5款主流中级车对比静态测试 细节做工差异明显

在完成了紧凑级两厢车的长途测试之后，这次我们把目标锁定在了销售成绩同样炙手可热的中级车，入选车型分别为马自达ATENZA、本田雅阁、大众迈腾、福特蒙迪欧和日产天籁。选择这几款车的原因很简单，因为它们在市场上的表现非常好，在整个中级车销量序列中，也都是名列前茅的几位。对于这五款中级车，我们对其进行了全面的测试，到底谁能够脱颖而出，让我们拭目以待。

早期的中级车多数都只在公用车市场领域活跃，所以不论外观还是内饰的设计都只是以保守、商务的作风。随着中级车越来越多的走进大众家庭之中，在“面儿”上设计也是日新月异。这五款主流中级车虽然价格、配置以及动力的差异可能并不算大，但设计上却给人完全不同的感受。

　　● 蒙迪欧：以运动为主，兼顾科技感

官方报价：17.98万-26.58万元

“阿斯顿—蒙迪欧”是很多人对这款车的称呼。虽然这样说有些调侃，但标志性的大嘴设计早已深入人心，每个见到新蒙迪欧的人脑海里都会马上闪现出另一个超跑的品牌--阿斯顿.马丁。不可否认它的外形很漂亮，但却并不张扬，整体展现出了年轻、运动的精神。新蒙迪欧的内饰设计上注重了运动及时尚的元素，触摸式中控台及液晶仪表盘非常具有科技感。福特蒙迪欧还在北美年度最佳设计奖评选上战胜全新宝马3系和凯迪拉克ATS，将最佳量产车设计奖揽入囊中。

　　● ATENZA：贯彻马自达运动精髓，内饰质感不佳

官方报价：23.88万元

一个名曰“魂动”的设计使这辆ATENZA外形高调的有些夸张，车身上的一些弧线也将马自达“魂动”设计精髓展现的淋漓尽致。而这个设计也让ATENZA 获得了2013全球年度车型设计大奖赛的第二名。也许是外观过于引人注目，总感觉内饰的设计有些潦草，尤其是中控台液晶屏及功能按键的设计，相对于蒙迪欧而言就显得有些缺乏美感了。

福特蒙迪欧及马自达ATENZA设计师

对于ATENZA与新蒙迪欧获得的殊荣，设计师的功劳显而易见。新蒙迪欧的设计师刘家宝女士为华裔，出自她手的作品自然也更符合国人的审美；马自达ATENZA这种张扬的运动风格是被一位已过花甲之年的老人所赋予，近70岁佐藤洋一曾为睿翼、RX-7等多款运动车型进行设计。

　　● 雅阁：成熟沉稳，内饰体现豪华感

官方报价：18.98万-29.88万元

本田为了让新款雅阁看上去更加时尚，在其身上加入了更多的线条以及镀铬装饰，但它的骨子里依然透露的是成熟、沉稳。雅阁的内饰设计显得非常豪华，这主要原因还是来自于中控台双液晶屏幕。目前本田旗下高端品牌讴歌的部分车型也采用了同样的设计。至少在我个人看来，两块屏幕要比一块屏幕更显档次。

　　● 迈腾：商务气息浓厚，注重简洁实用

官方报价：19.98万-33.48万元

大众将“套娃”这个词做了完美的诠释，旗下的每款车型几乎都长了一张相同的前脸，若不是车身尺寸不同很多人都无法分辨出到底是哪款车型。也有不少人对大众老气的外观嗤之以鼻。在这辆迈腾的身上，商务气息非常浓重，让人很难与“年轻、家用”这些词语联想到一起。在内饰方面，德系车上也不会有太多天马行空的设计，在迈腾内饰上看到的就是务实、简洁。

● 天籁：外观年轻时尚，车内温馨、细致

官方报价：17.78万-29.98万元

吸收美版天籁的设计风格后使这辆车看起来非常年轻化，不论头尾，布局都十分紧凑。进入到天籁的车内，细致而明亮的内饰环境在合资品牌中级车中也算是首屈一指，这种温馨的味道让人一坐进车内就会感觉心情很舒缓。新天籁从内到外的设计还是比较贴合家庭用车的特性。

　　总结：外观内饰设计理念存在差异 针对人群各有不同

五款车的设计涵盖了运动、家用、商务的特性，而针对不同性格及年龄的人群也会有着各自的针对性。马自达ATENZA和福特蒙迪欧在外在设计上更加注重运动风格，所以会吸引一些生性好动的年轻人。而天籁时尚的外观及舒缓温馨的内饰更加适合居家人士。至于雅阁及迈腾，偏重商务风格，所以对于商用或是那种成熟稳重个性的人也是不错的选择。对于个人而言，更喜欢蒙迪欧那种运动中又带有些绅士风格的设计，ATENZA的设计虽然漂亮，但总感觉高调的有些过头，而迈腾、雅阁、天籁这三款车的成熟劲儿总让我有些昏昏欲睡的感觉。

