长安引力房楠：软件定义动力，满足用户全场景用车

（原标题：长安引力房楠：软件定义动力，满足用户全场景用车）

汽车之家 行业 11月15日，第二十二届广州国际汽车展览会正式开幕。在本届车展中，汽车之家邀请了长安品牌公关部副总经理、引力品牌总监房楠展开深入交流，共话车市风云、聚力行业未来。

房楠认为，虽然大部分汽车都是工业化时代大规模提供的标品，但我们发现很多年轻用户还是非常喜欢个性化的产品。现在的用户第一是非常清楚知道要什。第二，年轻人群体里对个性化需求的追求是很高的。

长安品牌公关部副总经理、引力品牌总监房楠和汽车之家工作人员

以下为对话实录：

汽车之家：本次长安汽车在广州车展有哪些参展车型？

房楠：这次长安汽车的主展台上还是“一品双序”，有长安V标下第四代CS75PLUS，像第三代CS75PLUS，第二代UNI-V，UNI-Z新能源，这些爆款的大单品都来了。另外，启源E07、A07真香版纯电（625）等这些主力产品也是来到了展台。

汽车之家：那展台上有哪些亮点和活动？

房楠：长安都是一直非常宠粉，给粉丝送福利的力度也是非常大。在广州车展期间，除了购车福利之外，今天早上我们也在开科技早茶会，像和媒体、用户沟通一下长安的技术。长安一直以来能够持续站在头部位置，一方面基于用户需求的深入洞察；另一方面，在技术上不断进阶的突破，能够做到科技平权，给消费者带来性价比非常高的产品。

说到卖车的话，福利更高了，第四代CS75PLUS整体综合优惠算下来大概要34888元，接近3.5万。现在汽车市场也进入到了存量市场，所以我们对非常多长安的老客户，包括这些有升级换代产品需求的用户都给到非常高的置换补贴。

汽车之家：我们看到长安汽车10月销量是在稳步增长的，V标体系下的车型尤其也表现比较亮眼。能简单介绍一下现在各系列的销量，以及您认为优异表现背后有什么原因？

房楠：整个长安汽车10月份销量同比都实现了正增长，V标下产品销量好，是因为我们在今四季度，在10月份发布了第四代CS75 PLUS这款产品。大家也知道长安CS75系列一直以来都是爆款大单品，一直都是月销2万辆以上。在今年我们对这个产品又进行了进阶换代，上市之后订单就是很爆的状态。10月份上市就实现了上量，且实现了交付。10月份，CS75系列交付了2.1万台，拉动了长安汽车销量的势能。

汽车之家：您正好说到第四代CS75 PLUS，重磅升级对用户有什么新的价值体验，或者产品体验？

房楠：长安一直以来能够发展的这么好，是因为有科技、有智慧，长安汽车的核心价值就是“科技长安、智慧伙伴”，这两个词一方面是来自于用户需求的洞察；另一方面，把这些科技的内核东西转化到产品上，能够给消费者带来有出行价值。第四代CS75 PLUS是面向中国主流家庭的产品，现在发了两款，售价带主要是12.19万元到12.99万元，这个价格带就是面对中国主流家庭用户来的，这个车核心要让大家买着省，而且还得用着放心，到了今年12月份时我们还会不断完善谱系，上新2.0T车型。所以这款车第一个成功的点，是搭载了长安全球首发的智慧新蓝鲸3.0技术，运用到这台车上就是搭了全球首发500bar高压缸内直喷发动机，现在市面上主流的燃油车发动机基本上都是350bar，我们做到500bar，它直接带来的好处是喷油更细腻、燃烧更充分。这样燃烧效率就提升了。不管是用户测还是媒体测，一箱92号油加满，58升跑1000公里没有问题，用车成本每公里仅4毛钱。

