【汽车行业周报】小米智驾更名“辅助驾驶” 蔚小理跟进 华为保留

（原标题：【汽车行业周报】小米智驾更名“辅助驾驶” 蔚小理跟进 华为保留）

【汽车之家 行业】本周最大热门事件: 是极氪的退市，我们给出4个角度分析退市原因，资本市场角度看，极氪美股市场中再融资空间缩小，又无法赴港二次上市，退市就是一个选择。行业角度看，海外市场政治风险上升，带来运营和管理上的难度。从集团内部战略看，极氪目前销量业绩没有达成上市时定下的目标，在市场竞争激烈的环境下，尽快回归吉利，整合资源，提高协同性。从公司角度看，极氪负债率极高，尽管亏损收窄，2024依然有57.9亿的亏损金额。

传统车企，上汽公布2024财报，跌至谷底，2025年1季度财报已经见到改革明显的成效。奇瑞连续22年出口第一，在欧洲燃油车卖的比油车好，切入欧洲市场的角度很特别。

新势力方面，小米汽车“智驾”更名“辅助驾驶” SU7 Ultra限速引争议。李想认为自动驾驶技术应用正处于“黎明前的黑暗”，赛力斯申请香港上市，依靠华为扭亏，但负债率仍然较高。

海外方面，保时捷1季度营业利润下滑4成，中国市场压力巨大。一季度经营业绩受到经济和政治两方面因素干扰。

4月29日，上汽集团发布2024年财报，披露数据：上汽集团在2024年取得营收6275.9亿元，同比下滑15.7%；公司净利润同比大降88.2%、至16.7亿元。扣除非经常性损益后，公司录得净亏损54.1亿元，同比扩大153.9%。

2025年1季度财报已经见到明显成效

2025年一季度，上汽集团的汽车销量同比增长13.3%、至94.5万辆。超越比亚迪，重新回到第一位置。公司取得营收1408.6亿元，同比微降1.6%，净利润同比增长11.4%、至30.2亿元。上汽通用管理层近日在接受媒体采访时亦称，2025年一季度经营利润为正。

短评：

上汽集团认为，2025年企业经营还面临多重风险。当前国际经贸环境发生复杂深刻变化，单边主义、保护主义加剧，可能冲击全球汽车产业链、供应链稳定。国内汽车消费需求受政策影响显著，车市运行波动性加大。行业竞争也从“卷价格”向“卷配置”延伸，智能化技术应用加速产品迭代，车企盈利能力面临新的挑战。

5月1日，奇瑞控股集团发布2025年4月以及1-4月销量快报。2025年4月奇瑞集团销量为200,760辆，同比增长10.3%。其中，奇瑞汽车销量为184,850辆，同比增长5.2%；新能源汽车为61223辆，同比增长85.5%。

作为参考，4月比亚迪乘用车销量为372,615辆；吉利汽车销量为234,112辆，同比增长53%；长城汽车为100,061辆，同比增长5.55%。

奇瑞专为全球市场设计的两大品牌JAECOO和OMODA

在2025年第一季度，奇瑞专为全球市场设计的两大品牌JAECOO和OMODA 的销量分别为13829辆和7947辆。看上去并不多，但必须考虑到的背景是，奇瑞2024年2月才正式进入西班牙开始了其入欧征程，目前进入的市场和推出的车型均相当有限，而且还是切入燃油车。

奇瑞连续22年位居中国品牌乘用车出口第一

2024年奇瑞销售汽车260.39万辆，其中出口超过114.45万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。

短评：

现在宣布奇瑞在欧洲的成功还为时过早，德国市场才是对于中国车企而言最残酷的战场。今年进入德国市场的JAECOO和OMODA将面临比欧洲其他市场更大的挑战。说不定，好不容易证实的方法论又不适用了。但至少，在诸多车企出海哲学和方法论中，快和慢、多和少、短板和长板，以及集中力量和双管齐下之间的关系值得玩味。

5月7日，吉利汽车计划以过去30 个交易日均价溢价20%，收购美股上市的子公司极氪的全部股份，并将其私有化。如交易完成，极氪将完全从美股退市，极氪将与吉利汽车实现完全合并，成为全资子公司。

美议员点名25家中国公司促退市 包括极氪在内

5月2日，共和党籍众议员、“美中战略竞争特别委员会”主席约翰·穆勒纳尔（John Moolenaar）及参议院老年化委员会主席斯科特（Rick Scott）等人联名写信给美国证监会，要求25家在美上市的中国公司暂停交易并退市。