● 外观做工体现高水准 内饰细节迈腾领先　　

一般消费者挑选几款车的时候往往只看重外观、内饰和动力，但很多人都会遗忘一些细节上的做工。一款车的用料做工其实更能体现出这款车的品质，即便是某款车的外观可以满足的你的需求，但在做工品质上也不一定达到你的标准。例如在此次的测试前我比较看好新蒙迪欧致胜和马自达ATENZA，但实际对比后让我有了很大的改观。

这五款中级车型中，只有大众迈腾采用了液压弹簧的结构，其它车型均采用的是扭杆弹簧结构。液压弹簧具有很好的手感，但成本相对较高。此外，液压弹簧的结构也比较复杂，并且容易损坏。扭杆弹簧的手感没有前者好，但成本相对较低，其结构很简单，不容易损坏。

在噪音测试中五款车基本相同，在每个阶段各款车都基本只相差1-2分贝。在测试车辆周围的噪音基本保持在39.1分贝，而车内怠速的噪音最小的只有36.8分贝，最大也只有37.9分贝，这也很好的说明了各款车的隔音效果。

　　总结：外观做工均达到很高的水准 内饰细节处理迈腾占据优势

在外观方面五款车并没有太多的差距，或许也会利用外观来掩饰内在的不足。五款车无论前后杠，还是发动机盖与翼子板的缝隙都达到了很高的水准。在内饰方面，五款的好坏基本上很容易区分，如果让我从做工上对比这五款车，第一名肯定属于五款车中唯一款的德系车型，德国制造的细心之处体现在每一个细节中。蒙迪欧和ATENZA在细节上虽然表现不足，但也是完全可以达到中级车的基本要求的。

　　● 前排舒适性和储物空间方面 天籁表现最好

对于这个级别的中级车来说，空间一定是重中之重，各厂家也在这方面绞尽了脑汁，不仅要够大够宽敞，还要在舒适度上下功夫，我们选择这五台车的表现基本可以涵盖了该级别车型所有特点，也可以说是德系、美系和日系对空间舒适/储物的各自理解，它们有着不同的定位不同的侧重点，而我们也利用多人多视角去体验，尽可能的展现这些车辆在空间上的特点。

视觉上看，你很难察觉它们车身谁大谁小，实际尺寸数据上看，蒙迪欧占了“车身最宽”“轴距最长”两个对空间很有力的优势，这会直接影响到车内的空间表现，但由于车内设计问题，说谁输谁赢还为时过早。

● 前排空间舒适性

　　总结：天籁最舒服/储物最强 其他差异并不太大

对于这五台车，它们的前排并没有很大差异，如果要挑一个最舒服的，那必须是天籁，从坐进去的那一刹那，你就基本可以得出这个结果了，座垫就像沙发一样，周边与身体接触的位置，考虑的都很周到，储物能力也很贴心到位，只有车门储物格那窄小的开口有些遗憾外，在舒适度上你基本挑不出天籁什么问题。其他四台车表现对于中级车来说已经很到位，只是它们遇到了天籁。

● 后排腿部空间迈腾最好 舒适性天籁不错

　　后排空间舒适性

总结：迈腾后排腿部空间优势明显 天籁舒适性相对较好

前排优势明显的天籁，在后排舒适度上并不出众，让德系的迈腾抢了风头，迈腾把2812mm的轴距发挥的淋漓尽致，腿部空间优势明显，虽然中央地板高度也是最高的，乘坐3人时中间乘客的腿部会有些别扭，但整体舒适度上表现出色。而在行驶过程中，天籁柔软的悬挂就比较占便宜了，不过这是后话，我们动力篇再聊。

● 天籁无后排座椅放倒功能 其它差异不大

　　后备厢装载能力

总结：迈腾放倒后排座椅后空间最大 天籁无后排座椅放倒功能

在后备厢容积方面，从数据上看这五台车基本没有很大差异，实际测试中，对于四人出行的物品也都很轻松的放的下，而对于喜欢高端运动的朋友，例如高尔夫、滑雪等运动，它们的常态后备厢都可以完整的放下球包和滑雪板，这是很关键的问题，如果不行，就得折叠后排座椅影响乘客了。说到放倒座椅，天籁非常遗憾的没有这个功能，而放倒后垂直进深最大的当属迈腾，拥有2米1的量，从B柱到后备厢另一角的对角长度更是达到了2米35，表现非常优秀。

6蒙迪欧和天籁配置最丰富 迈腾稍逊一筹

配置对比：蒙迪欧和天籁性价比较高

我们找来的这五款中级车价格有一定差别，现场对比配置有失公平。所以主要通过参数表来对比它们价格最接近车型的配置情况。同时用对比实际车型细节的方法来评价好坏。比如电动车窗是否有一键上下、前排出风口是否可以关闭等等。

表格中所选车型价格都在20万元出头，相互之间最高差价为7000元。这个价位一直都比较受消费者青睐，因为它们性价比高，配置也都能够满足日常使用需求。就用来对比的五款车来说，国产车中价格最高的是大众迈腾，价格最低的是福特蒙迪欧。马自达ATENZA因为目前还是进口身份，所以不太适合与国产车对比。相信等国产版上市后会更有竞争力。

