广汽华为小智选模式，“番禺行动”能否挽救合资的溃败？

（原标题：广汽华为小智选模式，“番禺行动”能否挽救合资的溃败？）

汽车之家 行业 11月30日，广汽集团与华为在广州白云国际会议中心举行智能汽车战略合作签约活动，双方签署了深化合作协议。广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。广汽与华为之间的合作再进一步，在产品开发、营销及生态服务等领域展开合作。

受到周末这一利好消息，周一广汽港股股价大幅上涨，当日收涨25%。

余承东未到场，合作模式是全新的“小智选”

这次签约余承东没有到场，华为方参加签约的三人分别是华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案业务单元（下称“华为车BU”）CEO靳玉志和车BU副总裁迟林春。广汽集团方面参加的人员分别是集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚和集团副总经理閤先庆。

“鸿蒙智行”现在合作的车企有4家，分别是赛力斯的问界、江淮的尊界、奇瑞的智界和北汽的享界，过去这4界举办大型活动，余承东都会到场并做主要的参与人员。这一次缺席，许多媒体都猜测广汽和华为的合作可能不同过往4界的模式，而可能采用一种全新的模式。

比如，东风集团和华为的合作模式，采取的是共同定义汽车。在车机的鸿蒙系统和智驾方面合作，同时开放合作和全栈式自研要一起推进，但唯独销售渠道不共享，这有别于赛力斯等的合作模式，财新等媒体都称其为“小智选”模式。

2021年埃安曾和华为合作但最终分手，这次换传祺

广汽集团曾在2021年7月宣布，广汽埃安将与华为联合开发【AH8】车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案。按照当时规划，双方的首款合作车型将是一款中大型纯电SUV，计划在2023年底量产。

而到了2023年3月，广汽集团发布了合作终止的公告，公告说广汽的控股子公司广汽埃安的【AH8】车型项目，由原定与华为联合定义、共同开发搭载华为全栈智能汽车解决方案的模式，变更为自主开发，华为则降至供应商身份与广汽集团继续合作。

2024年4月，广汽传祺宣布，传祺将与华为联手，将传祺的i-GTEC 2.0与乾崑智驾系统ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等领先科技相结合，首款车型将于2025年一季度上市交付。传祺将在轿车、SUV、MPV全领域搭载乾崑智驾、新一代鸿蒙座舱等华为智能技术的品牌。

2023年广汽和华为合作破裂的原因可能有以下几个：根据广汽管理层的描述，华为作为大品牌供应商，比较强势，广汽议价能力很弱；另外，当时作为华为合作的代表车企极狐、阿维塔也没有在量上取得应有的规模。而埃安当时作为一匹黑马，月销过5万，估值上千亿，两人分手也情有可原。

颓废的广汽渴望复兴，开展3年“番禺行动”

除了重新向华为寻求合作，11月15日，广汽集团在2024广州车展上正式对外发布“番禺行动”，总结起来或主要有3大点，供参考

第1，总部从市区珠江新城中央商务区，搬至广汽传祺、广汽埃安所在的郊外番禺汽车城。根据冯兴亚的描述，集团要撸起裤脚下地干活。搬迁通知是在10月24日召开管理模式改革及总部搬迁动员大会上颁布，会上对内强调改革的战略意义，并公布了搬迁计划。

第2，对内实施组织机构改革，进一步降低运营成本，提升管理效率。这里包含2块内容，第一块，新成立3个部门：①产品本部：从消费者需求开始，“产品定义－产品开发－产品上市”全流程统管。②财务本部；③采购本部。

第二块，集团混改。11月15日公布系列改革规划，将积极推进集团层面的二次混改，建设更具市场化属性的汽车集团。广汽集团曾经在2010年和2012年分别在H股和A股上市。截至2020年，广汽工业在广汽集团持股52.51%，是公司控股股东，实际控制人是广州国资委。

广汽曾经在2022年对广汽埃安进行第一次全面的混改，引进战投，实施员工持股，A轮投后估值超过1000亿元。改革后在集团内部有不错的效果。

混改期间，埃安的总经理古惠南曾经把房子抵押贷款，带头投资了2000万元，埃安副总经理肖勇也贷款投资购买埃安股份，很大程度上对员工起到激励作用。

这次进行的二次混改，主要以集团为核心，目前集团职业经理人持有的多是股票期权，接下来开展二次混改，会实施员工持股。员工持股通常是将公司利益和经营者利益结合，是现代企业重要的治理手段之一。

在广汽集团以往实施的多轮激励计划中，股票期权占据大头。当公司业绩及个人绩效达成考核要求后，这些期权还需要在数年中分批行权。

第3，公司董事长年事已高，临近退休，管理层换届在即。有媒体传，广汽集团冯兴亚接替曾庆洪出任新董事长。同时，中国一汽某高管将调往广汽集团任总经理。后被广汽证实是假消息，暂不清楚谁将接棒，但管理层换届工作已在筹备中。

和上汽难兄难弟，3季度业绩或逼近极限

广汽集团第三季度实现营收282.32亿元，环比增长15.41%； 三季度归母净利润为-14.0亿元，由盈转亏； 扣非归母净利润为-15.3亿元，同比减少216.0%。

前三季度总共实现营收740.40亿元，同比下降23.9%；实现净利润1.20亿元，同比下降97.3%，扣非归母净利润为-18.7亿元，同比下降146.5%。

上汽集团尽管利润大幅下滑，但归属母公司净利润还是正数，并未亏损，而广汽已经出现亏损。

广汽集团实现全年盈利的压力前所未有，成为广汽集团连续十一年进入世界500强企业排行榜以来，首年面临如此大困境。和长安、上汽集团困境类似：围绕合资模式的国企利润没有了，自主品牌又挑不起大梁。

不过尽管如此，我们认为广汽三季度业绩可能已经逼近极限，原因来自3方面：广本处理产线和减员基本完成，广汽丰田的单车仍保持盈利，自主品牌的整合达到降本目的。

合资品牌广本产线减值和裁员的赔偿影响已在24Q3处理完毕，全年合计约14.5亿元开支，广汽丰田Q3单季度的盈利6.2亿元，单车利润在3400元左右。另外，自主品牌方面，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保埃安相对独立运营的同时，最大化合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。

展望和总结

根据各类报告和资料来看，广汽在这次新能源浪潮中逐步掉队的主要原因，一方面是广汽集团层面的高级管理人员大多来自合资品牌，在管理思维上可能并不适用需要快速更迭的自主品牌；集团层面下各个品牌，包括合资和自主品牌各自为战，缺少协同效应；集团讲究投资驱动，需要先把投资盈亏账算清楚才下手，决策流程过长，错过最佳进入市场的时间。

广汽这次开启的3年“番禺行动”，将在2025年初全面完成，在很大程度上对现时集团存在的弊端对症下药。

多家券商都认为今年广汽的合资品牌有望触底，集团内部积极推动改革和实施降本增效措施，2024年归母净利润在23亿左右。（图/文 汽车之家 吴沛哲）