年轻新宠 试驾广汽丰田YARIS L致炫1.5L

  似乎现在的车型只要与年轻运动化沾边就会很好卖，以至于很多厂商不管曾经的定位如何都要向主流方向靠拢，没办法市场需求在变，顺势的产品也要跟上进度，而一直给人中庸保守印象的丰田品牌在大环境下也迅速做出了改变，其中广汽丰田YARIS L致炫就是迎合时下潮流的年轻新宠。

尽管采用了全新的命名但“YARIS L”的英文名字却显露出它的身世，致炫正是雅力士的全新一代产品。不过相比上代，致炫不仅拥有一个炫酷的外观和充满活力的名字，在定价上也更为慎重，6.98万-10.88万的售价区间表明了诚意。

相信大家也注意到了YARIS L致炫中的“L”，那么是不是通常我们所理解的加长意思呢，通过车身尺寸了解到致炫确实比雅力士大了不少，长宽高分别达到了4115、1700、1485毫米，长度增加了200毫米，而2550毫米的轴距也比雅力士长了90毫米之多，并已经超过了同级别的飞度、POLO、嘉年华等车型。

全新的家族化设计让致炫拥有了一个相当出色的卖相，更多犀利的直线运动化设计完全取代了雅力士造型圆润可爱的印象，造型更为俊俏。车头的造型是绝对的亮点，梯形的前格栅与下进气口被醒目的银色装饰勾画为一体，大嘴造型是家族化的明显特征。

锐利的头灯造型将视觉的注意力向后拉伸，使得前脸更为紧致，而在配置上全系都为卤素大灯，主流的常见的透镜与主流的日间行车灯并没有在致炫中出现有些遗憾。前雾灯位置类似獠牙的设计增添了凶悍气势，而为了凸显动感，前杠还做出了相应的运动化处理。

车身长度的增加拉伸了致炫侧面的线条轮廓，紧凑纤长造型运动，车窗造型以及C柱上的黑色烤漆处理借鉴了丰田普瑞维亚，流线感极强。轮胎方面，采用了规格为185/60R15的邓禄普品牌轮胎，在这个级别是常见的尺寸，多辐铝合金轮毂造型也比较普通，实用依旧是设计的重点。

相比前脸，尾部的设计比较中规中矩，但依旧可以看到一个梯形轮廓勾勒，起到头尾呼应的效果，中间出现的镀铬亮条点缀还是有效提升了尾部时尚感。此外，后杠两边硬朗的突起与尾翼也是增添运动化风格的设计。尾灯的造型很特别有效的提升了辨识度，但与头灯一样没有采用主流的LED光源。

  年轻、运动、精致化是致炫所要体现的风格，简洁干练、布局合理，虽然内饰并没有采用全黑的设计，用料也以硬塑料为主，但通过一些个性化的设计与修饰依旧达到了提升档次的目的。车门、仪表台上的“黑色真皮”包裹都是通过硬塑料压制出来的缝线纹理，造型十分逼真，只有亲手触摸才能发现其中真相，在细致做工方面丰田一直保持了一流水准。

全新的方向盘设计与传统的样式相比更显厚重，而压制出来的“真皮缝线”元素有颇为细腻，视觉效果比前任好太多了。功能方面，试驾的这款顶配车型常见的多功能操控键外，还提供了定速巡航。

仪表盘的位置回归了“正途”，炮筒式的设计无疑是运动化的考量，还有醒目的蓝色背灯视觉效果出色。中间的行车电脑显示屏提供了瞬时油耗、续航里程等常用功能。

中控台被合理的分配为上下两部分，音响与空调系统区分开来操控起来也更为便捷有效，同时货真价实的镀铬装饰相比前任在档次上的提升是明显的。

对于一款售价10万以内的车型来说，配置是体现性价比的重要环节之一，在这方面致炫也可以满足消费者的需求。无钥匙进入/启动系统在致炫的顶配车型中出现，同时电动调节后视镜、侧安全气囊、真皮加织物双面料座椅以及天窗也定不会缺少。此外，而四门电动车窗也只有主驾驶位置为一键式升降。

  在车内的储物空间方面致炫并不算十分充裕但也足够日常使用，在仪表台两边各提供了一个隐藏式杯架，中控台下方也存放手机、发票等小型储物格。因为没有前排中央扶手，在盛放物品能力上也比较有限。另外，后车门上也没有提供了水杯槽。

在空间方面飞度的高使用率一直备受好评，但在这方面致炫的表现有过之而无不及，合理的利用空间率以及更长的2550毫米轴距换来了同级别中一流的空间表现。

在强力要求下我们邀请到了这位身高171厘米的美女体验者，显然在座入后排之后致炫给了我们不小的惊喜。腿部三拳的空间余量充分说明了空间上的宽裕程度，而后排头部与前排几乎都达到了一拳多的余量，这次“加长”取得了实质性的效果。

致炫的后备箱空间达到了326L日常使用不会有任何问题，后排座椅虽然可以平整的放倒，但还是高出了一个靠背的厚度，不过实用性上不会有丝毫的影响。在操作座椅放倒时，致炫在头枕边缘还增加了一个安全带卡扣，人性化细节设计上也一直是丰田的强项。

  致炫搭载最新的NR系列发动机，采用VVT-i技术最大功率达到了79千瓦/6000转，最大扭矩为140牛米/4200转，参数表现并不出众，但轻量化的设计与燃油经济性是其最大优势，重量相比之前减轻了2公斤。

相比同级别对手丰田对4速变速器一直情有独钟，不过致炫所匹配的4AT变速器也经过了轻量化的处理，减肥13公斤的体重使得燃油经济性提升了6%。但4速变速器即便匹配调校的再好也依旧无法和6速甚至更高的挡位变速相比这是事实。

虽然是4AT但不得不承认丰田首屈一指的调校并非浪得虚名，变速器的换挡顺畅、响应速度也比较迅速，对突如其来的加速基本可以很快领会意图及时降挡，在实际驾驶中它的表现确实值得肯定。

1.5L发动机的动力应对日常使用是足够的，在稀疏的城市路段能够明显感觉到充沛的动力储备。在高速路段我们进行了更激进的驾驶，变速器在领会到加速意图时会降挡拉高转速到3000转以上，发动机此时也给予了充足的动力回应，只是在接下来有些不忍发动机逐渐增大的噪音。

不过相对于变速器和发动机而言，给我留下最深印象的还是方向盘偏沉的手感，你会发现致炫在有意向运动方面靠拢，完全没有往常产品中轻盈的手感，力度没有欧洲车沉，但相比日系确实重了很多，而实际体现在驾驶中以每小时100公里的速度行驶依旧可以轻松拿捏，告别双手稳把的囧地。

底盘悬挂的调校还是偏软，可以过滤掉大部分的路面颠簸与噪音，但支撑性一般，这主要因为扭力梁悬挂的本质，再怎么调校都不可能舒适与运动兼顾，显然对于致炫来说前者才更为重要。

出色的卖相再有一个合理的定价，致炫给了人们一个很好的初步印象，而在亲身感受之后，从实用性再到驾驶感受都有着不俗的表现，这对于一款售价在10万以内的车型来说已经有着足够的说服力了，在12月24日致炫将会在全国上市到时候不妨亲自到店内体验一下吧。