动力配置：福特蒙迪欧和日产天籁优势明显，一个是2.0T发动机，一个是2.5L发动机。分别搭载的6挡手自一体变速器和CVT自动变速器在平顺性、燃油经济同样有非常好的表现。并且这两款车上的换挡拨片也是其余三款车所没有的。数据上看动力最弱的是马自达ATENZA，不过其实际驾驶感受一点也不比雅阁等车型差，发动机响应很好。

基础与安全配置：天籁与ATENZA采用氙气大灯，其余三款车用的是卤素大灯。雅阁与ATENZA有日间行车灯，安全性更好。蒙迪欧、天籁与ATENZA有自动大灯，使用非常方便。显然在有关车灯的部分马自达ATENZA表现最好。后视镜部分。蒙迪欧和ATENZA有自动防眩目内后视镜，其余三款车都是手动防眩目。除本田雅阁外，其余四款车都有电动折叠和加热外后视镜。

这五款车都比较注重安全性，所以配有较多电子辅助装备和气囊。相互比较之下蒙迪欧更好些，在相似价位下它比其它车型多了一个膝部气囊。

舒适便利性配置：在这个项目中，个人非常喜欢天窗和加热座椅。从表中看除迈腾之外其余四款车都有天窗。而雅阁有五车中唯一的加热真皮座椅。另外一些细节区别上，扬声器数量最多的是蒙迪欧和迈腾，有8个，其它三款车都是6个。而空调方面，只有迈腾还在使用手动空调，这有点太对不上中级车名分了。

雅阁、天籁和ATENZA三款车都拥有倒车雷达、倒车影像和定速巡航，蒙迪欧只有前两项配置，没有巡航，但是它有其余四款车都没有的胎压监测。而这以上说的这些配置迈腾一个都没有。

配置总结：蒙迪欧和天籁性价比较高 同价位迈腾配置偏少

从以上对比中能发现，在价格相近的情况下，福特蒙迪欧和日产天籁配置非常丰富，无论动力、舒适性、便利性等方面表现都很不错。性价比较高，是用20万元就能买到相当不错的车子。马自达ATENZA因为目前还是进口车，所以在性价比方面没有太多优势，但总体表现不错。而迈腾虽然在之前的做工细节中一路领先，但由于上市时间较早，所以配置稍逊。本田雅阁的整体表现则是中规中矩，符合其一贯特色。

文章小结：每款车的取向和着重点不同 各方面表现优劣不一

经过这次真刀真枪的较量，各位选手都使出了看家本领。马自达ATENZA和福特蒙迪欧尽显运动范儿，深深的吸引了充满着激情的年轻人。日产天籁时尚前卫的外观设计以及非常舒适的内饰环境，如果作为日常家用车的话，再合适不过了。而相对稳重一些的本田雅阁和大众迈腾，也许更适合成为一些性格沉稳的商务人士的座驾。此外，在外观做工很难分出胜负的情况下，唯一的一个德系车型——迈腾在内饰的做工上可谓脱颖而出，极为用心的细节处理，让它在这一环节胜出。

空间和舒适性的比拼上，这个唯一的德系车型在空间体验方面再次拔得头筹。与此同时，日产天籁在这一环节的表现也很抢眼，良好的舒适性给广大编辑们留下了深刻的印象。配置方面，之前崭露头角的大众迈腾相比其它车型眼花缭乱的配置，明显略逊一筹。

在这次的PK中，五款中级车的表现各有优略，如果仅仅通过以上的几项测试便区分出好坏，未免显得有些武断，所以我们还会在之下的文章中，继续为您献上它们在动力操控、油耗及购车保养等环节的比拼，尽请期待《实用运动两不误 五款中级车大比拼》（下）。

● 驾驶感受 天籁依旧走传统的纯舒适路线

对比评测试驾其实就是为了让各位读者能够更清晰的了解每一款车的特点。经过几天的城市和高速路段的试驾，我们已基本把每款车的驾驶感觉都一一为大家展现出来。本次的五款中级车对比下半部我们分为动力、油耗和保养进行介绍，同时也会以最直观的数据形式向大家展现，以便大家可以更方便的了解每款车型的特点。

性能测试：蒙迪欧毫无悬念成为冠军

加速测试成绩的冠军毫无悬念属于蒙迪欧，2.0T的发动机在五款车中动力也是最强劲的。即便是排量最小的ATENZA也能在10秒内完成。

综合油耗：本田雅阁8.24升/百公里 最省油

虽然雅阁发动机是测试车辆中排量最大的，但是因为使用了更利于省油的CVT无极变速器，所以综合油耗也比排量更小的ATENZA还要低。

保养费用：天籁和雅阁的后期费用最为节省

在保养方面天籁和雅阁的后期费用最为节省，而迈腾和蒙迪欧由于使用涡轮增压发动机，更换机油机滤的花费在700-800元左右。ATENZA是整车进口，保养花销自然不会很低。