在议员点名的25家上市公司中，包含了极氪、小鹏、小马智行等3家在内的智能汽车行业相关公司。

短评：

从资本市场角度看，极氪在环境恶化的美股市场中再融资空间缩小，又因吉利汽车已在港上市，无法赴港二次上市，那退市就是一个较好的选择。

从集团内部战略看，极氪目前销量业绩没有达成上市时定下的目标，1季度完成年度目标12.18%，领克已经完成了19%，加上极氪负债率极高，尽管亏损收窄，但依然有57.9亿的亏损金额，在市场竞争激烈的环境下，李书福或许希望尽快回归吉利，整合资源，提高协同性。

近期，小米汽车在官网和官方App将“智能驾驶”“智驾”等表述替换成“辅助驾驶”。例如，SU7标准版车型的“小米智驾 Pro”更名为“小米辅助驾驶 Pro”，而SU7 Pro及Max车型的“小米智驾 Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。

工信部辅助驾驶出台“规范令”后，多家车企陆续收敛相关宣传。

理想蔚来小鹏都跟进换名，华为依然保留“高阶智驾”

5月1日，理想产品线负责人李昕旸在个人微博介绍理想L6智能焕新版时，不再使用“智驾焕新版”，最新介绍中特别提到“辅助驾驶焕新”。

蔚来汽车、小鹏汽车等企业也做出了相应调整。华为问界官网仍然保持了“华为高阶智能驾驶系统”这一表述，但是在备注中强调“华为高阶智能驾驶系统仅为辅助驾驶设计，并非自动驾驶”。

4月主管部门紧急响应，规范宣传术语

4月16日，工信部召开会议，要求汽车企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施。工信部还要求规范宣传术语，不要使用“自动驾驶”“智驾”“高阶智驾”等容易令消费者混淆的名词。

短评：

对车辆的动力输出进行限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只有900匹马力。马力受限，可能因为小米汽车出于用户安全考虑，但并没有征询过意见和调研，擅自为车主做决定，有些不尊重消费者。希望小米汽车能在此事件之后，若有重大更新，还是多听取用户意见。

5月7日，理想汽车董事长兼CEO李想在一个访谈节目中提出判断，自动驾驶技术的黎明马上就要到来，现在是“黎明前的黑暗”。

5月8日，理想汽车披露，“司机大模型”将在下半年上车。李想称，年初DeepSeek开源之后，帮助理想汽车至少节省了九个月的时间。理想汽车计划在DeepSeek语言模型基础上结合视觉和行动等模型及数据能力，完成“司机大模型”开发。

短评：

李想要做的是，在辅助驾驶领域， VLA 是一个司机大模型，是个像人类的司机一样去工作的一个模型。对于用户来说，VLA 的目标就是成为「司机 Agent（智能体）」，让车辆成为能与用户沟通、理解用户意图的智能体。

4月29日，保时捷发布2025年财报，2025年一季度，保时捷实现销售收入88.6亿欧元，同比微降1.7%。同期，营业利润同比下滑40.6%、至7.6亿欧元。

销量：中国区同比腰斩

一季度，保时捷在全球各市场共销售汽车71470辆，同比下滑8%。其中，北美市场的销量同比增长37%、至20698辆，而德国、欧洲和中国市场的销量均同比下滑。

尤其是在中国，销量仅9471辆，下滑幅度达42%。

一季度经营业绩受到经济和政治两方面因素干扰

保时捷称，无法完全避开这些挑战，但正在尽一切努力应对。在中国，豪华细分市场的规模会持续下滑，保时捷在2025财年的表现会继续受到影响。保时捷希望调整供应量适应市场变化，不单纯追求销量。

美国加征关税措施将对4月和5月的销量产生负面影响，目前尚无法对全年业绩做出可靠评估。

短评：

保时捷宣布已启动一项全面的公司规模重组计划。到2029年，公司将裁员约1900人。公司将利用人员变化、自然流动率和严格的招聘政策来实现这一目标。定期劳动合同到期也将自然减少2000个岗位。除即时措施外，管理层与工会正就下半年的结构性优化方案展开谈判，以进一步提升中长期运营效率。

4月28日，赛力斯披露信息，赛力斯向港交所递交了上市申请材料，计划募资用于研发、营销渠道建设和补充营运资金等，但暂未公布计划募资金额。

在问界帮助下在2024年扭亏为盈：2年间，亏40亿到赚40亿

2024年，赛力斯取得营业收入1451亿元，同比增长305.5%；毛利率达23.8%，同比提升16.6个百分点。同期，赛力斯归属于母公司股东的净利润为59亿元，2023年该公司净亏损24亿元。

短评：

4月16日，华为推出问界新车型M8，企业方面宣称收获大量订单。熟悉鸿蒙智行的人士透露，智界R7售价和M8没有直接竞争关系，但销量也相应出现下滑。未来智界品牌还将推出MPV和大型SUV产品，可能会再次影响问界品牌表现。（汽车之家 图文 吴沛哲）