适性上的确值得称赞，并且主驾驶席均提供了完全能满足人们需求的电动座椅调节功能，而主驾驶的3组座椅记忆功能也能满足不同驾驶者的需求。为了让后排VIP席位有更好的空间扩展，在副驾驶席的左侧配有老板键，可以分别对座椅的前后以及座椅靠背进行单独调节。

对于2970mm的轴距来说，H7的后排完全达到了同级车的水平，甚至和奥迪A6L的一些低配车型相提并论了，包括可以扩展的VIP座椅席位。身高181cm的体验者在后排绝对能获得非常好的空间体验，但是由于采用前置后驱的驱动形式，后排地板的凸起依旧不能给后排中间座位提供很好的乘坐性，基本上就是摆设了。

红旗H7的空间还算是比较丰富，但是并没有太出色的空间。甚至有的储物空间还有很大的欠缺，比如手套箱的空间就非常狭小，还有车门的储物格也仅仅容得下两瓶矿泉水。后备箱因为车载冰箱和两侧的轮胎而影响了它的空间使用率。

红旗H7动力以及驾驶感受

一汽红旗借鉴了皇冠所使用的2.5 V6发动机而自主研发的这款同样是2.5L V6发动机，时不时觉得有些绕嘴呢？尽管厂家一再解释和皇冠没有关系，但是毕竟是一家人，在成熟的发动机技术基础上实现自主研发，也不是什么坏事。这台发动机同样实现了可以在6缸和4缸之间在实际驾驶中自由切换，带来的效果就是很高的舒适性和燃油经济性，我们已在皇冠的身上验证了这一特性。

这台6速手自一体变速器，在手动切换档位的时候，手感不是很顺畅，总感觉有一些滞感，希望量产车上能有所改善。当驾驶起来之后，换挡平顺性还是很不错的。自带S挡运动模式，无非就是提高发动机转速，以及更慢的换挡时间，获得更充足的动力。

成熟的技术也早就了这台发动机还是比较出色的，搭配6速手自一体变速器，能实现轻柔的起步，但是绝对不会出现动力不足的情况。已经上市的2.0T发动机肯定不会有2.5L以及3.0L发动机带来的平顺性，3.0L排量的红旗H7相对价格肯定也会更高，而2.5L V6用在这台H7身上应该是再合适不过了，同时也应该是一汽红旗主打的排量车型。

轻踩油门起步，发动机转速舒缓的转至2000转开始升挡，换挡的顿挫感几乎感觉不出来。如果你不是想非得榨干这台发动机的动力而换至S挡位的话，那么D挡模式下绝对能带来四平八稳的感受，这才是一台官车所应该有的最基础的乘坐感受。

毕竟要针对国内市场的一些政府用车，所以需要在静音方面做到位。红旗H7基本上做到了，车速在80公里每小时的时候行驶在铺装路面，米其林博悦轮胎的胎躁非常小，但是因为车身在尺寸上都没有优势的的缘故，导致风噪也就避免不了的有些明显了。

得益于后多连杆独立悬挂，车辆能很好的过滤掉路面的大部分颠簸，在自主品牌的这个级别做的已经很出色了。不过与调教的更为细腻的皇冠相比，还是有一定的差距。前后悬挂都带有横向稳定杆，车辆在过弯的时候没有太大的侧倾，基本维持在可接受的范围之内，相信车内的一些领导也应该感到很满意吧。

结语：很多人对红旗H7给予了很大的期望，试驾之后，无论是配置还动力，这款2.5L红旗H7都给我们带来了很多的好感。唯一有点不足的就是需要对整体的品质进一步提升。内饰的设计虽然都达到了这个价位应该有的品质，但真要是刨根追求细节的话，红旗H7还有很大的提升空间。

2.5L排量的红旗H7还没有上市，不过作为一个成熟的发动机，一汽红旗应该会把重点放在未来2.5L排量的H7身上，毕竟综合来看，2.5L V6的红旗H7都应该是各项都比较适中的车型。作为政府采购的车辆，红旗H7最不怕的应该就是销量问题了吧，那么就应该在品质上继续做功课了。