长途不焦虑？快充才是杀手锏！比亚迪汉EV闪充版深度体验

（原标题：长途不焦虑？快充才是杀手锏！比亚迪汉EV闪充版深度体验）

[汽车之家 深度体验] 世事难料说的就是比亚迪汉！去年10月汉完成大改款，内饰升级、配置加码还降价，当时入手的车主都觉得捡到宝。时隔半年，今年4月闪充版强势上新，1000V架构搭配第二代刀片电池，动力全面强化。很难想象去年秋天提车的车友心里作何感想。前一轮改款优化车内座舱体验，这一代闪充版把重点放在操控质感和能耗控制，新车实际实力到底如何，接下来咱们好好剖析一番。

外观方面，汉EV闪充版延续家族经典的Dragon Face设计语言，前脸封闭式设计搭配标志性的分体式大灯，辨识度依旧突出。但本次体验的黑色车身，相比之前的车型，外观上的变化就不是那么明显。如果是其他颜色，比如说雾凇金啊、松影绿啊、未央灰等，你会得到一套黑化套件，也就是说整车上除了车尾的尾标，你基本找不到镀铬装饰，不像这辆车中网这里还是镀铬的，而且大灯的颜色也比它要更黑，整体更酷一些。

视线移步车身侧面，整车的尺寸改动并不算明显，整车长度 4995mm，轴距达到2920mm。这样的数据放在前些年，正是中大型轿车的标准水平。放到当下市场环境里就能发现，近些年面世的一众中大型新车，车身长度普遍都突破了5米，4995mm的车长现在来看并不占优势。接着往下看，这组轮毂运动气息十足，采用磨砂黑的配色。其实这套轮毂并不是本次换代的全新设计，此前就搭载在比亚迪汉 DM?i 版本上面。

车尾整体造型沿用现款的设计方案，外观轮廓并未更新。车尾配备镀铬样式的专属铭牌，比亚迪依旧延续了自家一贯的设计习惯，将核心技术名称展示出来，闪充、天神之眼全部使用中文字样标识，直观展现车辆硬件配置。

内饰在设计层面的变化也不大，最主要的是会标配DiLink 100智能座舱高阶版，提供手机App远程控车、车外语音提醒、中控区域做出了一处很贴合日常用车的调整，摒弃了原先大面积黑色钢琴烤漆饰板，改用软质包覆材料。钢琴烤漆面板仅在新车时期观感出众，长期使用之后，残留指纹、细小划痕无可避免，内饰档次大打折扣，放在当下的审美里难免有些过时。更换内饰材质之余，新款车型在内饰配色上也提供了更多可选方案。

除内饰饰板更新以外，换挡布局同样迎来改动，换装怀挡设计，极大释放中控台面的可用空间。台面如今规划了两个布局规整的手机储物槽，左侧搭载50W无线充电模块，高配车型在后方位置，还配备车载冷暖箱，实用性进一步提升。

车机配备15.6英寸悬浮中控屏，搭载比亚迪100车规芯片，并未搭载旗舰级150芯片。但实际体验下来，日常代步场景下的综合表现可圈可点，地图拖拽、缩放操作顺滑跟手，系统内置大量第三方娱乐应用，功能完整性拉满，完全能满足车内影音、导航等各类使用需求。

座椅的乘坐体验有亮点也有短板。前排座椅包裹表现优异，内部填充厚实，前置式头枕能很好承接头部，长途行驶头部不易悬空。

不过整车驾驶坐姿设定偏高，头部上方空间余量不算充裕，加之坐垫基础高度偏低，踩踏油门刹车时，大腿前侧缺少有效承托，长时间乘坐容易产生疲劳感。后排座椅基础舒适性可圈可点，坐垫尺寸宽大、填充物柔软厚实，坐垫前端也做了上扬处理，以186cm的身高体验来看，依旧能明显感受到坐垫高度不足，承托欠缺的问题延续到了后排。

再看汉EV的空间综合表现。后排腿部纵向空间在中大型轿车阵营中属于中规中矩的水准，受限于车身内部垂直高度，前排与后排的头部空间都略显压抑。

储物区域是整车一大加分项，车内储物点位丰富，各个储物槽容积表现出色。前门下方储物槽宽度与纵深充足，可容纳五瓶矿泉水，手套箱内部储物容量也十分可观，随身物件收纳从容。

后备厢体验采用20英寸登机箱作为参照，该车后排座椅不支持放倒，缺少拓展空间。最多可规整放入6个登机箱，第7个则无法装入，即便摆放完6个箱子，剩余空余位置依旧能轻松容纳两个双肩背包。

正式聊聊汉EV闪充版的动态驾驶表现，先抛出整体结论，车辆转向手感、电门调校与底盘滤震均以舒适为核心取向，并非主打运动操控的车型，更适合平稳通勤代步。动力是本次闪充版升级的核心亮点，驱动电机最大功率从170kW 提升至240kW，峰值扭矩调整为305N·m，相比老款360N·m 有所降低。但实际驾乘体验中动力储备完全充足，高速工况下即便是经济模式，提速表现依旧轻快有力。

