务实与激进 福特蒙迪欧对马自达ATENZA

国内的中型车市场中，最受欢迎的当然是既大气又商务的那些老面孔。但也有许多人偏爱带有运动气息的中型车，福特全新蒙迪欧和马自达ATENZA就是这样的两款车型。它们在保证了中型车宽大舒适的乘坐特性外，还为消费者们提供了不一样的运动特性。到底是选择在运动中有带有务实风格的蒙迪欧，还是选择更加激进的ATENZA，希望网友们看过文章后能够得到答案。

由于马自达ATENZA目前仅有2.0L标准型一款车型，因此前来应战的蒙迪欧为价格相近GTDi 240豪华运动型，看看这两款车能够擦出怎样的火花。

蒙迪欧/马自达ATENZA 车身尺寸对比

车身尺寸方面，看起来威武雄壮的蒙迪欧其实没有得到什么便宜，显得精悍的ATENZA竟然比蒙迪欧要长出10mm，在这不得不赞叹一下马自达的设计师们的巧妙设计。通过尺寸的对比不难发现，这两款车的个头基本一致，只不过车身较矮的ATENZA显得更加纤长。

蒙迪欧/马自达ATENZA 外观对比

外观上的变动是显而易见的，最突出的则是酷似“阿斯顿马丁”的前脸，而这也正是目前福特家族的最新脸谱，大尺寸的镀铬进气格栅、狭长的前灯组、以及引擎盖上隆起的线条，都使得新蒙迪欧更具视觉冲击力，同时也让它看上去年轻了不少。

线条依然流畅的侧车身，可以看到现款蒙迪欧的影子，新蒙迪欧通过加大C柱的倾斜度，与备厢进行了更好的衔接，同时你也可以发现后部像是带有短尾的设计，让款这身长近5m的车型看上去并不笨拙。

针对前脸的突出视觉性，尾部也要做出与时俱进的变革，以达到整车设计上的平衡。四边形尾灯依旧是老款的样式，但这么多年过去了，也并没有显得过时。而后包围中所融入的黑色钢琴烤漆，令尾部更具立体感，同时新蒙迪欧还采用了分置双出的镀铬排气，至少这次在视觉性上迎合了“动感”二字。

马自达ATENZA

马自达全新的魂动设计灵感，采用了我们熟知的仿生学设计理念，不过它并没有可以去模仿某种动物的造型，而是用一种蓄势待发的姿态，让车身造型看起来更动感。其实ATENZA不是第一款使用魂动设计理念的车型，先期引入国内的CX-5就已经率先采用了这种设计，不过在ATENZA身上，这种思路被表现的更加明确，所呈现出来的效果也更接近概念车的样式。

经过第二次加长，马自达6终于跟上了级别的脚步，有实力与同级别竞争对手直接对话，纵观马自达6三代车型的尺寸变化，可以说是一代比一代的尺度更大，如果不是受到国内消费观念的影响，恐怕马自达6至今仍旧可以被冠上弯道王的称号。

ATENZA外形设计的前瞻程度有目共睹，它可以将所谓的时代感完全抛开，用自己特立独行的设计思路来诠释未来感的定义。就外观设计而言，我们需要注意的就是这套大尺寸轮毂是否能在国产后得以保留，虽然我们都知道希望不大，但还是期盼能够不那么过渡的失望。

蒙迪欧/马自达ATENZA 外观配置对比

全新蒙迪欧

马自达ATENZA

如果说外观各有千秋的话，那么在外观配置方面两车也打了个平手。全新蒙迪欧装备了时下流行的LED大灯，科技感强并且车灯投射效果也不错。而ATENZA则采用了更加保守的远近光一体氙气大灯，与LED日间行车灯组合后，它的大灯竟然比采用LED大灯的蒙迪欧更有神。

蒙迪欧/马自达ATENZA 内饰对比

全新蒙迪欧

新蒙迪欧的内饰也与现款有了天翻地覆般的变化，中控台的设计更加简洁，整体性更好，顶端所覆盖的材质更软，并使用了大量金属饰条来烘托科技感与现代感。

新式样的方向盘吻合现今福特家族的风格，较粗的外径规格对于男性来说握感更加舒适，而所集成的快捷键也应该算是家族中最为全面的。此外方向盘左侧的自适应巡航系统、以及左侧控制杆上的车道偏离警示系统，都是在同级车上难得一见的高端配置。

马自达ATENZA

ATENZA的内饰设计并不具备华丽的设计，也没有豪华的装饰，观察对比三代车型的内饰样式，你甚至很难用语言表达它们的变化到底有多强烈。一直以来，马自达品牌车型的内饰设计风格，都是主打简约的运动气息理念，这样的信仰也就直接限制了内饰设计中的过渡发挥。

方向盘功能按键的缺失，引入过内的车型并没有提供方向盘电话接听/挂断按键，而海外版车型却配备了这项配置。这项配置的缺失，最直接的影响就是驾驶者在行驶中无法快捷的接听电话，唯一的途径就是伸手去触摸多媒体显示屏上的接听键，这样的作法让曾经在马自达6睿翼身上宣称的“史上最强方向盘”称号荡然无存。

