智己李微萌：两个月即可实现一次底盘、智驾、智舱的全面升级

（原标题：智己李微萌：两个月即可实现一次底盘、智驾、智舱的全面升级）

汽车之家 行业 11月15日，第二十二届广州国际汽车展览会正式开幕。在本届车展中，汽车之家邀请了智己汽车CMO 李微萌展开深入交流，共话车市风云、聚力行业未来。

智己汽车CMO李微萌的言谈中展现了多方面的战略思考与产品核心价值。她特别强调了智己汽车所带来的独特优势：“买我们车的用户最看重的第一名就是‘灵蜥数字底盘’，该技术为车辆带来了更多的灵活性和操控性，满足了追求驾驶品质的消费者的核心需求。”

同时，技术的快速迭代是智己汽车的一大特点。李微萌指出，“在燃油车时代，2-3年小改款、5-8年大改款。而现在，两个月就能实现一次底盘、智驾、智舱的全面升级，让新购车用户不会焦虑买车即落伍，也让老用户也可以享受最新的先进技术，这就是此次广州车展智己带来的诚意！”

智己汽车CMO李微萌

以下为对话实录：

汽车之家：本次广州车展，智己汽车带来了哪些亮点能否介绍下？

李微萌：今年，智己在5月份发了L6，9月27日发了全新LS6。我们做一个小总结，这段时间以来，我们订单表现不错。到底什么样用户在买我们的车，买我们车的用户最看重什么？我们发现，最看重的第一名就是“灵蜥数字底盘”，因为中国人买车，就喜欢买大车。买大了之后，怎么才能拥有有很好的灵活性和操控性，包括驾驶品质？我们在整个试驾过程当中，底盘是用户购买的第一考虑因素。当然他试驾之前会有外观、内饰的感觉，但基本上到最后会是底盘。最近行业竞品特别多，当用户在对比竞品的时候，最终选择我们这台车的理由，基本上都是因为“灵蜥数字底盘”。

我不知道你们有没有去开过，因为现在竞品特别多，一开就知道。一辆接近5米的车，转弯半径特别小，遇到一些颠簸路，全新LS6避震可以非常轻松的过去。如果你喜欢路感很强，喜欢运动感很强，它也可以自由切换，全部路况都反馈给到你，包含方向盘的力矩，都可以调。女生可以调的很轻盈，我们特地为女生调的更轻一点点。男生可以选择运动，这个方向盘就会更加厚重，这一块体感是最深的。

智己LS6

智驾，我们这次有了一个大升级，我们在10月28号的发布了直觉智驾，基本上开过的媒体都是四个字评价，“不输华为”。 我们这次还带来了全域的IMOS3.5.0大升级。智能座舱有了一次比较大的升级，新增了奇遇路书、露营模式等功能，整体界面也进行了优化。以前很多用户希望界面更加个性化，我们上了一些主题。包含座舱里原来用户最喜欢的雨夜模式，我们这次也做了一些升级，如果车辆发现前面这个路是有点积水，会自动把悬架抬高，一般电车涉水性本来就好，再加上主动AI的识别之后，通过性更好。这个是真正用户用车场景。再比如全画幅驾舱屏，这个屏为什么在车里这么重要？它不是单纯是为了娱乐，我们是希望在开车过程当中，帮助用户在很极端的场景里，或者日常开车的时候，不要费精力。这个屏起到了很好的辅助作用，不管雨夜模式也好，全域补盲的功能也好，很多精细化的东西都是希望把辅助驾驶做好。同时，我们这次座舱也玩了一些好玩的东西，我们上了路书，通过大模型，广州最近哪里看秋天的落叶最好，它就会给你推荐路线，这样的话，整个用车场景都可以关联到一起。

我们原来和抖音合作打造的City drive，后续也会和小红书合作。这样的话，在整个驾乘过程中，先通过雨夜模式，让你开车时更加安心和安全。再通过娱乐应用，和你平时在手机上玩的这些都可以做很好的结合，像到家才能躺在沙发上刷刷抖音、小红书得情况，在车里也可以做很多内容上的生态建设，这也是我们座舱一次比较大的升级。

智驾方面，我们的一段式端到端大模型上线之后，很明显呈现了智驾的断代式进化。原来你能感觉到它在思考，它在去做微控，现在你已经感受不到它思考，感觉像它知道是这么开，所以我们叫直觉式智驾。如果技术层面说的深一点，比如五六年前大家怎么来玩智驾？一开始大家都在做高速、高架的领航，高速高架是很封闭型的场景，它可以通过规则算法，罗列几千条，它告诉你马上要到下一个闸口，现在发现不是在最右边的，要变到最右边，要提前300米去变。

