中国人最喜欢的车型 SUV在中国的发展史

（原标题：中国人最喜欢的车型 SUV在中国的发展史）

[汽车之家 逆时光]  要说如今什么车型最火，放眼全球当仁不让的也是SUV啊！根据国际能源署的一项新分析，2023 年 SUV 占全球汽车销量的 48%，也就是说差不多每卖两辆车有一辆就是SUV。而在国内，今年1月的汽车销量约为243.9万辆，其中suv 114.9万辆，也超过了47%。中国人民这么喜欢SUV，那第一台SUV是从啥时候开始的呢？今天咱们就来探秘一下，SUV在中国的故事。

事先说明一下：有同学觉得越野车是越野车，SUV是SUV，不能混为一谈。确实在部分省市，两种车在行驶证上的登记类型不一样，但在汽车之家车型库里越野车也算在SUV之内，所以今天咱们就不分那么清楚了，真有兴趣的话改天咱可以单聊聊硬派越野。

说到中国第一台SUV，很多人觉得是北京汽车制造厂生产的BJ212，但实际上还有一款国产SUV要早它好几年，长江46型越野车，那才是中国SUV的开山鼻祖。

1949年3月，中共中央从西柏坡向北平迁移。3月25日下午，人民军队在西苑机场接受了检阅。当时的检阅车正是一辆缴获的美国威利斯M38A1军用越野车。

仗也打完了，再想要汽车可没地儿缴获了，啧，怎么整呢？哎？咱这儿不有一辆么！拆了拆了拆了，看看这玩意儿啥原理咱也照葫芦画瓢弄几个试试。军用车四舍五入也算是个武器，武器就得交给兵工厂研究，况且不打仗了兵工厂也没那么多活儿了，研究点儿汽车保不齐以后还能自负盈亏。于是1957年9月，这辆威利斯就开进了国营长安机器制造厂的大门，这个单位也就是后来的长安汽车公司。

车来了以后制造厂的兄弟们都大眼儿瞪小眼儿，没有机床没有模具没有钱，光给一辆车能怎么着啊？想Ctrl+V一下甚至都没有键盘！但领导可不管这些：我说一下啊，马上就是咱们建国十周年了，这可是头一回大庆，咱们厂高低得弄出点动静，不然在座的有一个算一个，都给我回家种地去！

工人们一听就慌了，别闲着了开始吧！张三负责拆威利斯，李四拿尺子量，王五照着这尺寸抡大锤，哥儿几个愣是就用了几个月工夫儿，在1958年的5月，把第一台样车给攒出来了。后来又经过一些改进，“长江牌”46型越野车正式投产，其搭载的2.2升水冷式直列四缸汽油发动机，最大输出功率65马力，最高时速115km/h，最大爬坡30度，百公里油耗13.7升。1959年，20辆长江46作为受阅方队领队车，参加了国庆十周年阅兵仪式，造车这哥儿几个也就没回家种地。

后来因为政治军事形势变化，“长江牌”46型越野车于1963年正式停产，共生产了1390辆。根据上级指示，国营长安机器制造厂将研制该车型的图纸资料全部交付给了北京汽车制造厂。

北汽拿到资料以后，又同时借鉴了苏联越野车GAZ69，先后试制出了210/211/212等型号越野车，1963年投产了BJ210C轻型越野车，但因为它车身偏小，只有两个门，上下车不方便，不符合军用实战要求，后改为师、团级指挥员使用。虽然只生产了300多台，但BJ210C也可以说是中国的第二款SUV。

再后来为了满足实战，北汽又在210C的基础上开发了一款4门，体积更大的车型，这就是BJ212。BJ212可以说是中国车史上的一个神话，从1966年卖到了上个月刚刚推出换代新产品。80 年代北汽和美国汽车公司合作以后，还引入了不少先进技术对212进行升级改造，推出过BJ212L、BJ2020N、BJ2020S、BJ2020V等车型，因为价格低廉，212系列在后来的几十年里一直是北汽品牌的台柱子。

「BJ212」

「BJ212L」

话说1984年，北京汽车制造厂和美国汽车公司合资成立了北京吉普汽车公司。本来一开始中方想的是一块儿研究个轿车，但美国人觉得一切从零开发成本太高了，不如直接引入现有车型来钱快，于是最后引入了美国汽车公司旗下Jeep品牌最新推出的第二代切诺基，以CKD的形式生产，便是后来家喻户晓的BJ213，也算是中国市场上的第三款SUV。不过因为定位高，BJ213起初的售价很贵，基本型16万、豪华型30万，销量也不太好。直到1993年推出了10万元左右两驱版的切诺基，才迅速提升了销量。1995年是北京吉普最辉煌的一年，全年销量达到了8.2万辆。

在2000年以前中国市场上的SUV车型还很少，除了212、213以外，就只能比较少见的纯进口车，比如三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰这种。进入21世纪以后，类似北京吉普的这种合资办厂方式逐渐成为主流，那些原来只能靠进口，大部分老百姓都买不起的SUV以CKD的形式国产了，比如本田CR-V、现代途胜，也正是在这段时间，一个未来即将成为神话的中国品牌开始造SUV了，那就是长城汽车！

2002年，长城汽车几乎已经在国内皮卡领域称霸了，但老板魏建军担心有一天这块市场突然走衰，于是决定给再增添一个品类，那就是SUV。当时国内的SUV领域，进口和合资品牌占据了20万元以上的中高端市场，就是前面咱们提到的那些，10万元以下的车型除了212就没啥了。于是魏建军凭着造皮卡时候控制成本的经验，在2002年5月推出了国内首款经济型SUV——赛弗，当时售价7.78-10.98万元，比212略高一点，但是整车配置都上了一个档次，我记得当年这车还有个外号叫“八万”，正是因为它的性价比而得来的。因此赛佛一经推出就进入当年全国SUV市场前三名，也正是从这款车型开始，老百姓逐渐认识了长城汽车，

再后来就是一段合资品牌SUV大爆炸的阶段，丰田RAV4、日产奇骏、雪佛兰科帕奇、大众途观等等，都是2010年前后出现的，这时候其他自主品牌一看水开了也开始下饺子，奇瑞、吉利、江淮、猎豹噼里啪啦地都拿出了自己的suv产品。

「丰田RAV4」

「日产奇骏」

「猎豹黑金刚」

「奇瑞瑞虎」

而市场对suv需求出现暴涨，还是如视频开头所说是从近几年开始的。可能是和大城市的限购政策有关，大家好不容易买个车，谁不想买个全能的，SUV空间大还能走烂路，文的武的都能来。电动化兴起的一系列新势力品牌也都把重点放在了SUV上，比如蔚来和理想，都是靠SUV起的家。

「蔚来ES8」

「理想ONE」

如今大街上放眼望去全是SUV，各个品牌卷出了花儿，冰箱彩电大沙发全都往车里招呼，消费者的选择越来越多。再回首20多年前，大街上还很难看到一辆SUV，不得不说中国的汽车发展实在太快了！

好了，以上就是SUV车型在中国的发展历程，还想听点儿什么更有趣的汽车故事，评论区留言，下期咱们接着讲！（文 汽车之家 郭松）