国产之后依然很强悍 体验广汽三菱帕杰罗劲畅

11月12日，广汽三菱SUV体验营活动在北京延庆举行，这次体验营主要对广汽旗下最重要的两款SUV进行越野场地的体验，分别是刚上市不久的广汽帕杰罗·劲畅与新劲炫ASX。其中帕杰罗作为12届达喀尔拉力赛冠军车型，继承了优良的越野血统，它也成为我们这次体验的主角。

活动现场主要布置了各种越野科目，几乎涵盖所有常见越野情况。试驾车辆都为原厂状态，未经过任何改装。而我今天要体验的主角就是广汽帕杰罗·劲畅，它的越野能力将是我们今天探究的重点，面对这些复杂的“考试科目”帕杰罗·劲畅的优良越野血统就在这时展现。

帕杰罗涉水体验环节，由于试驾场地涉水高度并不是很很深，但对于泥塘内的淤泥，也许也只有四驱系统能够顺利帅气的脱困其中。涉水深度仅达到帕杰罗·劲畅轮毂一半的位置，但你就不要认为这很简单，毕竟水底湿滑的淤泥，你没有”一副好鞋”, 和四驱能力是难以通过的。广汽帕杰罗·劲畅采用的是邓禄普敢越客系列全地形轮胎，不仅兼顾铺装路面的舒适性，还可以最大限度照顾非铺装路面的抓地性能。让广汽帕杰罗·劲畅成为一个能上厅堂，能进厨房的全能SUV。帕杰罗在淤泥中只要开启四驱模式，并依靠原厂配备的轮胎，根本不必挂上差速锁，也可以帅气的通过。

这个项目相对简单，主要是体现广汽三菱帕杰罗·劲畅非承载式车身，所带来的优良车身刚性。是否是非承载式车身，透过车轮之间，我们能够看到帕杰罗·劲畅复杂粗犷的底盘所连接的车桥，车桥再连接车身，这也就是非承载式车身了。粗犷的整体式车桥刚性以及整体性更强，所以带来的越野性能自然是非承载式不能够比拟的。

非承载式车身带来刚性的同时，整车重量也是要远远大于承载式车身，所以我们在碎石路面上体会到它底盘带来的沉稳感受。粗壮的减震弹簧有力的支撑着底盘带给车身的变动，同时减震阻尼器与弹簧的超长行程也是越野性能及铺装路面行驶舒适性的一份保证。依靠悬架较长的行程，帕杰罗·劲畅在颠簸的碎石路上，车内虽然已经摇晃起来，但轮胎依旧的仅仅的啃在路面上，较短形成的悬架或许，就已经跳了起来了，车辆的舒适性更无法保障。

爬坡不仅需要良好的四驱能力，动力的保证才能够拖动帕杰罗这台身重块大的SUV。广汽三菱帕杰罗·劲畅采用3.0L V型六缸自然进气发动机最大功率252匹马力，最大扭矩315牛米，自然进气带来的平顺动力输出有助于越野时的控制，强大的扭矩也能够满足帕杰罗越野的需求。

帕杰罗所配备的五档手自一体变速箱，不算先进，皮实耐用，可以承受更大扭矩。而五档自动变速箱挡杆旁边的也即是分动器控制挡杆了，可控制低速四驱，高速四驱、后驱模式，低速四驱时可将扭矩放大1.9倍。

并且依靠强大的中央差速锁还有后部差速锁炮弹坑也不足为惧，短暂半秒的打滑后帕杰罗·劲畅可以非常淡定的行驶出来。

编者总结：广汽帕杰罗·劲畅的越野能力完全你不必为它发愁，并且我认为它最具竞争力的就是售价了，可是20万元的入门价格只能够买到后驱版本，四驱版本却要30万元，或许推出低配版本的四驱车型，拉低售价，更能够带来好的销量。