打不过就“考古”！欧洲车企试图用复古潮硬刚中国车

（原标题：打不过就“考古”！欧洲车企试图用复古潮硬刚中国车）

快科技10月15日消息，据报道，面对中国电动汽车品牌在欧洲市场份额持续攀升，欧洲老牌车企正在用一种中国对手无法复制的武器反击：历史。从雷诺5到雪铁龙2CV，从大众ID.Polo到标致RCZ，复古潮正在成为欧洲汽车工业对抗中国电车的差异化策略。

中国品牌的攻势确实凶猛。数据显示，今年第二季度比亚迪和吉利等中国品牌在欧洲市场份额已接近11%。

AutoNews统计显示，7月中国品牌单月份额创下11.2%的历史新高，同比增长107%。其中比亚迪同比增长129%，零跑暴涨211%，奇瑞增长201%，吉利增长24%。欧盟电动车注册量整体飙升近63%，中国品牌是最大受益者之一。

在欧洲车企一边压缩成本追赶技术差距的同时，“传统文化”正在成为中国新玩家最难以复刻的少数优势之一。雷诺是第一个吃到红利的。初代雷诺5诞生于1972年，电动版今年成为欧洲B级电动车销量冠军，帮助雷诺集团上半年营收增长9%。英国买家克里斯·利奇菲尔德5月购入一台黄色电动版雷诺5，他坦言：“买一台新雷诺5的冲动远大于对电动车的顾虑，我爱的就是它是雷诺5。”

巴黎车展上，更多品牌加入了这场“考古”行动。Stellantis发布了雪铁龙2CV概念车，这款车从1948年生产至1990年，总销量超过510万辆，是全球汽车史上最经典的国民车之一。电动版2CV基于Stellantis全新E-Car平台打造，预计售价低于1.5万英镑（快科技注：折合人民币约13.3万元），将在意大利与复活的菲亚特Panda共线生产。

大众则把80年代高尔夫的仪表盘搬进了ID.Polo，一键切换复古模式后，屏幕上出现早期高尔夫的圆形速度表，甚至还能在虚拟磁带上播放音乐。大众首席设计师Andreas Mindt透露这个功能最初只是个玩笑，“但人们爱死了”。

雷诺设计总监劳伦斯·范登阿克指出，复古策略有其局限性。在欧洲，家庭对特定车型和设计往往保持数代人的忠诚度，但在其他市场未必奏效，而且“经典不是永恒的，它们有属于自己的高光时刻”。一代人的偶像可能被另一代人取代。

Car Design Research高级设计策略师罗伯特·杜利分析称，复古潮集中在欧洲小型平价电动车领域并非偶然，“因为那正是中国品牌价格压力最强的区间”。小型车利润本就微薄，“任何能增加一点附加值的手段都会受到欢迎”。

大众Mindt也提醒同行不要沉溺于历史：“我们不应躺在历史上睡觉，我们需要在未来的技术上做到卓越。”快充、自动驾驶这些硬实力，终究是情怀牌无法替代的。