第二个阶段，我们在一开始和Momenta合作的时候就已经达到第二阶段。当时有三步曲，一是先识别它是什么，只有先认识了这个东西，才能知道下一步应该要做什么，再下一步知道我要做什么之后，结合车的模型出一个路径规控，是刹停还是变道。这个过程中已经引入了大模型，我怎么去学习。比如识别水坑，高一点、低一点，都可以识别，这是我们在上一阶段识别过程中已经引入了大模型的原理。

在规控过程当中，我们也引入了大模型，应该变道还是刹车，完全由数据驱动，最后到了整个执行的过程当中。现在我们说的一段式大模型是什么？好比说，我今天用手去拿一瓶水时，不会先去思考它是一瓶水，手是需要这样路径过去才能拿到，我可以通过直觉去拿，这就是我们现在智驾在做的事情。摄像头看到什么，应该做什么，整个就是一个大模型。这样的好处是，比如说像鬼探头的情况，我可以更快速去做一个刹停，就和人一样。最后它怎么做呢？一般你开车碰到前面有一个人过人行横道，左边的车开始做刹车时，你一定会刹车，作为人一定会刹车的。这种学习如果在以前，很难罗列这么多场景，因为罗列这么多场景一定需要很大的算力支撑。现在不一样，现在我知道这种场景下一般旁边的车都开始做刹停，我就应该做刹车，会做提前预判的刹车。

包括泊车，人下车后按一下车门把手，自动去泊车，这些功能我们已经在智己产品中上线。我们只用一块芯片就可以做到。今天英伟达中国区总裁也来参加我们的发布会，智己、Momenta和英伟达共同做了很多尝试，我们很多沉淀也是帮助它们在后续的迭代。明年首批搭载索尔芯片，我们一定会首发去量产，去做上车。

当然，还有用户最喜欢的，或者我们最独一无二的数字底盘大升级。以前底盘升级几乎很少，现在底盘升级，一方面灵蜥掉头完全可以用数字底盘和后轮转向去做，这样转弯半径就能大幅缩小。以前做这个事情很难，难点在于智驾发一个信号到底盘，底盘不一定响应。过去，底盘响应的是用户转动方向盘给过来的信号。现在灵蜥数字底盘和智驾跨域融合，可以完全调用，真正实现联调联控，所有开车过程中的所有信息，都可以通过数字底盘来做。

特别开电车，很多人坐在后排觉得晕车，核心是因为电车实在是静谧性太好，坐在后排，电动加速也好，性能也好，司机一开会有离心力，离心力一甩人就会觉得晕车。当所有东西都打通之后，你会知道我的角度是多少，这是可以算出来的。二是可以告诉底盘，让它调节悬架刚度和阻尼，然后进行匹配和平衡，这是涉及到数字底盘的算法。当这些全部打通之后，底盘升级也会给到非常好的体感，我把离心力抵消掉了，让用户坐车时不会晕车。我在掉头的时候所有开放的能力全部开放给智驾，让他在智驾过程中非常舒服。

还有硬件的升级，我们这次在车后排可以加装一个IM MAX智慧屏，这个和车内有很多联动。我们在屏上看到什么，右边用户开门，右侧有没有非机动车，“开门杀”不会有了。从音效提醒，到直接显示危险信号在IM MAX智慧屏上。它一方面是一块屏，可以娱乐，可以去听音乐，看电影，车内硬件全面赋能。然后连switch都可以做互联，同时也有安全智能化体验，开门的时候不会遇到“开门杀”。可以在屏上调空调、调音乐，可以发一个导航告诉驾驶人要去哪里。包括想开车的时候，我可以在这个屏上看车4个摄像头，还可以拍照记录，上传到整个手机上。它看上去是一个硬件，因为现在整个软件底座全部打通，它可以接入到整个体系当中，是非常完整的升级。

在燃油车时代，2-3年小改款、5-8年大改款。而现在，两个月就能实现一次底盘、智驾、智舱的全面升级，让新购车用户不会焦虑买车即落伍，也让老用户也可以享受最新的先进技术，这就是此次广州车展智己带来的诚意！

