进口量增至3倍！中国低价零部件涌入欧洲最大车市，德企减产裁员

（原标题：进口量增至3倍！中国低价零部件涌入欧洲最大车市，德企减产裁员）

盖世汽车讯 据彭博社报道，劳工官员表示，中国汽车供应商正以低成本零部件大量涌入德国市场，给本就面临需求疲软和成本高企的德国本土制造商带来了更大压力。

中国产电气系统与锻造金属零部件的大量涌入，正对博世集团、马勒集团以及PWO集团等企业造成冲击。当前的市场失衡对德国本土生产构成威胁，因为中国企业通过技术研发、生产线升级，缩小了与德国零部件的质量差距。

PWO集团（主营转向柱及其他精密金属零部件）劳资联合委员会主席Andreas Bohnert表示：“中国汽车零部件正以惊人的速度涌入德国市场。这些产品的涌入速度表明中国企业确实做足了准备，而且不得不承认的是，这些产品的质量也达到了相当不错的水平。”

德国供应商群体面临的压力，是中国企业扩张过程中的一环，而这一扩张正撼动德国的工业核心。中国市场曾是德国汽车制造商的销售与利润增长引擎，如今中企却日益成为与德企实力相当的竞争对手。自新冠疫情以来，德国从中国进口的汽车及零部件数量大幅攀升，比亚迪和宁德时代等中国企业已在电动汽车及电池领域占据主导地位。

这一变化正深刻影响着德国供应商格局。企业高管表示，中国低成本零部件的加速涌入，不仅挤压了利润空间、导致订单量下滑，还考验着本就因向电动汽车转型、以及欧洲汽车生产长期低迷而承压的供应链韧性。目前已有多家德企开始减产裁员。

最新数据进一步印证了这些担忧。总部位于科隆的德国经济研究所上周发布的一项分析显示，德国从中国进口的多个品类零部件数量均大幅增长，其中燃油车变速箱零部件的进口量几乎增至原来的三倍。

欧洲供应商协会CLEPA于11月27日发布的一项调查显示，近70%的欧洲零部件制造商目前面临来自中国进口产品的直接竞争——这一比例较（今年3月底开始的）上一次调查上升了12个百分点。CLEPA表示，这种压力正产生切实影响，多数供应商预计利润率将跌破维持投资所需的5%最低水平。

CLEPA秘书长Benjamin Krieger指出：“若不采取果断措施，欧洲零部件制造业恐将面临消失的风险。企业可能被迫迁址或关停，进而危及就业岗位与专业技术。”

部分企业已切实感受到了压力。在马勒集团，劳资联合委员会主席Boris Schwürz表示，中国竞争对手正进军长期由德国制造商主导的产品领域。他提到，一些面向汽车制造商的报价“在某些情况下明显低于生产成本”，并补充称大众汽车集团、宝马集团以及梅赛德斯-奔驰集团都在采购这些中国零部件。

博世集团劳工代表Frank Sell表示，中国供应商目前提供的同类产品“价格低20%至30%”。他认为，欧洲或许需要重新考虑，是否应要求外国制造商在欧洲地区开展部分生产业务。