实测零百加速6.44秒！续航达成率89.5% 全面测试日产NX8

（原标题：实测零百加速6.44秒！续航达成率89.5% 全面测试日产NX8）

[汽车之家 AH-100] 本次AH-100我们测试了日产NX8的2026款 纯电 650 Max车型，指导价18.49万元。作为天演架构2.0的首款落地车型，日产NX8的座椅延续了日产一贯的大沙发风格，同时还配备了此前日产车型上并不常见的双15.6英寸联屏。除此之外，这台车的悬架调校也有着非常明显的舒适性取向。那么，它在本次AH-100测试中会有怎样的表现呢？

官方表示，天演架构2.0在动力、电子电气架构、空间以及安全四个方面都有所升级。而对于消费者来说，最容易感知到的变化还是三电系统和补能效率的提升。去年我们测试的日产N7全系都采用的是400V平台，而日产NX8的高配车型则是采用了800V高压平台，并且还支持5C快充。

本次测试的2026款纯电650 Max车型CLTC续航里程为650km，续航测试开始前，我们将驾驶模式调至个性化，动能回收最强，续航测试路线为北京五环路外环。

需要注意的是，日产NX8在电量5%时剩余续航里程还有30km左右，而在电量4%时剩余续航里程就变成了“-”。从剩余续航里程变为“-”到剩余电量完全归零大约行驶了28km，最终续航达成率89.5%。

充电测试中，日产NX8从0-100%共计充入电量89.696kWh，用时52分钟。30-80%快充时间为22分钟。根据行驶里程和充入电量计算得出，日产NX8的平均电耗为15.42kWh/100km。

值得一提的是，得益于高压平台和三电系统的升级，即使是在120kW第三方充电桩上，相比我们去年测试的日产N7，日产NX8的充电效率也有较为明显的提升。

日产NX8全系共提供3套不同的动力可供选择，均采用单电机后轮驱动，最大扭矩均为310牛·米。增程版车型电机最大功率为265马力，纯电中低配车型电机最大功率为292马力，纯电高配车型电机最大功率为340马力。

本次测试的2026款 纯电 650 Max车型最大功率为340马力，官方0-100km/h加速成绩为6.7s，整备质量2206kg。测试开始前，我们将车辆调整到运动模式，关闭电子稳定程序。

在连续的10次加速测试中日产NX8的最好与最差成绩相差0.16s。动力输出较为稳定。中途加速测试中，40-80km/h加速成绩2.51s，80-120km/h加速成绩为3.64s，这个成绩在我们测试的所有单电机车型中处于上游水准。

绕桩测试中，测试车速在50km/h左右，日产NX8的转向阻尼偏重，回正力矩不强，但车头对于方向盘输入的响应并不拖沓，指向性还算清晰。

日产NX8的悬架对于路面接缝和一些细小颠簸有一定隔绝感，但经过减速带或者坑洼路段时，车内还是能感受到一些多余振动，处理得不算特别干净。同时，由于悬架支撑偏软，在加速、制动，或者以较快速度通过弯道时，车身会出现一定的“船感”。

原地或较低车速时，日产NX8的转向手感非常轻，方向盘随角度阻尼增益并不明显，回正力矩也比较弱。随着车速提升，方向盘转向阻尼的随速增益比较明显。但高速行驶时的回正力矩依旧偏低。比如在环路上以80km/h左右通过弯道时，将方向盘固定在一定角度后，它几乎不会主动回正，而是可以比较稳定地保持这个转向角度通过弯道。这种设定也让车辆在高速行驶中的中心感偏弱。

日产NX8前、后轮均采用单活塞制动卡钳+通风制动盘，并配备规格为235/55 R19的玲珑SPORT MASTER轮胎。在连续10次制动测试中，车辆最短制动距离为40.26米。以我们今年测试过的车型来看，这个成绩只能说是比较一般的水平。

在连续的10次制动测试中，日产NX8的平均制动距离为41.04米，最短与最长制动距离相差1.4米，制动系统稳定性较为不错。

日产NX8虽然整备质量达到2.2吨，但得益于相对紧凑的车身尺寸，在麋鹿测试中给人的体量感和重量感并不强。从A区进入B区时，车辆动态响应比较灵敏，但信息反馈略显不足，车手能够感知到的车身状态以及轮胎抓地力变化都比较模糊。

电子辅助系统的介入也不算激进，介入时机、力度和延续性都更偏舒适取向，虽然不会明显影响车手节奏，但对车速和行驶轨迹的控制不够理想。

日产NX8全系除了纯电、增程的Pro版车型外，其它车型均配备来自Momenta的辅助驾驶方案。硬件方面，本次测试的日产NX8 2026款 纯电 650 Max车型配备了1个激光雷达、3个3D毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头。面对我们设置的20个辅助驾驶考点，日产NX8通过了其中的13个。

整体来看，日产NX8的辅助驾驶系统在常规道路中的表现还可以，面对无保护左转、左转待转区、多选择左转以及匝道汇入/汇出这类路线逻辑比较明确的场景，基本都可以顺利通过。

此外，测试中它也出现了闯杆以及路口试图进入逆向车道的情况，说明这套系统在部分场景理解和路线判断上还有一定的提升空间。

在侧方车位和断头路泊车场景中，车辆最终停放位置都比较居中。而在入侵车位泊车时，车辆最终停靠位置明显偏向驾驶员一侧，虽然可以完成泊入，但可能会影响自己或相邻车辆的上下车便利性。

外观方面，日产NX8延续了此前N6、N7上的家族式设计语言。封闭式前格栅、贯穿式LED星环灯带、“飞翼”造型的大灯组以及可发光的日产LOGO，共同组成了新世代日产新能源车型的家族式前脸。本次实拍的车型颜色为“霜雪白”。

日产NX8竞品尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

日产NX8

4870

1920

1680

2917

比亚迪 宋Ultra EV

4850

1910

1670

2840

零跑C16

4915

1905

1770

2825

内饰方面，日产NX8采用环抱式座舱设计，并提供米白和雅黑两种配色。整个中控台的布局非常简洁，前排配备10.25英寸液晶仪表，以及由两块分辨率为2K的15.6英寸屏幕组成的双联屏，同时还可选装价值12000元的全景视听套装，包含63英寸AR-HUD抬头显示系统以及25个扬声器的音响系统。

主驾驶座椅还配备主动侧向支撑功能，当驾驶员深踩加速踏板，或进行较大幅度转向输入时，座椅侧翼会主动夹紧或支撑身体。实际体验中，日产NX8的座椅侧翼主动支撑动作明显比此前体验过的N6更快，几乎在转向输入的同时便开始介入，整体响应更加及时。座椅填充物比较柔软，包裹性也不错。此外，日产NX8还可以选装零压舒享套装，包含副驾AI零重力座椅、后排小桌板、后排屏幕拓展接口以及冷暖冰箱，价格为12000元。

作为天演架构2.0的首款落地车型，日产NX8在动力、能耗以及空间方面都有着不错的表现。同时，在智能座舱和辅助驾驶层面，它相比丰田、本田这两位日系同胞也明显走得更靠前。舒适性配置则是在日产“大沙发”的基础上进一步加码，尤其是标配的前后排座椅加热、通风、按摩以及后排电动调节等配置，放在这个价位里确实是非常丰富。如果您最近正在考虑购买日产NX8，不妨看看这篇购车手册《限时权益价14.99万起，东风日产NX8哪个配置最值得买？》，相信能为您的选车提供一些帮助。（图/文/摄 汽车之家 李明晨）