汽车之家：我还看到一个亮点，在楼下展台看到你们L4Robotaxi，现在车企做Robotaxi也挺多的，也提出一些目标，我们在这一块进展怎么样？

李微：我们最厉害的一件事情是，我们是行业首个同时具备L2、L3、L4量产能力的品牌，L2、L3、L4共平台共模型，一段式端到端大模型是三个阶段共用的。它会有什么好处？L2最大的优势是有海量的数据，可以在L4起步时，供给这个模型做数据学习。因为L3、L4级自动驾驶，让用户可以脱手、脱眼，所以在现阶段它会相对来说没有那么激进。我们可以把L2很多场景都给到L4做训练，L4处理的时候又可以赋能L2，形成良性的循环。基于这样的大模型训练，L3和L4也会升级的更快。

同时，我们还引入了一套长短期记忆系统的大模型迭代。要迭代一个算法模型是很耗GPU，很耗算力的。如果发现一个小问题就去迭代大模型，是资源非常大的消耗。马斯克说每年会花100亿美金迭代模型，真的是这样，训练一个模型整个算力消耗非常大，成本是其中必须考虑的部分。所以我们做了长期、短期两套系统。当我发现有这个场景，先通过短期系统去实操。跑了之后，判断会不会有问题，有问题立即调算法，再跑。

小的算法一天一个迭代，跑的稳定之后再跑到L2、L3、L4全部兼容的大模型里，再跑，一周一个升级，这样又可以快速提高体验，又可以节省10-100倍的成本控制，让智驾系统可以更灵活，场景迭代的更快，又可以把整个算力提高。L4进展方面，我们年内会拿到L4级的路试牌照，将能够在浦东到迪士尼的路段上开放测试。如果下次有机会去上海迪士尼，一定要体验一下我们的无人驾驶L4！

汽车之家：我们发现过去高阶智驾渗透率都是在30万元以上的车型，现在渗透到了20万级车型，现在又到了10万级车型，您觉得为什么会发生这些改变，背后有哪些因素推动？

李微萌：这是大势所趋。比如说，之前激光雷达2万美金/颗，现在已经下探很多了。之前的Orin X芯片也很贵，现在中国人把它的价格给打下来了。越新的东西一开始用的时候成本越高的，后面规模上来之后，慢慢就便宜了。

当然，我们也通过技术降本，因为算法能力的优化，智己能够实现只用一块Orin X芯片就可以做好智驾系统。在目前这个阶段，我们认为没有激光雷达赋能，智驾体验一定是下降的，它现阶段还是一个必需品。

在10万级别，为了把整车成本往下压，可能会选择不用激光雷达。，那在体验上一定会有欠缺，低价位智驾的瓶颈上限还是比较明显的。

汽车之家：还有一种说法，现在都用端到端大模型，可能对激光雷达依赖不是太大了。

李微萌：肯定不是，从LS7到LS6，到新款LS6，我们依然认为激光雷达是必须的。例如AEB主动安全，很多天气情况中只能依靠激光雷达先识别到，识别早1秒，可能就是不得了的事情。

和车辆安全性一样，对于上汽这种大厂背景而言，我们一直觉得安全是红线，是企业责任。我们的车不管是在主动安全还是被动安全，都投入了很多精力，这就和10万级别的高阶智驾有很大差异。上汽对供应链对于这块技术的研究也好，对于成本管控也好，是步步为营、精打细算的。我们在包含智驾在内的主被动安全上，不会妥协。

比如说我们的电芯和电池包，我们和宁德时代一起做了合资的公司。为什么要做合资？因为它的电芯确实很牛。但电芯能力不代表电池的好坏，还要依靠整车电池包的设计。当电池包出现碰撞之后，5分钟之内不能产生热蔓延，是现在国家所有电车的标准。基本上大家目前看到的电车，都做到5分钟基础之上延长到30分钟。但智己的所有产品中，要求电池永远不发生热蔓延，这当中投入和精益化设计非常强的。我们交付10万台了，没有出现过一例电池自燃，这是我们在安全领域的不妥协。

汽车之家：最后一个问题，刚才您认为10万块钱对于高阶智驾成本hold不住，先硬件预埋再通过后付费方式回收成本，这个可行吗？

李微萌：此前有部分品牌尝试收过钱，后续又开放了，因为智驾本身需要数据，付费过高就缺少数据积累。我们的智驾免费使用，让更多用户体验，软件才会变得越来越好，体验的不断优化，能带来更多的用户体验，形成数据驱动的良性循环和不断迭代。