盖世独家对话FX CEO：贾跃亭这次搭的“桥”，要如何走车？

（原标题：盖世独家对话FX CEO：贾跃亭这次搭的“桥”，要如何走车？）

贾跃亭的故事已经翻开了新的一页：第二品牌Faraday X（FX）已携首款车型FX Super On在中东上市，并已获得超11000台具有法律约束力的付费预订单。

从曾经屡次“跳票”的豪华梦，到落地“桥梁”计划，贾跃亭正试图将公司十年挣扎所积累的合规资产与本土身份，转化为一条务实的商业化通道。主导战略落地的是在FF坚守近十年的“老兵”——FX品牌全球CEO马骁。

作为新故事的核心讲述者与执行者，马骁又如何理解这条“桥梁”的构建逻辑？又将怎样面对现实争议？

FX是出路还是退路？

2014年，贾跃亭创立法拉第未来，并于3年后发布旨在颠覆百年汽车工业的FF 91。

定位“科技奢华”的FF主品牌，曾凭借产品概念一度惊艳市场，但困于交付困境。据公开数据，截至2025年10月，FF品牌累计交付量为20辆。这款曾被寄予厚望的旗舰车型并未为法拉第未来打开市场。

图片来源：FaradayFuture

2024年9月，FF正式成立第二品牌FX，并以此为核心带来了故事的续集——“中美汽车产业桥梁”。“双品牌是FF成立之初就有的规划，”FX全球CEO马骁明确表示。并进一步解释，FF主打科技奢华，无法覆盖宽泛的价格区间，因此从一开始就计划有两个品牌：一个聚焦高端颠覆，另一个主攻大众走量。但因后续资金不足，这一计划才被搁置十年。

从法拉第未来创立到FX品牌正式成立的十年间，中国新能源汽车产业可谓是发生了翻天覆地的变化，在电动化、智能化领域已然建立起全球领先的产品力和供应链体系。美国市场则呈现另一种面貌，马骁如此描述美国汽车市场：“如果你去美国，它其实和十年前差不多……中国市场的科技感、先进度已非常凸显，但美国产品仍以机械感为主，智能科技互联在美国仍是蓝海。”

而美国的这片“蓝海”却对中国车企竖起了高墙。2024年以来，美国通过多项法案与行政令，收紧了对中国新能源汽车和智能网联汽车的管制。2025年政策继续加码：1月，美国以国家安全为由实施ICTS法规，禁止交易中国有关人员设计、开发、制造或供应的智能网联汽车，及其相关系统的硬件和软件；4月，美国出台“对等关税”后，叠加此前其他条款，中国新能源整车出口美国累积关税达147.5%；中国产汽车零部件出口美国关税则达到72.5％。

针对贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁”战略。马骁如此解读：“本质是各自发挥所长……我们把当下各自最擅长的能力组合在一起，成功概率显而易见。”在他看来，中国合作伙伴的优势在于制造能力、成熟供应链和先进产品定义；FF的核心价值则是作为“华人创立的美国车厂”在十年挣扎中所积累的独特本地化资产，如合规、本地化生产等，能帮助中国车企，绕过高关税，将产品导入美国市场。

在这一战略中，贾跃亭与马骁的角色清晰分立。马骁坦言：“贾总是FX及‘中美汽车产业桥梁’的创立者与架构师……FX品牌是落地点。”

如此一来，法拉第未来的故事线清晰可见：FF继续在攀登高端，FX则主攻规模化落地，试图将中国新能源产能与美国市场需求嫁接起来。因此，FX品牌及其首款车型FX Super One能否实现从“战略叙事”到“商业闭环”的关键一跃，对法拉第未来来讲极其关键。

用MPV切入，靠SUV走量

在蓝图绘就之后，现实问题随之而来：定位旗舰MPV的首款车型FX Super One能否担起战略先锋重任？负责走量的FX4又能否打开市场，实现贾跃亭口中的“未来5年40-50万辆”产销目标？

