正变得无关紧要 日内瓦车展的回顾+展望

（原标题：正变得无关紧要 日内瓦车展的回顾+展望）

[汽车之家 汽车文化]  曾经位列“世界五大车展”之一的日内车展，正在迅速变得无关紧要。即将开幕的2024年日内瓦车展上参展商数量再创新低，甚至远远低于100年前的第一届车展。让人不禁想问，日内瓦车展这是怎么了？

● 日内瓦车展的“史前时代”

日内瓦位于瑞士，这个国家既不生产汽车，也不是汽车的搬运工——市场很小。但日内瓦车展是如何在数十年的时间里位列“世界五大车展”之一的呢？下面咱们就先回顾一下它的历史。

第一届日内瓦车展举办于整整100年前的1924年，但实际上这个展会的历史可以追溯到更早的1905年。瑞士虽然不生产汽车，但它却有个地理优势——位于德国、法国和意大利之间，三大汽车强国伺候她一个“人”，这福分还浅么？

正因为背靠德法意，又因为日内瓦很早开始发展金融业，有钱人众多，所以19、20世纪之交的那几年尽管汽车还是新鲜事物，但日内瓦已经保有了不少这种无马之车（Horseless carriage），车主们甚至还组织了瑞士汽车俱乐部（ACS）。而1905年的日内瓦车展恰恰就是这个俱乐部牵头组织的。

1905年车展现场

当时展会的正式名称是瑞士国家汽车与自行车展览会，没错，那时汽车是和自行车一起展览的，一共37个展位。如今车展上的汽车会有不同能源类型，其实那届的汽车展品也有内燃机和蒸汽机之分，想必当年的消费者选购汽车的时候也会纠结买哪种动力吧！

1905年和1906年的第一、第二届瑞士国家车展海报

● 日内瓦车展正式开始

瑞士车展在1905-1907年成功举办了三届，然而随后ACS俱乐部却因为没有注册手续被瑞士政府取缔了，车展因此停办。后来的第一次世界大战虽然没有波及瑞士本土，但周边的三大汽车强国却打成了热窑，再也没人有心思举办车展了。

直到一战结束几年后的1924年，车展正式恢复举办，而且是第一次以日内瓦国际车展命名，从此逐步发展壮大，一发不可收拾。

1924年日内瓦车展海报和展馆

1926年日内瓦车展展馆外观

20世纪20年代，日内瓦车展上的明星车型很多，从欧宝的四缸小车4/12PS  Laubfrosch，到漂洋过海远道而来的福特A型车，再到保时捷设计的奔驰跑车SSK，甚至还有当时最奢华的V12车型迈巴赫Zeppelin DS7。那段时间，新旧大陆众多的大胆设计和新奇理念在日内瓦车展上迸发出了夺目的光彩。

迈巴赫Zeppelin DS7

1929年大萧条爆发，老牌资本主义国家的集体经济衰退让数十家汽车制造商破产，剩下的车企也不敢再贸然推出新品，因此这段时间的日内瓦车展也开始收缩规模。

时间来到30年代，随着经济复苏，日内瓦车展上一时涌现出很多划时代的车型。比如首款将空气动力学引入造型设计的克莱斯勒Airflow、前驱车鼻祖雪铁龙Traction Avant、号称二战前最名贵汽车的奔驰540K等等。

克莱斯勒Airflow

雪铁龙Traction Avant

1939年初，第十六届日内瓦车展如期举办，其宣传海报是一个方向盘上缠绕着由各国国旗组成的缎带，设计风格主打一个团结友爱。但这些国旗中却有一个如今在很多国家都是非法标志的存在——纳粹德国万字旗。就在这届日内瓦车展结束3天后，德国悍然入侵捷克斯洛伐克，同年9月1日，德军闪击波兰，第二次世界大战全面爆发，全人类迎来有史以来最大的浩劫。日内瓦车展也因此从1940年开始停止举办，这一停就是7年。

1939年日内瓦车展海报和展馆

● 新设计和新技术的风向标

二战结束后，参战各国开始了艰苦的重建工作，日内瓦车展也在两年后的1947年重新举办。这届车展的明星车型是蓝旗亚Aprilia，而它是首款采用风洞技术优化设计的车型。这款车的风阻系数是0.47，今天看起来大到夸张，但当时已经是创纪录的设计了。