蒙迪欧/马自达ATENZA 舒适配置对比

全新蒙迪欧

　　座椅舒适性算是该车可圈可点的一部分，所包覆的真皮与填充物十分柔软。12向电动调节充气式多角度通风按摩座椅，采用了福特带有ActiveMotion技术的多段复合形状座椅，可提供连续轻柔的按摩，缓解驾乘者长途行驶中的疲劳。

马自达ATENZA

　　ATENZA配备了样式十分动感的运动型座椅，它可提供的舒适度要远比包裹感强的多，对于这样一款运动型中级车来说，对座椅实在没必要过于渴求，舒适度才是重点。由于ATENZA的排气系统采用了4-2-1的布局，所以发动机舱占据了大部分的车内空间，这也使得这款轴距达到2830mm的车型，后排的驾乘空间表现一般，但也没有到紧凑不看的地步，日常使用基本够用。

蒙迪欧/马自达ATENZA 娱乐配置对比

蒙迪欧/马自达ATENZA 空间对比

全新蒙迪欧乘坐空间

　　前排乘坐空间上新蒙迪欧与现款差异并不明显，1.75m的体验者将座椅调整至最低位置后，头部空间处于同级车中等水平。在轴距并未发生任何改变的情况下，后排空间自然也保持着相应的空间水平，好在后排地板中央的凸起并不明显，这确保了新蒙迪欧的日常实用性。

　　马自达ATENZA乘坐空间

很显然在空间方面ATENZA并不是蒙迪欧的对手，虽然轴距纸币蒙迪欧少了20mm，但限于流畅的车身ATENZA的车内空间必然要做出牺牲。不过对于普通消费者而言，ATENZA的内部空间也足够用了，只不过没有达到奢侈的级别。

全新蒙迪欧行李箱空间

　　后备厢的常规容积为516L，在放置大件物品时也可将后排座椅进行放倒，最终可带来986L的储物能力，有效提升了车内储物的灵活性与便利性，此外备厢在平整度方面的表现也算不错。

　　马自达ATENZA乘坐空间

布局规整的行李箱让ATENZA的载物能力有着不错的表现，并且后排座椅采用了4/6式放倒设计。只不过车内没有设计后排座椅放倒拉手，如果需要放倒后排座椅，必须先将位于行李箱内的放倒拉手拉动，然后再跑到后排将座椅放倒，目前也有不少车采用了相同的设计，个人感觉不太便利。

蒙迪欧/马自达ATENZA 安全配置对比

马自达ATNEZA

引入国内的版本提供了车身稳定系统、怠速启停功能和弯道照明辅助功能三项配置，单纯的来看这三项配置似乎已经算是不错的。但海外版车型却满满当当的提供了六向功能，除了这三项之外，还提供胎压监测系统、盲点监测系统和车道偏离系统，或许你会觉得它们离生活很远，但却是目前中级车市场炙手可热的热门配置。

蒙迪欧/马自达ATENZA 动力对比

2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压引擎继续服役于新蒙迪欧上，不过在调校方面与现款略有差异，功率与扭矩都有相应的微弱提升，此外最大扭矩的输出也被恒定在3000rpm，而现款则是在1900-3500rpm之间。同时还要说明的是，这款2.0T分为高低功率两种，最简单的区分方式就是时尚版、豪华版配备低功率引擎，本次对比的车型为高功率版本。

马自达ATENZA

引入国内的ATENZA配备了2.0L创驰蓝天发动机，年底国产后会同时提供2.0L和2.5L两种动力。正常驾驶状态下，这台2.0L发动机可以为ATENZA提供足够的动力输出，可以应付一般的日常使用。但它也并不是就不具备暴走的潜质。

蒙迪欧/马自达ATENZA 悬挂对比

全新蒙迪欧

多连杆后悬挂系统是目前中级车的主流配置，新蒙迪欧在底盘设定上依旧维持着现款的风格，即使做出了调校上的改变，也很难被感知出来。路面中所遇的较小颠簸，悬挂系统可以给予有效过滤，但这也造成了路面回馈不够清晰，当然有得必有失的道理相信大家都懂。

马自达ATNEZA

在底盘功底上，我想没人不相信马自达的调教功力，想想10年前的马自达6的悬挂让国人惊叹的情景，就知道ATENZA的底盘不会让我们失望。虽然它没有采用双叉臂前悬挂，但马自达的调教功底还是能为消费者们带来良好的驾驶体验。

总结：这两款偏向运动的中型车各有千秋，一个外观稳重、一个更加激进；一个是刚刚国产、另一个则是原装进口；一个采用了涡轮增压发动机、而另一个则是坚守自然吸气发动机。在价格相近的情况下，两车都有各自明显的优点和缺点，更喜欢哪款就要看消费者的口味了。