舒适模式下的动力调校有鲜明特色，低速蠕行跟车时线性柔和，但若踏板行程加深，动力输出会出现一段刻意设置的延迟。这套标定的优势在于加速力度更容易精准把控，城市拥堵路段反复启停，能有效抑制车内人员晕车感，弊端则是需要急加速时，踏板与动力输出存在脱节，整车开起来不够跟脚。切换至运动模式后，动力响应速度有所提升，不过整体表现仅趋近于多数车型舒适模式的水准，依旧没有给到随踩随到的灵敏输出，运动属性偏弱。

底盘方面，汉EV闪充版全系标配云辇-C可变阻尼悬架，拥有舒适、运动两档调校，适配不同路况需求。若日常以城市道路、乡镇低速路段为主，路面平整度一般且车流启停频繁，舒适模式是最优选择，悬架阻尼调至偏软设定，可充分消解各类细碎颠簸，带来温和从容的驾乘质感。

本次深度体验的汉EV闪充版搭载容量69.07kWh第二代磷酸铁锂刀片电池。体验当日天气晴朗，环境温度25℃-33℃，全程高速工况，车内两名乘客，空调恒定23℃自动风量，驾驶模式切换经济档，动能回收调至强回收档位。测试起点电量80%，终点剩余电量30%。该电量区间内车辆累计行驶216.6km，表显总耗电量34.1kWh，全程平均车速104km/h。通过数据换算得出，本次高速体验百公里电耗15.74kWh/100km，可供大家参考高速长途的真实能耗水平。

补能环节我们借助服务区600kW第三方超充桩完成体验，车辆起始电量22%，充至80%停止，全程累计充入43.58kWh，耗时仅9分钟，闪充效率十分惊人。日常长途休息只需短暂如厕就能完成关键补能，倘若停留用餐，车辆早已完成充电，极易产生占位计费的情况。

该车虽定名汉EV智驾版，但出厂标配为天神之眼C硬件，仅支持高速NOA高快领航，具备城市领航能力的天神之眼B方案，需支付12000元选装才可获得。整套高速领航系统可以顺畅完成匝道通行、高速与城市环路之间的切换。路线行驶逻辑偏保守，距离匝道出口还有两公里时，车辆便会主动向最右侧车道变道；剩余500米时仪表弹窗并发出提示，随后自动降级至车道保持模式。对于高速、环线长途出行，基础领航辅助的使用需求均可满足。

这套天神之眼C高快领航整体驾驶策略偏稳健保守，车道选择逻辑特征鲜明，系统优先占用高速最左侧车道，路况条件允许时便主动向左并线，长期保持在内侧车道行驶。究其原因，内侧车道仅存在右侧车流干扰，道路变量更少，能够降低传感器识别与算法运算负担，提升行驶稳定性。不过这套设定牺牲了部分通行效率，车辆驶入左道后很难主动向右避让慢车，哪怕前车低速巡航、右侧车道完全空旷，系统依旧会跟随前车匀速行驶。仅在前方车辆大幅减速时，才会触发超车变道；完成超车后，只要左侧车道出现空余空间，便会迅速切回内侧车道。

跟车距离的标定同样能看出整套辅助系统偏保守的调校取向，即便将跟车间距设置为最低档位，车辆与前车的预留安全距离仍远大于人工驾驶，在车流中极易遭到旁车加塞。面对强行并线的车辆，系统统一采取礼让策略，主动制动留出通行空间。若有车辆近距离切入本车道，车辆在刹车减速的同时，还会触发鸣笛与远光闪烁进行警示。该识别逻辑在途经施工区域时容易出现误判，时常将道路桩桶识别为并入车辆，随之产生突兀的急刹并伴随鸣笛，应对反应略显夸张。所幸触发误操作后领航功能不会直接退出，车辆会缓慢调整路线绕开障碍物，只是绕行过程节奏偏缓。

从车型迭代节奏与配置排布不难判断，这一代汉已临近产品生命周期末期，此次闪充版的推出，是一次针对性极强的补齐短板升级。新车延续汉家族在乘坐空间、基础配置与驾乘舒适性上的固有优势，内饰饰板、储物布局等细节优化，也充分响应了车主日常用车的反馈。整车最具突破性的升级，无疑是闪充技术带来的补能革新，高速超充效率大幅提升，充电耗时无限趋近燃油车加油，从根源缓解长途出行的补能焦虑。放眼行业发展，一旦高压闪充技术全面普及，厂商无需再一味追求超大容量电池，轻量化小电池、更低能耗与购车成本，会成为纯电轿车更可持续的发展方向。

当然这属于长期行业趋势，回到当下购车选择，最后给出明确选购参考。现阶段计划入手汉EV，普通非闪充车型已不具备选购价值，若预算不足以覆盖闪充版，同价位市场内也有诸多更均衡的替代车型。针对两款闪充版车型，个人优先推荐高配尊荣型，仅增加八千元预算，即可获得方向盘加热、前排座椅按摩、后排通风加热、车载冷暖箱、12单元丹拿音响与香氛系统，整车舒适体验实现全方位跃升，升级性价比十分突出。（图/文 汽车之家 张岳男）