● 天籁：依旧走纯舒适路线

在动力和操控部分，五款车可以分为中庸派、舒适派和运动派三个阵营。三个类型都是相对而言的，它们首先还都是合格的中级车，只不过风格略有不同而已。首先说说舒适派，天籁是五款车里乘坐和驾驶最舒服的一款，首先它的悬挂最软，是五款车里唯一一款开起来有一点像船的车型。路面的各种颠簸都能被减震器吸收化解，即使过减速带也只会轻柔地弹一下而已。首先就先让我们先介绍一下舒适派的天籁。

其实天籁采用了四轮转向技术，算是五款车里底盘最高级的一款，它能在低速时减小转弯半径，高速时提高过弯稳定性，看起来似乎天籁的操控应该很不错才对，但实际开起来你会发现，软绵绵的悬挂并不能提供太多支撑力度。

很少见的四轮转向技术能提升弯道性能，但它能帮天籁的更多是增强稳定性，并不能把天籁变成一个攻弯高手。它可以让天籁同时拥有柔软舒适的悬挂和平稳的过弯姿态，总体来说其实还是为了舒适和安全服务。

动力系统使用了自吸发动机配CVT变速箱这种最强调平顺和舒适性的组合，动力表现在五款车里只是比2.0升排量的马自达强，和另外三款车相比确实偏弱。主要是CVT变速箱本身比较强调平顺，动力输出没什么爆发力可言。

的确CVT变速箱会让你感觉加速不是那么给劲，那是因为它没有换挡动作，不会像其它变速箱那样在高转速换挡的时候产生顿挫，所以你会感觉没有普通变速箱那么铿锵有力，但实际上CVT变速箱可以始终让发动机保持在最佳运转转速上，是所有变速箱类型里最省油、最舒适的一款。

小结：现在运动化是一个大趋势，但是对于中级车来说，绝大多数车型的运动性都体现在外观和表象上，像天籁这样明显走纯舒适路线的车还真不多见了，尽管厂家有意把它宣传成一款坐着舒服开着过瘾的车，但实际上它真正的长处还就是舒服两个字，这就不简单。

● 驾驶感受 迈腾/雅阁中庸外表颇受国人喜爱

迈腾和雅阁为可以说是中庸派的代表，在这里中庸并不是一个贬义词，它的含义基本等同于均衡。也就是说，这两款车不是最舒适也不是最运动的，但它们两者兼顾。这两款车在国内火了很多年，说明这种中庸的性格颇受国人喜爱。

● 迈腾：TSI加DSG的黄金组合，低扭强劲、换挡迅速而且平顺

首先迈腾开起来的感觉在五款车里特点非常鲜明，车身特别扎实，悬挂调得很紧致，反应迅速敏捷，因为座椅比较硬所以你会觉得悬挂很硬，其实这只是错觉，在连续弯道的时候侧倾很明显。低速时方向盘比较轻盈，车速提高后手感会明显变重，确实做到了低速省力高速稳重。方向盘指向性同传闻中的一样确实还不错，但绝不是指哪儿打哪儿，路感反馈有一些，但并不那么夸张。

动力方面TSI加DSG的黄金组合相当好用，低扭强劲、换挡迅速而且平顺。正常代步驾驶的时候，油门很好控制，动力随叫随到，绝大多数情况下，你只需要稍微给油门施加一些压力就能获得充沛动力，这也会让你觉得迈腾的动力储备很大，瞬间信心爆棚。

然而实际上迈腾的加速能力在五款车里并不算很突出，它绝不是同级别当中的加速之王。而且一旦你想把车开得快一些，尤其在多弯道路上穿梭的时候，油门的反应就会跟不上你的节奏，你需要动力的时候它来不了，你不需要的时候又会突然爆发，车开起来让人感觉很不听话。

之所以有这种情况主要是因为涡轮增压发动机本身有涡轮迟滞，为了省油迈腾又会在你深踩油门踏板之后犹豫一下才降档，而且会经常连降两挡，所以在你需要动力的瞬间动力总是会迟迟不来，它终于到来的时候，很可能你已经错过最佳加速时机了。

小结：总体来说，迈腾非常好开，舒适性也不错，行驶质感一流。它挺快，但是绝不运动。它很适合在城市里代步，却并不适合那些追求真正驾驶乐趣的人。在五款车里迈腾的调校刚好处在舒适和运动之间的中间位置。

● 雅阁：发动机动力输出能够提供更好的舒适性

雅阁和迈腾的情况挺像，在舒适和操控之间寻求平衡，但是对比之下雅阁会比迈腾更加偏向舒适，尤其是悬挂要明显软很多，在连续弯道里车身姿态有些夸张，给人感觉信心不是很足。当然如果你只是简单试驾，你会觉得悬挂挺硬朗，操控还不错，但这显然是个假象。

雅阁的悬挂在面对路面坑洼和高速弯道的时候会相对硬一些，在面对急弯和连续弯道的时候就会暴露出侧向支撑不足的问题，这也是很多日系家用车都存在的问题。虽然雅阁在国内外赛场上和改装界都有良好表现，但原厂车显然和运动完全不着边儿。