蓝旗亚Aprilia

时间来到50年代，欧洲正逐渐从战争阴影中走出，与此同时，华尔街开始了长达20年的牛市，经济的发展如实体现在了车市上。

当时的西欧各国老百姓不仅早已实现了温饱，甚至开始追求战前都不曾奢望的东西——家庭汽车。因此市场上涌现出了一大批国民汽车，这段时间日内瓦车展上充斥着诸如小豆子一样的菲亚特600、冰箱厂设计的Isetta这样的经济型小车。

菲亚特600

与此同时，各大品牌也会选择将自家豪华车和性能车拿到日内瓦车展上展出，比如法拉利250MM、菲亚特8V、玛莎拉蒂A6G/54、奔驰190SL等。那段时间豪华跑车集中爆发，甚至出现了法拉利、兰博基尼这种专门生产跑车的品牌，除了因为经济复苏，这也得益于技术的进步——汽车变得好开了。从此后欧洲路上车不稀，老钱自己当司机。

法拉利250 MM

20世纪50-60年代也是一个科技爆炸的年代，太空火箭、人造卫星、核能发电等新奇事物轮番冲击着人们的认知，同时也为汽车设计带来了全新的思路。此时的汽车设计者不断涌现出各种突破天际的想法，而这些想法则通过一台台新奇的概念车具象化到人们面前。

20世纪50、60年代汽车设计受航太产品影响很深

有着犹如外星生物般夸张造型Scimitar概念车、采用核动力的Studebaker-Packard Astral概念车……无一不体现了设计师的天马行空。不是每一个想法都能实现，也不是每一个概念都能落地，但能够承载人们的想象力恰恰是概念车的独特魅力。日内瓦车展聚集了全球最新颖的设计、最前沿的科技，被人们称为世界概念车设计的风向标。因此尽管没有本土车企，日内瓦车展还是成为了与北美（底特律）车展、德国（法兰克福、慕尼黑）车展、巴黎车展、东京车展并称的“世界顶级五大车展”之一。

Scimitar概念车

Studebaker-Packard Astral概念车

尽管中间有石油危机的插曲，但总体来说从二战结束到90年代世界汽车工业经历了长达数十年的大发展和大繁荣。选择在日内瓦车展首发的车型络绎不绝，其中不少都是在世界汽车史上堪称耀眼的明星车型，包括但不限于1961年的捷豹E-Type、1966年的兰博基尼Miura P400、1971年的兰博基尼Countach LP500、1980年的奥迪Quattro、1991年的奔驰S级（W140）、1995年的法拉利F50。

捷豹E-Type展出现场

兰博基尼Miura展出现场

法拉利F50展出现场

顺便说一下，90年代也是亚洲车企全面发力欧洲的开始。1992年日内瓦车展上丰田带来了自己首款在欧洲生产的车型Carina E，此后日系品牌在欧洲一路攻城拔寨；1998年，印度人在日内瓦车展上带来了他们的第一款自主研发生产的整车：The Tata Indica，不过印度品牌并没能复制日系的成功。

丰田Carina E

● 新千年的“变数”

时间来到21世纪，世界汽车市场继续平稳生长，平稳到显得有点波澜不惊。日内瓦车展亮相的新车从雪铁龙C1到阿斯顿·马丁V12 Vanquish再到迈巴赫57 S，欧洲市场上的汽车品牌似乎已经形成固定格局。

迈巴赫57 S展出现场

不过在2007年的日内瓦车展现场，却出现了新的“变数”——华晨汽车带来了旗下的M3、骏捷和骏驰三款展车，这也是中国品牌在日内瓦车展的首次亮相。当时华晨雄心满满，与欧洲经销商签订了15.8万辆的出口协议，国内车迷也普遍为民族品牌能够反向登陆欧洲而感到自豪。

日内瓦车展华晨展台

然而事情很快就遭遇反转，华晨的旗舰轿车BS6（骏驰的欧洲名称）在年中的欧洲E-NCAP碰撞测试中仅得2星，随后的德国ADAC碰撞更是测出了1星的垫底成绩。结果一出，舆论大哗，尽管华晨很快就推出了改进措施，但这次欧洲开拓之旅从此没了下文，甚至还反向影响到了国内的口碑，可谓开局不利。

