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《之家实测》2024年热门轿车麋鹿测试中的高光时刻

来源:汽车之家 2025-01-28 00:00:00
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(原标题:《之家实测》2024年热门轿车麋鹿测试中的高光时刻)

回顾2024年《之家实测》,我们共计针对40余款热门车系做了全套测试,但在麋鹿测试环节中,很多车型都出现了“高光时刻”,那么本期内容我们就来看看这些销量出色,用户眼中的热门备选轿车,在麋鹿测试中的安全性表现到底如何。

1、蔚来ET5T-全年测试中车辆动态信息反馈最细腻的电动轿车

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蔚来ET5T在麋鹿测试中的表现极为中性,是那种大部分人都可以轻松驾驭的车型,动态响应快、稳、准,可以给车手很大信心,但车辆反馈给车手的信息略显模糊,主要体现在从A区进入B区后,轮胎抓地力的变化方面。或许正是因为车辆有着中性的表现,电子辅助系统的标定也较为开放,整个测试过程中介入的强度、延续性都不够显著,对车辆在极限状态下的帮助不大,最终测试成绩为:75.7km/h。

2、小鹏MONA M03-全年测试中车最容易驾驶的电动轿车

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麋鹿测试中小鹏MONA M03(参数|询价)的动态响应真的超出预期,整体的灵敏度、轻盈感更像是一辆燃油车,这也让它从A区进入B区时表现极为轻松,但也可能由于它在动态方面的表现较为优异,工程师在辅助系统的标定上则较为开放,导致车辆在进入B区后,开始出现明显的转向不足,辅助系统介入时机相对较晚,在强度不足的前提下,虽延续性尚可,但对车速以及行驶轨迹的修正不够明显,导致车辆会以转向不足的姿态进入C区,最终测试成绩为75km/h。

3、比亚迪海鸥-2024年销量最高的小型车

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海鸥顶配版凭借着更宽、扁平比更高的轮胎,在动态响应上要比中低配车型更灵敏,这一点在车辆从A区进入B区时差别极为明显,但由于顶配车型的车重略高,进入B区的准确性与稳定性方面略差,需要车手小幅调整方向,电子辅助系统此时虽有介入,但强度远远不够,车辆此时会有小幅转向不足现象,但车手也只能维持转向动作,等待车辆降速后才能进入C区。

由于轮胎较窄,且扁平比略高,导致海鸥在麋鹿测试中的动态响应极为模糊,车手所作出的动作都会延时反应在车辆上,甚至从A区进入B区也需要更多的提前转向才能完成。但即便如此,比高配版更轻的车重,也让轮胎与电子辅助系统的负担更小,在B区中没有出现明显的转向不足,电子辅助系统的强度与效率对车手较为友好,在修正行驶轨迹、车速控制方面也都较为线性,最终测试成绩为75.2km/h,比高配版测试成绩略高(74.1km/h)。

4、丰田凯美瑞-全年测试中成绩较为出色的中型轿车

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麋鹿测试中,凯美瑞2.5L混动版的表现要比2.0L汽油版和2.0L混动版都好,首先更宽,扁平比更高的轮胎,使车辆的动态响应更为灵敏,从A区进入B区时相对更加稳定并准确,并且在快速重心转移时,悬架对于车身姿态控制较好,没有出现多余的弹跳,在进入B区后,电子辅助系统开始介入,虽然强度不大,但连续性较好,可以有效控制车辆行驶轨迹,但对车速的抑制不够理想,最终测试成绩为:77.8km/h。

5、大众帕萨特PRO-全年测试中让人意外的中型轿车

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帕萨特Pro在麋鹿测试中表现略让人失望,首先在动态响应方面,它比大部分同级车都慢半拍,从A区进入B区需要车手做出一定程度的提前转向动作才能顺利完成,而进入B区后,悬架对车身控制也不够理想,导致在B区中有一定的跳动,这也让轮胎抓地力进一步下降。

辅助系统虽在此时已经大力介入,但其对行驶轨迹的修正能力较弱,需要等车身跳动幅度降低后,才能发挥其真正作用,最终测试成绩为:73.4km/h。

结语:《之家实测》2024年的全部测试内容已经发布,各位可以在汽车之家各个客户端查到所关注的热门热车,此时2025年的《之家实测》已经开启,感谢各位的继续关注与支持,一大波重磅新车的测试即将到来。

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