动力方面雅阁采用了自然吸气发动机和传统自动变速箱的组合，跟迈腾相比基本属于两个极端，一个代表传统另一个代表新技术。当然其实本田的自然吸气发动机虽然表面上不像大众的TSI看起来那么高科技，但实际上懂车的朋友都知道，本田的自吸发动机可不是等闲之辈。

雅阁的这台自吸发动机声音清脆清爽，运转平稳，转速上升特别轻快，油门反应也很快。尽管低扭不像迈腾那么强，但是自吸发动机顺畅线性的动力输出能够提供更好的舒适性，踩多少油门就会有多少动力，看似理所当然的特性其实很多车型都做不到。当你需要大力加速的时候，雅阁不能像迈腾那样带给你强大的爆发力，但它的加速更加持久，高转区域发动机表现更活跃。

小结：总体来说雅阁开起来不像迈腾那么有质感，车身明显不像迈腾那么扎实，但舒适性比迈腾还是要强一些，而且动力输出更加线性，相比之下很容易把车开得很平稳。在五款车里，雅阁处于运动和舒适之间，稍稍偏向舒适性的一款。

● 驾驶感受 蒙迪欧/ATENZA拥有最强的运动性

最后再来说说运动派，蒙迪欧和马自达ATENZA都采用了运动风格设计，它们也确实是五款车里运动性最强的。这里的运动性主要是指驾驶感觉，也就是操控。当然这两款车本身也有区别，蒙迪欧更加厚重，稳定性更好。马自达则是典型的日系运动风格，车开起来感觉很犀利，充满灵气。

蒙迪欧：五款车里动力最强 加速力占据明显优势

近三代蒙迪欧车型逐渐从商务转向家用，从注重舒适变成了偏重运动，现在的最新款蒙迪欧车型开起来很像它的小兄弟福克斯，尤其是那精确而敏捷的转向，让人爱不释手。这对于一款中级车来说确实难能可贵。

蒙迪欧的悬挂调校其实并不是很硬，但它极具韧性，面对颠簸路面的时候能保证不错的舒适性，面对弯道的时候又能提供出色的侧向支撑，车开起来感觉特别灵活，尤其是车尾循迹性很快，在弯道里会让人经常误以为自己开的是一辆福克斯而不是大一号的蒙迪欧。

蒙迪欧开起来比迈腾感觉更厚重，车身钢性更强一些。这种感觉确实很好，但是也会让蒙迪欧的操控感觉不那么纯粹，因为过分厚重的驾驶感会让你觉得自己和轮胎、地面之间始终有一些隔阂，不能完全亲身体验车身的每一点动态变化。不过作为一款中级车，这大概也并不重要。

动力方面蒙迪欧是五款车里最强的，2.0T发动机配6速自动变速箱的组合虽然看起来不像迈腾的TSI配DSG那么高科技，但实际加速能力依然占据优势。涡轮迟滞现象也不会像迈腾那么明显，动力输出会更好控制也更平顺。

变速箱的平顺性和换挡逻辑都十分出色，与发动机的配合度颇高。唯一的缺点就是换挡速度略慢一些，确实不如DSG快，不过不至于影响到整车的驾驶感受，只是用手动模式的时候会有些不爽，总觉得慢半拍。

小结：蒙迪欧是五款车里我最喜欢的一款，它只是比迈腾稍微硬一点，开起来更颠簸一些，但操控性却强了很多，算算帐还是会觉得稍微多颠簸一点点换来操控性的大幅提升挺值得的。厚重感这个东西在蒙迪欧身上成了双刃剑，让人又爱又恨，车开着感觉很有安全感也很有质感，却影响到了任何车之间的沟通，很纠结，不过很显然大家更注重质感而不是纯粹的操控感。

　　● 马自达ATENZA：五款车里开着最直接的一款

马自达从来都是以运动化著称，之前的紧凑级车对比测试里，马自达3被评测组一致认定为同级别里最具驾驶乐趣的车型，这次中级车也是一样，马自达ATENZA也是最运动的一款，尽管它只是2.0升自吸版本。

底盘方面马自达是五款车里悬挂调校最硬朗的，但是请大家注意，即便它是最硬的，它也仍然是一款中级车，不可能像紧凑级车型那么硬。这样的调校风格让马自达ATENZA表现出了五款车里最灵巧犀利的操控性。

ATENZA采用了创驰蓝天技术，不仅重量比较轻盈，车身结构也经过了优化，头尾平衡做得很好，过弯的时候推头并不明显，再加上硬朗的悬挂，让马自达在弯道内表现得精准而稳定，驾驶者很容易精确控制行车线路。

和蒙迪欧相比马自达ATENZA的厚重感差了很多，但是车身强度感觉差别不大，也还是很硬朗的风格，厚重感的差距让ATENZA开起来感觉质感不够好，但你却得以和车辆更加直接地沟通，也算是有失有得吧。