华晨BS6在ADAC的碰撞成绩极不理想

随后的2008年日内瓦车展上，比亚迪带来了F3DM双模混动车，这种能加油能充电的插电混动车型在当时还属于新奇的概念。然而那时的欧洲消费者恐怕还没有准备好接受新能源的概念，再加上当年比亚迪车的造型上还有“亿点点”其他品牌的影子，比亚迪的这次出海也没有取得预期效果。

比亚迪F3DM的剖面车

接下来登上日内瓦车展的是观致汽车，他们在2013年日内瓦车展上带来了自己的主打产品观致3轿车，随后甚至选择将观致3的五门版放在2014年的日内瓦车展进行首发亮相。在此期间，观致3还拿下了欧洲E-NCAP碰撞测试年度最佳车型。

日内瓦车展观致展台

优秀的安全成绩，原创的造型设计，欧洲人更喜欢的操控感受和五门结构，看起来观致避开了华晨和比亚迪的所有坑，但现实却依旧冰冷，据报道2014年观致的欧洲销量只有54台，随后观致宣布退出欧洲市场。

中国车企征战欧洲的脚步并未停下，后面陆续也有多个新车和概念车选择在日内瓦车展亮相。其中更有宝沃汽车在2015年日内瓦车展上官宣复活。中国品牌正在逐渐打开欧洲市场，但总体来说这条路并不平坦。

● 变革还没开始就迎来没落

随着欧洲各国纷纷制定激进的燃油汽车限制政策，新能源车型，尤其是纯电车型逐渐成为了日内瓦车展上最亮眼的明星。其中最具代表性的当属特斯拉Model X，它在2016年日内瓦车展亮相，而后迅速成为全球最畅销的电动车之一。

特斯拉Model X展出现场

当人们还在为汽车能源变革感到新奇的时候，新冠疫情在2019年底不期而至，而后在2020年初迅速席卷全球。为避免疫情传播，瑞士政府宣布停止所有1000人以上的大型活动。观众超过50万的日内瓦车展远超1000人的标准，因此不可避免地被取消了。

接下来的2021年和2022年，由于新冠疫情的蔓延以及随之而来的经济衰退，日内瓦车展又两度几乎是在最后关头宣布停办。2023年日内瓦车展终于回归，但并不是在年初，甚至不在日内瓦，而是选择了遥远的卡塔尔多哈。2023年10月5日，卡塔尔日内瓦车展正式举办，尽管也有大众Tiguan这样的重磅车型首发，但展会规模已经不及疫情前日内瓦车展的一半了。另外更有评论认为欧洲中心的日内瓦车展远赴中东，从侧面说明了欧洲这个传统市场正在逐渐被新兴市场超越。

2024年，在日内瓦举办的日内瓦车展终于迎来真正的回归，然而缺席4年之后，这个曾经位列世界五大车展之一的顶级车展却失去了昔日的号召力，确定参展的主流品牌只有可怜的5个，他们分别是MG、比亚迪、达契亚、雷诺以及Lucid。另外还有五十铃商用车和一些你可能都没有听过它们名字的小品牌——Kimera、Microlino、Silence和Totem Automobili……

中国汽车出口连年飙升，最近两年接连超越德国和日本，成为了汽车出口量第一大国。本届日内瓦车展上MG名爵、比亚迪的“撑场面”就来源于这种实力。传统车企纷纷缺席，能够增加车展上中国品牌的曝光机会，而中国品牌的支持，也让本届日内瓦车展保持了一种低限度的存在感。但对于一个世界顶级车展来说，这显然是远远不够的。

曾经的世界顶级豪车、跑车和概念车的展示平台，怎么沦落到这个地步了呢？首先肯定是因为地理，市场不断扩张的时候，周边三大汽车强国可以不断来“输血”，然而当疫情带来的市场下行之后，车企战线收缩，退守本国的展会；另外连续三四年的承诺举办又最后跳票，也必然减损了日内瓦车展在各大车企中的信誉；最后，在如今的智能化大潮下，最有突破的革新往往集中在电子技术上，因此也有很多品牌会选择在CES这样的电子展上发布自家新技术和新概念，这就挖塌了以“新技术新设计风向标”著称的日内瓦车展的墙角。