长安在技术上一直持续投入，第四代CS75 PLUS也重点打造了座舱，这也是这款车成功的第二个原因。在座舱，我们有一个理念，既然是家用车，肯定得照顾到每一个出行的人员，司机除了要悦己之外，还要悦家，所以做了很多超越同级的功能配置。比如全车的座椅通风加热，我觉得在广州应该非常适合，不光是主驾、副驾可以通风，在后排也是给孩子和老人常坐区域上了座椅加热和通风。另外，也上了同级非常少的，几乎没有的副驾零重力座椅配置。最重要的是，前面的中控屏也是采用37寸一体悬浮式三联屏，中间的屏可以照顾后排的客人，副驾的屏可以照顾副驾，照顾全家每个人的感受。同时还有更多智能化应用，像讯飞AI大模型上车，像手车互联，把手机和车机生态完全打通的内容，所以就给大家带来非常好的舒适愉悦的座舱环境，这也是很多消费者选第四代CS75PLUS的原因。特别是客户到了4S店，给他一键零重力座椅平躺之后就非常爽了，因为这个价格带确实非常少。

另外，长安一直以来在性能上面，特别是NVH、VOC这些都是非常强的，长安在20多年前就聘请了非常多的国家“千人”专家做NVH这方面的内容。这台车调教的愉悦驾乘舒适性算是同级里非常好的。

汽车之家：您刚才提到智慧新蓝鲸3.0，也介绍了这个技术亮点，今后还有哪些车型会搭载这个技术？

房楠：智慧新蓝鲸3.0在第四代CS75 PLUS上的体现就是全球首发500bar高压直喷新蓝鲸发动机，后续计划在明年全部都来做这个动力切换，这是实实在在能给消费者带来省钱的利益，关键是也很省心，这是一个。

另外，智慧新蓝鲸不是一个发动机，或者一个技术。智慧新蓝鲸动力发展到了3.0，它实际上是全域动力解决方案，包括了发动机、增程器、电机，还有最重要的是IEM智慧能量管理系统，用软件在定义动力。只要硬件够的话，软件不断升级，可以开放出来很多东西。它还有PHEV，以及REEV，还有EV的模式。比如在“科技早茶会”上，启源E07就发布一个“狂流模式”，把所有的动力、能量释放出来了。我们在做动力调教时并不会一定把额定功率的值，或者常用转数下的值调到最高。未来给到消费者的就是多种不同的模式，让他自己来选。主要更多为客户考虑全场景的运用，比如OTA升级的雪地模式，这一类实际的应用场景来给到客户用。而且目前为止，所有在动力层面软件OTA升级都没有向客户有收费的计划！

汽车之家：您觉得现在用户需求和过往用户需求有什么变化？

房楠：我觉得非常大，我自己的感受是两个。

一是随着互联网的发展，特别是像汽车之家这么专业的媒体给大家不停的去讲，用户获取信息的渠道多了之后，他能够更清楚知道自己的需求是什么，就是要买什么样的车和什么价位的车，实际上他自己心里是有预期的，这是在用户需求上变化比较大的点。

二是虽然大部分汽车都是工业化时代大规模提供的标品，但我们发现很多年轻用户还是非常喜欢个性化的产品。V标下有一款车第二代UNI-V，定义为年轻人的第一台运动轿跑，它的销量也是非常好的。年轻人在这台车上非常希望有自己个性彰显的东西，不管是车机上自定义的内容，还包括外观的小改，大家都是非常喜欢的。我觉得现在的用户第一是非常清楚知道要什么；第二，年轻人群体里对个性化需求的追求是很高的。现在大家是这样，我可以买贵的，但不能买贵了！

汽车之家：是的，多少还有一点性价比在里面的。那您认为明年对于咱们来讲有什么比较大的挑战吗？

房楠：我觉得会继续去“卷”，因为现在汽车发展到了这个状态，从2018年汽车已经进入存量市场。我们可以看到汽车每年销售量来说的话，基本上就是2000万台规模，它确实在近五六年没有像2008年到2018年飞速增长的过程，每年还是微增，还是增量的市场，只不过是相对存量的状态。在这个过程当中对主机厂挑战是非常大的，必须做一些像产品模块化或者通用化的东西，来控制成本。你又要满足用户，用户又非常清楚“我知道我想要什么”。主机厂又面临新一轮的“卷”，进入这个时代对智能化的“卷”非常厉害，就是要更好对质量的把控，成本的把控。长安现在投入非常大的就是在智能化，我们有一个长安科技园，公司百分之百控股，现在有5000人团队，专门干软件智能化的事情。我们也在研发自己的智驾，也搭载在启源E07上，后面也会持续搭载在多款产品上。