除了车身以外，发动机和变速箱都是创驰蓝天技术的产物，我们测试的2.0升发动机属于车系里的低端型号，用它和那些2.5L、2.0T比实在是很不公平，所以不做过多评价，我只是想说，这台2.0升发动机其实表现还不错，日常代步真的太够用了。

自动变速箱除了平顺、逻辑靠谱之外，换挡速度超快，说实话真开起来确实分不出来它和DSG到底谁更快一点，也许理论上它们之间会有些差别，但是至少凭借我的各种神经系统是感觉不出来了，可见这台变速箱确实不一般。

小结：总体来说马自达绝对是五款车里开着最直接的一款，你能和车辆之间充分沟通，这被很多酷爱开车的人十分看重，我也是一样，但是当我面对更舒服质感更好的蒙迪欧时，心里还真是会有些拿不定注意。所以马自达可能更适合那些比我更纯粹热爱驾驶的人吧？

五款车都详细说了一遍，最终总结一下就是买车前认清自己的需求最重要，然后再根据需求选择你入哪个门派，要舒适就选天籁准没错，要运动就在蒙迪欧和马自达里挑一个，如果您始终决定不了自己到底想要什么，那就买中庸的迈腾或者雅阁，绝对让您满意。

● 加速刹车对比测试 蒙迪欧动力最为强大

首先看看五款测试车的动力参数，蒙迪欧是最强的，2.0升排量的马自达ATENZA明显很吃亏，无奈厂家暂时还没有高排量版本提供给我们，另外迈腾也是1.8T版本，而不是更强大的2.0T车型。所以本次测试只是参考意义，不代表五款车的最高水准。

加速测试成绩毫无意外由蒙迪欧取得冠军，出人意料的是马自达ATENZA竟然能跑到10秒以内，说明这台2.0升发动机确实实力不俗。另外即使算上排量吃亏的马自达，五款车的加速成绩相差最大也不到2秒，可见动力水平其实都差不多。

刹车测试再次体现出了马自达创驰蓝天技术的优势，马自达通过优化车身结构、悬挂设计和前后配重设计，有效提升了车辆性能。而天籁的测试成绩显然不够理想，一方面有轮胎的因素，另外也说明它本身的刹车性能确实要比对手差一些。

　　迈腾

如果不看数据只凭驾驶感觉判断，迈腾的加速能力似乎和蒙迪欧很接近，因为它的低扭很强，起步很猛，会给人加速特别快的错觉，另外敏捷的DSG也会给我们留下很好的印象。其实1.8T的迈腾实际加速能力并没有体感那么快。

迈腾的刹车成绩输给了两款日系车，这大概会让很多神车党感到特别不服吧？其实迈腾本身刹车系统还不错，只可惜原厂轮胎实在不给力，如果换上一套真正能配得上这款车的轮胎，相信刹车成绩会有明显改观。

雅阁

雅阁开起来感觉没有迈腾快，但实际测试结果表明它其实比迈腾快那么一点点，之所以有这种数据和感觉错位的情况，主要就是因为迈腾的增压发动机低扭更强，爆发力更强，而雅阁发力点相对靠后，整个加速过程更加平顺温柔。

雅阁的刹车成绩仅次于ATENZA，刹车点头现象也有比较好的抑制，刹车力度很好控制，初段和尾段的力度也比较均匀。如果综合加速成绩来看，至少在这两项硬指标上，雅阁的性能已经超越了迈腾。

蒙迪欧

蒙迪欧是五款车里唯一一款2.0T车型，加速成绩排在第一名也是理所当然的结果，即使是迈腾换成2.0T版本，也不一定能跑得过蒙迪欧，因为福特的2.0T发动机调校比大众更激进一些。美中不足就是变速箱换挡速度稍慢了一点。

蒙迪欧的刹车系统对于它的自重来说似乎有些力度不足，刹车力度也不是很好控制，感觉刹车踏板反馈不是很直接。当然对于一款中级车来说，不到41米的刹车距离已经非常不错了。

ATENZA

ATENZA凭借低一个级别的发动机做出了接近四个竞争对手的加速成绩，这说明马自达的创驰蓝天技术确实很有一套，另外马自达的变速箱换挡时间只需0.15秒，比DSG还快0.05秒。

ATENZA的刹车表现必须用惊艳来形容，不到38米的成绩即使对一款高性能车来说也相当出色了，远远强过另外四款车型。这也是创驰蓝天对车身、悬挂和刹车系统结构设计的优化成果。

天籁

天籁的加速成绩排名倒数第二，只比2.0升排量的ATENZA快一点。擅长平顺和节油的CVT变速箱在加速对比中占不到什么便宜，这就是鱼和熊掌不可兼得的道理。当然不到10秒的加速成绩其实也够用了。

天籁的刹车表现比较令人失望，实测成绩明显不如另外四款车型。需要说明的是，我们测试的天籁轮胎磨损比较严重，但也必须承认，天籁的刹车力度偏软，尤其是后段感觉力度不足。