CES展上的概念车

● 本届车展新车预告

MG 3

本届车展的五个主流品牌里有两个是中国车企，而这五个品牌中唯二的首发新车就有一款来自中国，它就是MG 3（名爵3）。名爵3是一款小型掀背轿车，目前只有纯燃油版，预计新一代车型将推出更经济的混动版本。

这个级别的燃油小车在国内已经没有多大市场了，不过MG 3在欧洲和澳大利亚都很受欢迎，这一方面得益于实惠的价格，另一方面也因为MG的品牌血统。来自英国的MG品牌在欧洲的认知度比中国本土品牌好得多，MG 4也是为数不多能进入欧洲电动车销量排行榜的中国车型。

从此前释放的官方预告图片来看，全新MG 3的有一个层次分明的大嘴进气格栅、犀利的大灯以及棱角分明的发动机舱盖，相信整车看起来应该会很精神很运动。内饰方面，座椅的菱形纹缝线勾勒出了传统的精致感，而中控台则极为简洁，中控屏和仪表盘是两块面积适中的液晶屏幕。总的来说，有了更加年轻时尚的设计和更经济的动力系统，相信MG 3也能够继续自己在欧洲的热销。

雷诺5

2024日内瓦车展上，雷诺也将带来自家的全新小型车雷诺5，和名爵3不同的是，雷诺5将采用纯电的动力形式。雷诺5并不是一个新名字，历史上它曾是一款1972-1996年间生产的小型掀背车。

老款雷诺5和雷诺5概念车

从此前曝光的雷诺5专利图来看，新车采用复古造型，从略显方正的轮廓和车灯中不难看到当年雷诺5的神韵。另外从A柱延伸到车顶的红色饰条也有明显的运动和年轻风格。量产版全新雷诺5基于新的CMF-B EV平台生产，长度约为3.92米，其搭载的单电机最大功率约为120-150马力。

雷诺5量产车专利图

Kimera EVO38

Kimera是一家来自意大利的小众车厂，他们曾经推出过一台叫EVO37的车型，这台车从里到外都是复刻了蓝旗亚传奇拉力赛车037，而后者是最后一部赢得世界拉力锦标赛的后驱车。

Kimera EVO37

本次即将在日内瓦车展亮相的EVO38可以看做EVO37的升级版，从预告图来看它的造型将延续蓝旗亚037的风格，最大的区别是EVO38将会是四驱版。不论造型还是产量，这台车也将和前作一样注定属于极少数发烧友。

Kimera EVO38预告图

● 最后，日内瓦还有未来吗？

日内瓦车展正式诞生于1924年，今年刚好走过100个年头，然而就是这样一个百年历史的欧洲大型车展，参展的欧洲主流车企却只有两家，这不免让人唏嘘。

其实随着近年线上发布的热度升高，全球各大车展都面临着关注度下降的问题。为此，主办者纷纷寻求变革，最典型的是德国国际车展，地点从法兰克福搬到了汽车底蕴更深厚的巴伐利亚首府慕尼黑，并开辟城市展区以求增加曝光；而日本东京车展的热度正逐渐向娱乐氛围更浓的东京改装展倾斜；至于国内的北上广三大车展，也纷纷紧贴智能化和新能源的潮流，不断迭代。

慕尼黑车展期间保时捷的城市展区

日内瓦车展也在努力求变，以期找回往日荣光。主办方负责人Alexandre de Senarclens表示，希望重新获得在行业中的重要地位，并相信日内瓦车展在汽车行业的变革中依旧能发挥重要作用。

至于日内瓦车展能不能再度爆发，我们编辑部内部产生了分歧，有些同事认为在经历阵痛过后，老牌车企，尤其是欧洲车企正在“憋大招”，明年很可能就迎来“报复性”恢复，届时日内瓦车展也将否极泰来；而另外一些同事则觉得，日内瓦车展失去了车企和民众的信心，想要恢复元气非常困难，这个展会已经穷途末路。那么从世界级跌落到“县城级”的日内瓦车展，还能否重振雄风呢？在评论区说出您的观点吧！（文/图 汽车之家 王勐；观点及资料帮助来自黄正桥和庞坤）