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对此，马骁表示：“FX Super One上可以打凯迪拉克高端SUV凯雷德，下可以打丰田塞纳、奥德赛。”在他看来，在高端智能MPV领域，美国市场“是一片荒漠”，凭借国内高度成熟的产品力与智能体验，FX Super One有能力颠覆这两个市场的品类。

马骁将美国市场的结构性机会概括为 “四大蓝海”：增程车辆、智能座舱、高端智能MPV，以及3万美元以下的平价电动车，这“四大蓝海”正是FX Super One切入的切口。

据法拉第未来官方消息，FX Super One的首批预量产车型已在FF加州汉福德的工厂正式进入组装阶段，并预计于12月21日完成下线，并计划在2025年年底前在美国实现首车下线。

根据贾跃亭的规划，在FX Super One建立品牌认知和利润基础后，FX品牌的第二款车型FX 4，则直指规模最大、竞争最为残酷的平价市场。据法拉第未来官方，FX4目标是成为“AI电动时代的RAV4颠覆者”，瞄准3万美元以下的细分市场。

据此前消息，FX 4将提供纯电和混合增程（AIHER）两种动力，计划于2026年1月在拉斯维加斯CES期间启动全面销售。在特斯拉已建立起绝对优势的美国市场，FX4不得不面临着一个核心拷问：如何在当下的财务状况下，以严苛的成本控制兑现性能与价格承诺？

据马骁介绍，FX品牌车型的竞争力在于 “成本重构” 与 “体验错位竞争” 。FX 4凭借中国供应链在电动化、智能化零部件上的规模化成本优势，结合FF在美国本土的合规、组装与品牌运营，尝试在3万美金价位内打包进越级配置与智能体验。

然而，计划与执行间的差距，正是法拉第未来过去十年被诟病的地方。现如今，FX 4乃至整个品牌产品矩阵的规划能否按时落地，是其面临的主要市场质疑。推出FX 4走量车型，被普遍认为是法拉第未来实现造血、缓解财务危机的关键，可见FX 4项目对法拉第未来整体的影响之大。

当被问及FX 4的具体细节与更精确的时间表时，马骁表示需等待公司后续通告。无论是FX Super One的批量生产，还是FX 4的上市、量产交付，这或许都将建立在“签订相应合同、获得必要融资及许可”的前提之下。

FX品牌寄希望通过快速适配与智能化升级，填补美国市场空白。这既是商业机会的选择，也是贾跃亭“中美汽车产业桥梁”在产品层面的直接落地。接下来，这座“桥梁”的“桥墩”——FF美国本土制造与交付能力，以及持续输血的资金链，是否足够坚实以承载这些产品野心，将是“十年故事”能否写下续集的关键。

汉福德撑得起五年50万辆产销吗？

任何战略都需要接受现实审视，法拉第未来“中美汽车产业桥梁”战略在其首款车型FX Super One亮相之初，便已遭遇诸多关于合作本质、商业价值等方面的密集追问与质疑。

据马骁介绍，FX品牌与国内企业的合作对象主要有主机厂、供应商、第三方机构三大类，具体合作方式虽存在差异，但核心逻辑相通：选定在美国市场具备爆款潜质的产品，进行一系列符合美国市场安全认证、碰撞测试及ADAS系统本土化等合规调整及用户体验相关优化后，再进行美国本土化生产及销售。

这其中的核心价值在于法拉第未来能为试图进入美国市场的中国车企大幅降低门槛与风险，依托法拉第未来的“桥梁”作用，外部贸易矛盾将能转化为内部问题。

根据2025年关税调整，中国整车出口美国面临高达140%以上的累计关税。而将车辆以零部件形式进口，关税则相对较低，若通过法拉第未来在美国进行本土化组装将能极大降低成本，这一模式为合作双方带来了较为明确的商业预期。

