我们熟悉的引擎 试驾讴歌ILX 2.0L精锐版

对于标新立异、独树一帜，每个汽车厂商都有着自己的看法，他们最终要寻求有别于他人的风格，这样才能使自身的优势放大。从雷克萨斯到英菲尼迪，再到讴歌，三者最初同属针对北美市场的品牌，不过现如今随着中国汽车市场的占有量，他们也逐渐将目光转向了这里…

作为讴歌的直接竞争对手，雷克萨斯与英菲尼迪这些年在国内的销售业绩还算不错，但讴歌却一直处于低迷的状态，除了进入国内晚的先天因素之外，售价相比过高、配置丰富性欠缺、品牌知名度不够高这三点也是其主要原因。本田技研就针对这一系列问题展开了激烈讨论，最终他们决定将旗下最便宜的产品继续价格下探。

目前讴歌在国内投放的产品共计4个车系，其中MDX、ZDX、RDX均为SUV，只有ILX隶属于轿车，并且它也是旗下最便宜的产品。在最初上市的ILX中使用了油电混合动力，当初的目标对手正是采用相同技术的雷克萨斯CT200h，但由于售价相比过高，车型配置选择单一，所以两者在后期的销售业绩上呈现出了完全不同的市场反映。所以作为讴歌而言，调整产品线势在必行，这一次他们将ILX的售价下调至30万元以内，使用了技术更加成熟的2.0L自然吸气引擎。

如果说到与混动版的外观差异，我想结论就是微乎其微，区分两者也只得从细节上入手，例如取消了雾灯框旁的镀铬条、轮毂样式更加趋于简洁、尾部的小尾翼也被撤下。就表象总体来说，汽油版并未有明显改变，取消与变化的都是一些不疼不痒的地方。

在2012年，我们试驾团队就已对ILX混动版进行过详细试驾，基于与汽油版的相同项达到了90%，所以我也就觉得没必要再进行过多的赘述，如果你对这款产品还不够熟悉，可以点击我为你准备的延伸阅读先行了解一番。

说到车内有别于混动版的部位只有三处。由于只有汽油单一引擎的动力供给，所以仪表盘将混动版的能量回收指针变更为水温表，同时信息屏当中的混动工作 实时视图自然也就不会再出现了；位于中控台上的8英寸VGA液晶屏也取消了与混动工作相关的信息显示；此外混动版中控台最左侧的ECON节能模式被取消， 汽油版将ESP按键移至此处。

做工方面讴歌一如既往的显现出了较高水准，从过去的诸多产品上都不难发现这一点。厚重适度的方向盘、较软质地的中控台、带有肩部支撑的真皮座椅，以及全汉化的中控台操作按键，这些都可以看出讴歌在打造一款产品时的用心与态度。

当然有些问题不得不说，那就是汽油版在配置上依旧未能提升，虽然配备了8英寸液晶屏、双区自动恒温空调、多功能集成方向盘，但与竞争对手的人机交互系统、后排增设的出风口、主副驾电动调节相比，都能明显看出自身在配置上的不足，所以控制价格依然是讴歌现行急需解决的问题。

动力性差异是此次ILX汽油版的最大议题，由于现今技术与平台的公有化，所以对于这款2.0L自然吸气引擎来说，很多都会想到它是否就是直接使用了东风本田以及广汽本田的相同引擎。从严格意义上来讲，ILX汽油版确实搭载了本田广泛使用的R20A系列引擎，但在调校上与合资车略有不同，拿我们熟悉的雅阁2.0L为例（思域、CR-V也是如此），马力、功率分别比ILX 2.0L大了3Ps与2kW。

5速Sportshift变速箱取代了混动版上使用的模拟7速CVT，先不要纠结于技术，单从与引擎的结合上来看，5速变速箱虽然没有CVT经济性好，但更具驾驶乐趣，同比CVT在加速成绩的表现上也会更胜一筹，此外与引擎的配合已经达到了十分的成熟的状态。

对于R20系列引擎来说，我们早已十分熟悉，对照最为相近的动力性车型那就是思域TYPE-S版本了，两者共属紧凑级阵营，搭载相同系列、相同排量的2.0L引擎，且ILX汽油版仅比思域TYPE-S重50kg，所以动力表现两者有着极高的共同点，例如油门的响应很积极，加速感受很直观，在6000rpm内几乎都可以感受到动力的输出，但由于排量有限，所以在超车过程中，建议降挡使用中高转速，以获得更大功率与扭矩的支持。

ILX 2.0L的动力性可以做到在城市中游刃有余，刚刚提及比思域略重的50kg也为其车身稳定性起到了一定促进作用，在整个驾驶环节中，你可以清晰感受到ILX的公路表现会更加沉稳，让人信心十足。基于前麦弗逊、后多连杆独立悬挂（可变阻尼）的组合，以及趋于年轻化的调校设定，让悬挂的动作过程韧性明显，每次的回弹适中且准确，始终让驾驶者在感受到运动的同时却不失舒适性。

车内的氛围保持在较小噪音的环境下，这也是作为豪华品牌的重要基准，在一天的试驾体验中，安逸与轻松的驾驶状态是我所能体会到最多的一点，易开易用是我对这款ILX 2.0L车型的总结，对于在城市中使用完全可以达到游刃有余。

目前讴歌ILX 2.0L售价29.8万元，相比之前的混动版下调了3万元，而在配置上并无明显改变，和自身相比受众人群会有所增大。但与竞品和同价位车型相比，ILX的劣势依然明显，例如这个价格可以买到“ABB”的低配车型，且为更大一号的中级车。所以讴歌下一步要摒弃“原装进口是优势”的固守态度，在产品上做到标新立异，又或是严控产品价格。