解读上汽大通MAXUS 全场景混动技术

（原标题：解读上汽大通MAXUS 全场景混动技术）

[汽车之家 新鲜技术解读]  油价越高，混动车型就越火爆，这不新势力、传统车企还有合资品牌都纷纷涌入了混动这片蓝海。时间来到2024年中，上汽大通MAXUS也坐不住了，他们背靠上汽集团11年混动赛道的发展，于日前推出了专为MPV设计的ACIS智慧全场景超混技术，那么这套技术比起市面上已经非常成熟的比亚迪DM-i还有长城Hi4等有什么优势呢？咱们一起来看看。

● 二孩、三孩家庭的又一选择？

聊技术不说首搭车型都是耍流氓，全新的混动技术将首发应用于上汽大通大家7、大家9两款已经较为成熟的车型中，如果大家在北京车展上盲订，最快6月初就可以提车。

再多说一句，上汽大通旗下的车型已经打入全球73个国家和地区，“大家”系列中的MPV，不仅斩获了欧、澳双五星安全认证，甚至今年3月还拿下了香港整个MPV市场销量第一的桂冠，因此我们也更加有理由期待大家7、大家9的混动版本。

● 上汽蓝芯第三代混动专用发动机有啥黑科技？

当下的混动车型要是不配个混动专用发动机都不好意思拿出来，上汽大通也不例外，他们带来了第三代蓝芯1.5T混动专用发动机，热效率可达43%。

EGR的工作原理是将废气再输送回进气歧管并和新鲜可燃混合气共同燃烧，废气中的水和二氧化碳能够降低缸内温度，燃烧变慢的同时还能抑制氮氧化物的生成，并避免积碳的产生。

【左为米勒循环，右为奥拓循环】

受其影响，下一阶段的压缩行程也是从进气门关闭时活塞所处的位置（略高于下止点）到上止点，但由于做功行程是从上止点到下止点的完整过程，并且燃烧转换均为有效功，也就实现了膨胀比大于压缩比。

但阿特金森循环并不适用于涡轮机，因为这种将气体吸入又排出的方式会降低涡轮增压对发动机功率的提升，这种逻辑本身就与涡轮增压的工作原理相悖，所以阿特金森循环发动机更适合中小型的混动车型。

这套350Bar高压喷油系统目前如宝马、奔驰、大众、雪佛兰等品牌也都在使用，自主品牌除长城外，比亚迪、吉利、奇瑞以及长安等品牌也均有配备。

但当发动机处于高转速区间时，会有大量的废气涌入涡轮中，会使涡轮在旋转过程中产生极强的排气背压，限制发动机在高转速工况下的增压效率，同时也限制了发动机的功率输出上限。

当发动机处于高转速区间时，就会出现废气流量大、排气背压小的问题，涡轮也能得到动力从而更好地工作，发动机出力也会更加得心应手。

综合以上也可以理解为涡轮越小，响应性越好，但在高转速区间的增压效果不理想；涡轮越大，响应性越差，迟滞也就越明显。那么上汽大通的可变截面涡轮是如何在响应性和动力性之间做出平衡的呢？

其实VGT技术在柴油发动机上早就已经得到了广泛应用，由于柴油发动机的排气温度要远低于汽油机，从VGT的选材和布置来说，都要更加容易。

VGT涡轮的材质一般选用耐高温的航空材料，通过在废气涡轮端增设角度可变的叶片，从而实现不同转速下不同的废气流速和涡轮叶片的推进效果，保证涡轮在各种工况下的响应性和增压效果。

当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小，此时导入涡轮处的空气流速就更快，可以更容易推动涡轮转动，有效减轻涡轮迟滞的现象。

与当下增压车型普遍使用的小惯量涡轮以及双涡管设计类似，可变截面（VGT）其实也是优化涡轮迟滞的其中一种解决方式，也有的厂商将其称为VNT，曾广泛用于沃尔沃、奥迪以及保时捷等品牌。

通过以上的技术+结构优化，这台1.5T混动专用发动机的扭矩响应比上一代快了30%，重量降低5%，此外上汽大通还在活塞、曲轴系统、气门机构、润滑系统以及附件等位置进行了20余项降低摩擦的技术升级，再加上混动总成悬置技术的加持，发动机怠速噪声仅为40db。