小结：综合考虑加速和刹车两项成绩，蒙迪欧、ATENZA和雅阁这三款车是综合实力最强的，它们无论刹车还是加速性能都排在五款车里靠前的位置，从这方面来说是最值得推荐的。另外迈腾被刹车成绩拖了后腿，主要原因在于它用的是比较便宜的韩泰轮胎，如果能换上好一点的轮胎，相信成绩会有明显改观。

11油耗对比 CVT变速箱助雅阁成为最省油车型

综合油耗：本田雅阁8.24升/百公里 最省油

油耗是潜在消费者们最关心的要素之一，因为它直接决定了日后的用车成本。为了尽可能保证油耗测试结果的准确性，我们先将每辆车的汽油都加注到刚刚溢出油箱口的位置，保证加油量相同。

（备注：蒙迪欧因为没有办理牌照，不能合法在路面行驶，所以它只能缺席油耗测试了。）

单人单车驾驶，每隔20分钟变换头车位置，共同完成大约130多公里的测试路程。这么做的目的依旧是为了进一步保证每辆车的驾驶方式和行驶路况相同，尽可能减小人为因素和道路造成的误差，以便得出更准确的油耗测试结果。

为了尽可能减小误差，真实的体现出几辆车在油耗方面的差别。我们在路线的选择上也分别兼顾到了高速和拥堵路况，从北京畅通的西六环开始，一路穿插五环、四环、三环，再到拥堵至极的西二环。这样设置的目的就是为了尽量模拟出几辆车实际油耗的差距到底如何。

首先，为大家汇报综合油耗测试的结果。在行驶过包含称城市拥堵和高速路况的130多公里路程后，本田雅阁是最省油的车型，亚军是马自达ATENZA，季军是日产天籁，排量最小的大众迈腾排名垫底。本田雅阁在油耗测试中取得胜利，绝对不能忽视CVT无极变速器的作用，日常驾驶中它不仅能提供足够平顺的动力输出，对于发动机转速的有效控制还兼顾了省油的作用。

高速油耗：成绩差不多 四款车油耗都不高

虽然大众迈腾的综合油耗比日系对手们高，但是在高速公路上，四款车的油耗成绩就差不多了。马自达ATENZA的表显平均油耗在四款车中是最低的，这与最轻整备质量和小排量发动机的帮助应该有不小的关系。

市区油耗：迈腾表显平均油耗11.4升/百公里

在拥堵的城区行驶，大众迈腾的表显平均油耗是11.4升/百公里，在四款车中是最高的。由此可见，大众迈腾之所以总成绩不佳，就是在城区中被拉高的。究其原因，可能与双离合变速器在需要频繁切换1、2挡的拥堵路况中，无法像CVT无极变速器一样更有效的降低发动机转速有关。再加上自身的整备质量是最高的，所以它也无法像发动机排量差不多的马自达ATENZA那样省油。

小结：通过本次的对比测试我们可以看到，日系主推的“大排量自吸+CVT”动力组合其实也没有比欧系主推的“小排量增压+双离合”费油。就结果来说，日系三款车之间的油耗差距并不大，虽然本田雅阁的发动机排量最大，但是因为使用了更利于省油的CVT无极变速器，所以综合油耗也能比排量更小的马自达ATENZA（使用6挡自动变速器）更低。

12保养及购车 天籁/雅阁后期费用最为节省

店面环境：长安福特最显档次 东风日产最为贴心

在对这5款中级车进行了一系列对比之后，我们又寻访了相应品牌的4S店，目的是想为车型选择提供更多方面的参考。我们分别对店面规模、展厅及休息区环境进行体验。了解购车价格和优惠幅度，后期维修保养成本等等。看看除了车型本身外，5款中级车在后市场方面的表现又是怎样一种情况。

点击车型厂商进入4S店分布图

这五家4S店的位置坐落在北京南部的三环与四环周边，店面规模除一汽马自达略小外，其余几家都相差无几。其中，长安福特店的整体环境最优雅，设施与功能区划分也比较完善。东风日产店的服务最热情，接待与销售人员的素质也普遍很高。

维修车间的环境基本相同，在整洁度与宽敞程度上都不错。其中，长安福特和广汽本田店的操作流程最为标准，从接车到施工作业的表现令人满意。

购车费用：迈腾优惠幅度较大 两款合资日系性价比最高

通过对销售人员的问询和价格比较，我们分别找出了5款车的推荐车型。比对中，雅阁2.4L豪华版和天籁2.5L领先版的配置相对较高，结合成交价和优惠幅度来看，两车的性价比也不错，值得考虑。

具体价格方面，一汽大众店给予迈腾的优惠幅度最大，除3000元补贴外还有1.6万元的现金优惠。如考虑1.8TSI豪华型的话，最终不到25万元的价格也比较低。东风日产店除了小幅度价格优惠外，还提供置换0首付的活动。蒙迪欧与马自达ATENZA由于上市不久的原因，不提供任何优惠。

