新能源乘用车4月共销7.3万辆 市场驱动显现

（原标题：新能源乘用车4月共销7.3万辆 市场驱动显现）

5月9日，乘联会公布厂家4月新能源乘用车销量。乘联会厂家数据显示，4月新能源乘用车销量达到73145辆，同比增长150%，较上月环比增长31.3%。进入2018年，新能源乘用车销量就表现出强劲的增长势头，乘联会秘书长崔东树表示，今年前四月新能源汽车呈现强势开门红的特征，体现了市场化的需求趋势逐步体现。

(图片来源：乘联会秘书长崔东树个人微信公众号)

A00级纯电动车仍是主力

2018年对于新能源汽车发展是极为关键的一年，补贴退坡机制下，近半年的过渡期即将结束，这也意味着新的补贴政策即将于6月中旬实施，届时，市场上绝大多数入门级电动汽车的补贴将大幅减少甚至全部取消。对此，大多数电动汽车经销商以享受补贴新政实施前最后一波福利为推手，刺激消费者对于入门级电动汽车的购买，这在一定程度上也符合A00级纯电动车的市场形势。

从数据上来看，A00级纯电动车4月销量为29579辆，同比增87%，环比增长7%，占纯电动乘用车52.4%的份额，仍是纯电动乘用车最大的市场。目前来看，2018年前四个月纯电动A00级车型已经累计销售88487辆，在纯电动乘用车前四月累计销量的占比更是高达65%。

(截图来源：乘联会秘书长崔东树个人微信公众号)

在2018年补贴新政中，国家对续航里程较低车型补贴下降，大于300km的车型补贴标准上升，受政策影响，未来A00级车的销量或出现一定程度的变化，不过长期来看，随着A00级车成本的下降，其还具有一定的市场潜力。电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚曾对盖世汽车记者表示，“补贴不是扶贫，补贴是为了促进产业发展，产业推起来了，补贴就撤得快一点，这样对它的生长有好处，它就会想办法尽快地降低成本”，“A00级车其实目前问题不大了，现在销售也越来越好，通过成本估算，它续驶里程不需要太高，所以现在补贴定在150公里(续航里程)，200公里续航里程以下的电池的话，成本也不会太高，所以它可能要先退下来。”

插电混动市场强势增长

相比于纯电动的价格高昂以及对于续航里程的焦虑，插电混动车型对于消费者来说可能更容易接受。乘联会数据显示，插电混动车型在4月表现出走强特征，销量达到16677辆，同比劲增243%，环比增长13%。崔东树表示，插电混动车型成为2018年1-4月表现最强的动力类型，从数据上看，前四月插电混动车型累计销售54058辆，较2017年同期累计销量增长了269%。而随着排放法规趋严以及双积分政策的实施，在油耗负积分的刺激下，众多车企以插电混动车型作为缓解压力的捷径。在刚刚过去的北京车展上，包括领克01 PHEV、WEY P8、全新一代比亚迪唐DM、东风风光580PHEV在内的多款插电混动车型亮相，得到消费者的高度关注。

(截图来源：乘联会秘书长崔东树个人微信公众号)

虽然从目前销量上看，近期插电混动车型较纯电动车型增长更强是出于区域市场的差异化拉动效果，但发展混合动力汽车已经成为行业的一个共识，全国政协副主席万钢指出，我国内燃机产业面临的转型压力最大，今后的法规会更严格，排放的标准更加严苛。他表示，内燃机与电动化相结合将成为未来的方向，混合动力的形式具有广泛市场，但必须要以新的形式、新的要求来进行转型升级，把压力转化为产业升级的动力。中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟亦表示，混合动力是从燃油汽车到纯电动很重要的过渡阶段，混合动力也是全球乘用车节能技术的重要技术路径。

北汽EC系列再获纯电销量冠军

4月相对走强的电动车主要是A0级电动车。

在4月纯电动主力车型批发销量排行中，北汽EC系列以7471辆再获冠军，同比增长72%，环比却下滑4%。比亚迪e5以4294辆的成绩排名第二，同比增长71%，环比增长13%。

知豆D2以4152辆的成绩紧随比亚迪e5之后，同比增长12%，环比增长38%。在4月份，奇瑞eQ表现优异，销量达到3799辆，同比增长率达262%。

在这些畅销纯电动车型中，江铃E200表现也很强劲，同比增长率高达398%，主要原因在于2017年同期的销量基数低。

比亚迪插电混动车型仍占国内插混市场主流

实际上，在4月插电混动车型市场中，外资品牌实力超强只是没过多展示。从乘联会数据分析看，比亚迪秦和比亚迪宋DM仍是自主品牌中的主流。崔东树分析认为，内资新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术，比亚迪就是独立掌握技术的优秀典型。虽然很多企业也有实力研发插混新能源车型，但零部件体系在外资为主，因此插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题，但未来市场潜力值得期待。