感受超乎你想象 试驾2014款大切诺基SRT8

Street & Racing Technology，意为“街道与竞速科技”，这是克莱斯勒为旗下性能产品所命名的短句。仅从字面上来解读，我们就能感受到它的特殊含义，其中包括源源不断的动力、顶级的驾控感受、以及有别于普通产品的高性能导向性设计。

克莱斯勒300 SRT8、道奇Challenger SRT8、道奇Charger SRT8、蝰蛇 SRT8都来源于这个家族，而此前性能的字眼似乎都在轿车之中徘徊着，直到大切诺基 SRT8的诞生后，克莱斯勒性能家族终于可以对全世界说“我们终于有了挑战德系的最有力武器”！

这个话语真实的体现了所有克莱斯勒人的内心，因为在此前的中国市场中，性能SUV的领地一直被宝马M、奔驰AMG、保时捷卡宴三者所瓜分，作为最具美国车代表之一的克莱斯勒来说，他们不是没有能力生产这样一款性能SUV，问题的关键是让驾驶者既能感受到极致的驾控乐趣，同时也不必花上那么多钱。

要想拥有一款兼具性能与实用性的SUV，你势必要花费不菲的价格后才能拥有，不信你可以查查X5M、X6M、ML AMG又或是卡宴Turbo的售价，如今你只需花费它们一半的价格就能拥有这些特质，所以至少在我的公正裁判下，大切诺基SRT8绝对是一款“性价比”产品。

这一代大切诺基具备着同级中最具视觉性的外观设计，对于这一点来说相信没有人会有异议，更大的进气格栅、更小的前灯组，符合现代感的立体线条，使大切诺基平添一丝“坏样儿”。但作为SRT8而言，它势必要有异于普通版的元素，所以在原本完美的设计之下，要想晋升冲击力方面的表现，我想这将是一件多么不容易才能办到的事。

在众多贴以性能标签的车型中，我们大多可以看到更低的悬挂设定、规格尺寸夸张的轮毂轮胎、挑衅气味十足的车身包围、又或是足以塞进拳头的排气管。虽然这一切在大切诺基SRT8上也有体现，但设计师巧妙的在前后部又应用了几抹黑色，这让SRT8神情又丰富了不少，在我看来，它的凶猛程度再次迈进了一大步。

在克莱斯勒设计团队中，他们始终认为性能是大切诺基SRT8的根本，而舒适性同样也不容被忽视，所以在内饰与配置上，尽量保留了普通版的布局应用。为了彰显运动本质，设计师们只得从细节材料、方向盘与座椅方面着手新的思路。

例如8.4英寸新一代智能人机互动系统、双区恒温空调、主副驾座椅通风加热以及方向盘加热等配置都被很好的保留了下来，这会让SRT8的购买者感到十分欣慰，因为在具有激情的驾驶乐趣背后，他们仍有享受舒适的权利。

“Selec-Track”驾驶模式自选系统替代了普通版上针对于越野路况下的全地形通过系统，这套只为赛道与竞技准备的“利器”，将结合车身稳定系统、自适应悬架阻尼、变速器换挡设定、电子限滑差速器、油门反应等等做出相应变化，以保证驾驶者在享受速度带来乐趣的同时，还能确保其安全性。

可以肯定的说SRT8是专为男性而准备的座驾，这体现在三幅式的方向盘上，粗壮程度绝对没有考虑到女性纤细的小手。此外，在你点燃引擎后，仪表盘中央信息区域以及中控液晶屏当中都会出现SRT的欢迎界面，这也在潜移默化中挑逗着你的运动神经。

“美式情感”的背后，不光只是大排量和粗矿的外表，有时还会出现一些不尽如人意的设计，例如车门下裙并未采用一体化的结构，从而导致出现驾乘者裤子弄脏的现象，但换一种说话，如果你喜欢它，就要欣然接受美国人不那么细致的心思。

奠定大切诺基SRT8出众性能的是6.4升Hemi V8引擎，在6100rpm的条件下可输出334kW的最高功率，以及在4100rpm下可达624N·m的惊人扭矩，对照这些基本参数后，反馈给你的第一信息便是它的表现绝对不在宝马M、奔驰AMG又或是卡宴Turbo之下...

2014款大切诺基SRT8动力系统的最大变化在于换装了ZF生产的型号为8HP70型8速自动变速箱。更快的换挡速度和更加绵密的齿比加上完全电子化的控制系统，新变速箱不仅大幅提升了SRT8的油耗表现，更是新款大切诺基SRT8性能进化的根源。

出色的数据最终造就了4.9s(0-100km/h)的优异加速成绩，虽然这个成绩对比同级对手略占下风，但你也要相信两个事实，首先零点几秒的差距很难被感知出来，其次为了争那零点几秒你还要为此多花上一倍的价格，所以我相信你应该明白我的意思了！

拥堵、限速等事实摆在面前，这让SRT8难以发挥出它的性能，沉闷、接近中频的声浪让驾驶者听上去并不舒服，总想着能找个开阔点的地舒展一下它的情绪，这就像我一位同事所形容的那样，“总感觉像是憋着一口痰！”走走停停，直到我们上了高速现状才稍有好转，而我们在限速120km/h的道路中，也只能对这个家伙有一次初级的性能感受。油门到底后，瞬时的推背感会将你的肾上腺素完全调起，且在超过了120km/h后依然能感到储备的动力依然未减。

当选择TRACK模式后，引擎扭矩将以30%和70%的比例分别分配给前后轴，偏向后驱的设定使赛道中的SRT8更富驾驶乐趣。同时，车身稳定系统、自适应悬架阻尼、变速器换挡设定、电子限滑差速器、油门反应等等车辆状态都会以最为激进的状态迎接即将来临的挑战。

与大多数车不同，这次大切诺基SRT8由先前的5AT换装了8AT之后，并未对动力性上造成什么改变，百公里加速之前两者依然相同，只是在油耗的表现上降低了1.2L/100km(工信部综合油耗)。此外在切换到Eco模式后，变速箱会采取2挡起步，同时Hemi V8引擎也能在条件允许时关闭4个汽缸，实现更为理想的燃油经济性。

遗憾的是，我从未驾驶过一辆性能SUV在街道中又或是赛道中驰骋过，仅有的一次驾驶卡宴Turbo也是在Off road路段中，所以这次SRT8给予我的驾驶感受必定记忆深刻。从坐进驾驶舱的一刻起，我从未想到过以这样的视角绕桩将会是何样的感受，而它的表现最终也令我叹为观止，车轮指向性虽然还达不到性能轿车的水平，但相比普通版的设定已能明显感觉到激进了很多。出自Bilstein的自适应阻尼悬架毫不客气地撑起大切诺基STR8健硕的身躯，而295/45 R20的倍耐力轮胎则以出色的抓地力来对抗着强大的惯性。

能将百公里加速时间控制在5秒以下的豪华SUV可谓凤毛麟角，且在国内的售价都集中在200万区间，动力不相上下且更具个性化的大切诺基SRT8则以相对低廉很多的价格抢占这一市场。在这些听上去极其乐观的背后，克莱斯勒也必须要面对一个现实的问题，那就是品牌的力度、以及SRT8的知名度，因为再好的一款产品也得先让消费者知道才行。