现车供应方面，只有迈腾与蒙迪欧两家的现车不是很充足，马自达ATENZA的部分车型还需要提前预定。

保养：天籁最为经济 马自达ATENZA花销不低

维修保养方面，几款车型基本的里程间隔都在5000公里，大保养里程以雅阁的40000公里最长。其中，东风日产店为天籁提供首保、二保均免费的服务，比较划算。保养价格上，两款合资日系品牌的车型最为经济。天籁和雅阁更换机油机滤的费用都在400元左右，机油三滤费用在1000元左右。

迈腾和蒙迪欧由于使用涡轮增压发动机，更换机油机滤的花费在700-800元左右。马自达ATENZA是整车进口，保养花销自然不低。

13总结：五车综合表现 蒙迪欧、天籁较出众

五款车十多页的评测已经接近尾声，其实同级别的车型远远不止这些，但这五款车包含不同的风格，主打运动的ATENZA和蒙迪欧，成熟稳重的迈腾和雅阁，还有舒适性的代表天籁，这些都有着各自不同的受众群体。参加本次测试的7位编辑也心中也有着适合自己的车型，下面可以听听易车编辑的选车的主要原因。

赵瑜：首选蒙迪欧 外观、内饰、动力都足以拿得出手

以个人观点来看，我会选择蒙迪欧，原因是它的外观、内饰、动力和空间表现在同级别中都拿的出手，一点不比迈腾差。同时，除了款式更新潮外，它的性价比也优于迈腾。其实最主要的原因是外观设计更像是一款廉价版的阿斯顿·马丁。

王嘉培：年轻就要有活力 蒙迪欧整体感觉更适合年轻人士

五款有着各自不同的设计风格，但我更喜欢蒙迪欧那种运动中又带有些绅士风格的设计。虽然在做工方面的并不是很优秀，但在驾驶方面蒙迪欧还有会给我带来驾驶的乐趣。全新的外观设计蒙迪欧与ATENZA都有着夸张时尚的造型，也适合像我这种不到3张的人士。

侯智洋：对马自达ATENZA情有独钟 高效节能成为首选主要原因

经过几天的测试，我对马自达ATENZA情有独钟，它不仅有更适合年轻人的外观，还有相当不错的驾驶感受，轻盈的油门、充沛的动力、很低的油耗，配置上也不输其他车型，还有进口的品质。当然它的价格也比其他几台车贵2万元左右，但我觉得贵得有道理。

孙立刚：精挑细算 天籁性价比绝对是最高的

在这五款车中我会选择日产天籁。最主要原因是它逆天的性价比， 18.58万元就能买到2.0L舒适版，配有真皮座椅、自动空调、电动天窗等，足够日常使用，非常推荐。要知道这个价格都不够买其它几款车的入门版（蒙迪欧除外）。第二个吸引人的地方是天籁舒适性很好，无论驾驶或乘坐都觉得轻松自在，车子座椅柔软空间宽大，让人很享受。而天籁最让人犹豫的一点是细节做工用料比不上其它四款车型，如果能改进一下就更好了。

翟笛：居家感觉强烈 舒适体验令人印象深刻

这五款中级车，我个人更倾向于天籁。原因是经过对比，我发现它足够舒适。对于交通拥堵、工作压力大的城市生活来讲，天籁所带来的舒适体验令人印象深刻。这份居家的感觉，正是我比较看中的。另外，就目前市场行情来看，天籁虽然推出时间不算长，但是拥有小幅度的优惠，综合性价比在五款车中比较高。

张萌：对德国车情有独钟 优异的做工质量多花点钱也是值得的

经过几天的评测我会毫不犹豫选择迈腾，主要由于我对德国车情有独钟，即便大众总是与一些负面新闻挂钩，但这也无法动摇迈腾在这五款车中的地位。优异的做工质量与强劲的动力也值得让我去多花两万元，俗话说一分钱一分货，贵自然有贵的道理。

张天旭：雅阁借鉴运动与商务两种类型之间 符合我的用车理念

在五款车中雅阁或许会成为我的首选，对我而言什么外观设计呀，什么做工质量呀那些都是浮云，买车最重要的就是开着舒服。雅阁在驾驶方面在五款车里处于运动和舒适之间，稍稍偏向舒适性的一款，完全不必担心运动或是商务。包括外观也一样，雅阁也是借鉴与两种类型之间，这也符合很多年轻的小有成就的人士。

总结：五车综合表现 蒙迪欧、天籁较出众

本次对比评测的五款车型包括德、美、日系不同的车型，这也正好体现了目前市场主流车型的不同设计理念。在最终投票选择中蒙迪欧与天籁以两票优势领先其他竞争对手，它的表现得到了所有参与测试编辑的肯定。ATENZA也有着不俗的表现，比较出乎意料的是比较热门迈腾与雅阁只有一票。

最后还想多说一句，作为中级车重点的空间体验，同时也是目前很多消费者选择购买中级车的主要目的。本次的中级车对比之所以没有像以往多车对比测试一样采用长途的形式，主要原因是想让这些车型的日常使用细节能够更充分的在城市中体现出来。事实证明这样的测试效果还是很不错的，今后我们也会组织更多类似的测试项目，以最客观最挑剔的标准，为您带来最真实最有用的帮助。