● 以电为主、以静为辅的DHT变速箱

上汽大通这套混动专用DHT变速箱同样黑科技加身，拥有高集成度、高效率、高静谧性以及高舒适性等四大特点，结合多合一的轻量化结构，能够实现多工况高效运行。

【电机布置位置示意图】

比亚迪的P1电机和发动机输出端之间有一个离合器，能够在需要时控制P1电机发电，而上汽大通DHT则将离合器嵌套在P1电机内部。这样做的好处是整体结构更加紧凑，其轴向长度相对于普通的Hair-Pin电机能够缩短10%以上，整体重量轻10%以上，另外端部绕组（绕组中伸出铁芯两端之外的部分）也要更短，节省了材料。

和圆线绕组相比，扁线绕组的缺点就是设计难，工艺难，但就现在看来，越来越多的厂商像丰田、特斯拉、比亚迪等等都选择了扁线绕组电机，可见业内还是认为扁线更加符合当下的趋势。

不过您也不要认为圆线绕组就是落后，比如奔驰EQE就使用了圆线绕组电机，该电机采用定子斜槽设计，这个工艺扁线就很难实现。此外这款电机是六相电机，和三相电机相比，一是增大了电机的输出能力，二是NVH比三相电机优化不少，三是安全冗余更加丰富。

怎么理解这两个优点呢？零扭损耗区别于低扭损耗，在车辆正常运行时，电机的旋转会产生一个与动力输出方向相反的扭矩，阻碍正常动力输出，因此要施加一个电流，让其能够产生与反向扭矩相抵消的扭矩，而有了多段式斜极结构的加持，反向扭矩就会更小，从而降低能量消耗。同时转子在工作时的转速也会更加均匀，对提升NVH性能也有一定的积极作用。

上汽大通DHT还采用了电控主动谐波注入技术，通过反向谐波能够降低电机启动和关闭时的浪涌电压，从而避免对电机绝缘的不良影响，而谐波还会引起电机转矩脉动，产生振动和噪声，这样的设计对噪声抑制非常明显。

● 快速了解ACIS智慧全场景超混技术——电池篇

此外，电池外框架采用一体化铸造工艺，能够满足振动、冲击、火烧、挤压、盐雾等极限工况，有效保证电池包的安全。

● 用户体验怎么样？

上汽大通这套混动技术具备5种驱动模式，分别为纯电模式（P3电机驱动）、增程模式（发动机与P1/P3串联）、直驱模式（发动机直接驱动）、全负荷模式（发动机与P1/P3串并联）、能量回收模式（减速能量回收）。

通过和上汽大通工程师的沟通，还了解到一个消费者对混动车型可能比较关注的点：夏天即将到来，在空调压缩机启动的情况下深踩油门，发动机时不时跳出来那种突兀感会不会很明显？

咱们细说一下，在智能混动模式下，车辆大部分时间内都是依靠驱动电机来行驶的，最高车速能够支撑到80km/h（高速路除外），而只有当电池电量剩12%时才会启动发动机，哦对了，如果车辆此时的速度没有超过60km/h，那么发动机将会在电量剩余9%时才会介入。在馈电模式下，大家9的油耗为6.5L/100km。

【外放电支持的用电设备】

在实用性方面，上汽大通在大家7和大家9辆车型上都配备了6.6kW的外放电功能，能够满足一家人野外游玩时的用电需求，像电烤炉、电水壶都能轻松驾驭，甚至还能不小心成为半路趴窝的电车们的救星。

● 写在最后

其实上汽集团在混动领域的布局并不算晚，在2013年就推出了插电式混合动力车型荣威e550，之后的动作其实不算太大，在当前需求格局下才带来了新一代的混动系统，同时也在细节方面花了不少心思，比如发动机同轴P1电机，混动专用发动机以及结构紧凑的DHT变速箱，从技术层面来看似乎在各个方面都达到了不错的平衡，至于真正使用起来如何，还是要等市场的检验。（图/文 汽车之家 郑晨）