仅差2万 第九代雅阁2.0L对比速腾1.8TSI

众多很受国内市场欢迎的中级车都选择在今年更新换代，第九代雅阁、新一代天籁、全新蒙迪欧等等，毫无疑问B级车市场竞争将会非常激烈。但这场“战争”仅仅限于B级车市场？当然不会，随着A级车在尺寸上的不断加大，A级车与B级车的界限已经不那么明显。售价方面，入门级的B级车也和顶配的A+级车型差不多。入门级第九代雅阁与速腾顶配版的对决就是典型代表。

全新换代的新雅阁入门价为20.68万元，20万左右也是大多数B级车的起步价。作为速腾的旗舰版车型（GLI除外），1.8TSI售价18.58万元，比雅阁便宜2.1万元。2.0L动力不及1.8T，那么是不是雅阁除了车身尺寸大就没有任何优势呢？通过我们的全面对比一起寻找答案。

由于车型定位不同，新雅阁与速腾在外形设计上也是风格迥异。九代雅阁虽然还能看到八代车型的影子，但全新的前脸设计让它更显大气。新雅阁在长宽高及轴距方面，都比上一代有所减少；速腾的外观不必过多介绍，大众的套娃造型已经深入人心。

和第八代雅阁相比，第九代雅阁的“垂直换代”做的很到位。如果你曾经为第八代雅阁那繁复的操作按键而感到无从下手，那么第九代雅阁通过简化和集成的按键操作体系就不再会让你头疼了。而且，第九代雅阁的中控液晶屏分为上下两个屏幕显示，将不同的功能区分显示出来。

人们选择中级车的一大理由就是空间的优势。而观察整个中级车市场，轴距都在加长，尤其是后排空间都在做大。第九代雅阁在这方面并没有一味的追求多大，短轴距带来的操控改善，后面的试驾部分会详细说明，轴距变短后，带来了操控品质的提升。

新速腾轴距从老款不到2600mm到现在做的越来越长，现款2775mm的轴距已经快赶上B级车了。座椅和内部空间的灵巧性也是在老款速腾等传统德系车上看不到的。

售价相近的不同级别车型，在配置上通常会有较大差别，新雅阁与速腾也不例外。除了倒车影像这一项配置雅阁领先，其它的配置都没有顶配速腾高。当然，这也主要都是些舒适娱乐性配置，如果你在乎配置，那显然是顶配速腾占优。

在第九代雅阁上，很高兴的看到中控台的做工有了很大进步，这种进步主要来自用料方面。第八代雅阁中控台的硬塑料材质和同级别车型相比具有很大劣势。在第九代雅阁上，这一点得以改进。起码和同级别对手站在了同一水准上。中控台的配色和层次感也更丰富。

没错，方向盘的样式与高尔夫上的如出一辙，手感没的说，握感也十分扎实。仪表盘的样式与家族保持一致的风格，造型简约，白色背光易于读取刻度与数据，通过方向盘右侧集成的快捷键，可以轻松切换仪表盘中行车电脑的信息内容。

动力方面，新雅阁2.0L自然不如搭载1.8T涡轮增压引擎的速腾。2.0L自然吸气发动机对于雅阁来说，还是弱了一些，当天它也有2.4L、3.0L版本；1.8TSI+7DSG的组合是速腾家族除了GLI最强的动力，操控及动力方面都有明显优势。

在新款雅阁上，悬架表现明显柔和，但这种柔和和新天籁以及凯美瑞不太一样。天籁和凯美瑞在舒适性上走得更彻底。和德系帕萨特以及迈腾也不是完全一样，相比之下，雅阁显得没那么硬邦邦。这种介于传统日系和德系不同调校之间的选择，能满足很多“中间地带”消费者。

既然是沿用了上代TSI的引擎，那么变速箱方面也是我们熟悉的那台7速DSG，这样的动力搭配是大众引以为自豪的，动力性上几乎覆盖了低速与中高转速区域，可以实现长时间的持续加速，既保证了日常驾驶需求，并有8.5秒百公里加速的不俗表现。

总结：顶配A级车对比入门级B级车已经是老生常谈的问题了。B级车空间占优面子足，A级车配置完胜，这样的对比结果是习惯性套路。但雅阁2.0L与速腾1.8TSI的主要冲突点还真不是这些。空间与配置确实有差距，但与动力操控方面比起来，就显得不那么突出了。2.0L自吸引擎对于长度近5米的雅阁来说并不强。对比之下速腾1.8TSI+DSG的动力组合非常强劲，虽不及GLI车型，但也足够给你满意的动力输出。

所以就这两款车型而言，如果您购买汽车注重的是乘坐感，那么无疑是雅阁2.0L胜出；如果您更加看重驾驶感受，速腾1.8TSI显然更加适合。