无论合作模式如何，最终的车辆需要在美国本土生产以满足合规要求，位于加州的汉福德工厂便成了FX顺利走到下一步的重中之重。据悉，汉福德工厂占地约110万平方英尺，累计投资约3亿美元。法拉第未来曾表示，在获得进一步投资和许可后，该工厂有潜力实现年产超30000辆FX车型的产能。

图片来源：FaradayFuture

据官方消息，FX Super One首批预量产车已于12月9日启动组装，计划于12月21日在汉福德工厂举行下线仪式，且首批整车所需的全套零部件已全部运抵美国并完成清关。

马骁对此补充道：“汉福德工厂是拥有三大工艺的完整工厂，当前年产能3-5万台，有预留地可扩展。产能爬坡会谨慎匹配市场，但一旦信号明确会快速扩张。”

基于首款车型的落地，法拉第未来董事会已于2025年12月初批准了宏大的目标：FF与FX双品牌计划在未来五年实现累计40万至50万辆的产销。但同时也强调，该目标的实现有着诸如“融资的顺利推进、战略合作伙伴的支持及更多协议的签署”等前提条件。

成否，信任&钱很关键

对于法拉第未来及其新生的FX品牌而言，如何面对过去遗留的信任赤字，并将宏大目标变为可执行的计划，是更为现实的考验。

FF 91自发布后历经多次交付延期，据相关统计，曾两年内“跳票”五次，主要原因包括资金短缺、供应链与测试问题、内部动荡等。反复“跳票”严重消耗了市场信任，公司股价也从上市初的最高点暴跌超过97%，并屡次面临退市警告，这些都将影响外界对FX所有新动作的审视。

谈及此，马骁坦诚表示：“华人在美国创业确实不易……我们过去的故事比较曲折，也未能清晰传达真实情况，因此存在诸多质疑”。他清楚，重建信任无捷径，唯有交付实实在在的产品。“我近期的核心诉求，就是让大家真正理解我们在做什么”，他进一步表示：“FX是一个对中国汽车产业有益的项目，我希望所有合作伙伴与投资人都能了解真相。”

除开信任危机外，财务危机是法拉第未来实现产销目标需要面对的另一大现实挑战。根据法拉第未来2025年第三季度财报，公司当期运营亏损为2.068亿美元。基于公司财务现状，法拉第未来此前获得的、据称用于“加速FX Super One生产交付”的约1.05亿美元融资，其具体用途也受到了外界的密切关注与质疑。

面对外界对资金使用这一关切，马骁表示FX品牌正在从内部财务体系及未来管理架构上往更独立的财务运作机制方向演进，确保所有为FX需求所融的资金，都能够定向用于FX的业务发展，以保证资金使用与项目进展、承诺相一致。

针对法拉第未来董事会“五年实现40-50万辆的产销”的计划，马骁表示有信心，在他看来，美国市场在智能化与电动化体验上与中国存在“代差”，中国新能源车企的爆发式增长曲线也为FX未来的产销爬坡提供了参照。

除五年产销目标外，马骁也借FX Super One这款车谈及了法拉第未来更长远的技术构想：FX Super One前脸大屏不只是噱头，是在为未来车内外具身智能体验打基础。在他看来，“AI时代，车应是一个可以内外交流的具身智能体。”

当提及“何时回国”时，马骁的回答带着期盼：“我们当然希望回国……内心渴望越快在国内卖车越好。”但他随即强调，“当下必须首先抓住时间窗口，把美国市场做扎实。”

信任与资金，仍是悬在法拉第未来头上的两把利剑。FF 91遗留的“跳票”阴影，与持续扩大的运营亏损，让FX品牌的每一步都承受着外界的审视与质疑。马骁将破局的希望，寄托于FX Super One的实际交付，以及更独立的财务运作上。因此，“把美国市场做扎实”可以说是法拉第未来用新产品、新机制弥补历史信用，兑现当下承诺的途径之一。