比亚迪李云飞发博，再次回应近期争议

（原标题：比亚迪李云飞发博，再次回应近期争议）

近期的国内汽车圈可谓是风波不断，在刚刚举办的2025重庆汽车论坛上，几家车企高管的隔空交锋，更是把“价格战”、“内卷式竞争”、“产品质量”等话题，推倒了陷舆论的风口浪尖上，如同投入平静湖面的石子，激起了千层浪，引发了公众的广泛关注。

6月8日，处于舆论中心的比亚迪，再次发声。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发布微博，回应了“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题。

图片来源：李云飞微博截图

针对“常压油箱”，李云飞指出，中国PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌的持续投入，以及多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。比亚迪在2021年-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。长期纯电行驶的PHEV车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，就以达到排放合规要求。因为部分客户反馈发动机定期启动体验不好，后续比亚迪全部切换为高压油箱方案。李云飞还表示，2018-2023年，浙江某头部车企的多款PHEV车型，也采用常压油箱方案。

关于“车圈恒大”的争议，李云飞表示此前已有过公开回复，这次主要补充了一些信息，河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”、“财务造假”、“财务审计”及“车圈恒大”等话题，去年底还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认比亚迪没有问题。李云飞还强调，比亚迪欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，也保留追究其法律责任的权利。

综合李云飞发布的内容可以得知，部分车企旗下的PHEV车型，无论是因为技术路线的差异还是成本控制的考量，此前一段时间确实采用过常压油箱方案，而这一方案的背后，也有其独特的技术逻辑，是符合当时法规要求的。比亚迪是基于插混系统的串并联架构，实现发动机和车轮的解耦，开发出了常压油箱的油气排放控制技术，可以控制系统实时监测及统计油汽蒸发量，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，完成碳罐脱附。此外，后续的比亚迪PHEV车型，已经切换为高压油箱方案。

至于“车圈恒大”话题的发酵，李云飞明确指出是对比亚迪的恶意举报。不仅损害了比亚迪的企业形象，也破坏了汽车行业的正常竞争秩序。

车企高管多轮“交锋”的背后，折射出的是当前的行业和市场现状，市场竞争激烈，企业的生存压力和技术创新压力，都在持续加大。

从本质上看，这是产业转型进入深水区时必经的阵痛，当市场从“做大蛋糕”转向“重新分蛋糕”时，技术路线、商业模式、成本控制的全面碰撞势必会持续上演。从行业竞争格局来看，近期不同车企之间的“对抗”未必是坏事，问题摆在了台面上，监管部门和行业协会会加强对市场竞争行为的监管，加大对不正当竞争行为的打击力度，促使行业内的竞争向着更加规范和有序的方向发展。从技术发展看，争议也将促使企业更加重视技术研发和创新，加快技术升级的步伐。

未来，唯有穿越价格战的硝烟，真正构建起产品、技术、供应链等多维竞争力的企业，才能成为新周期的引领者。