希望与危机共存 2023慕尼黑车展启示录

（原标题：希望与危机共存 2023慕尼黑车展启示录）

[汽车之家 技术]  慕尼黑车展已经落下了帷幕，但这次车展相信会给不少欧洲消费者留下深刻的印象。车企越来越少，供应商越来越多。而其中，中国供应商更是生机勃勃，充满了野心。超过百分之40的展位来自中国，而其中涉及的领域更是包含了汽车的全部产业链。

●着眼当下的汽车产业链

首先是电池领域，宁德时代的展台除了有德国总理和万钢到访，专业观众更是络绎不绝。但总体来看，宁德时代在对外的表现还是比较低调，现场讲解的工程师、接待人员基本不接受媒体的采访，造成这种情况的原因，其实早有征兆。

匈牙利国内分为执政党和反对党，由于某些愿意，执政党的任何决策，都会受到反对党的职责，宁德时代的匈牙利工厂对于执政党来说是政绩，但也成为了反对党攻击的对象，因为从合同等方面无法找出纰漏，因此只能在环境保护方面对宁德时代进行攻击。

总的来说，宁德时代就像福耀在美国一样，或者刚刚进入时充满了困难，道路也有荆棘，但相信随着本地化脚步的加快以及工厂的顺利建成，中国的电池行业将和欧洲工业的捆绑越来越深。当然，而对于一直出口“裤子”的中国市场来说，这确实是重要的一步。

聊完电池，我们再看看芯片领域。这次慕尼黑车展，参展的芯片企业主要由地平线和黑芝麻领衔。

但不可否认，我国的芯片行业在整个世界市场中依然缺少知名度，所以这次芯片的展台并不像宁德时代那么的“热烈”。

这么想也是合理，由于三年的疫情，欧美厂商大多切断了跟国内的直接往来，因此这几年中国市场的变化，消费者的喜好对于海外厂商来说会有些难以琢磨，更不用说中国品牌不断地蚕食海外品牌的份额，让这些老外也是非常头痛。

所以，这次地平线被欧洲厂商问的最多的问题就是智能化在国内的真实现状，以及消费者对智能驾驶和智能座舱的接受程度。相信，得到了答案的欧洲厂商们，一定会在智能化方面有所作为，未来的合资品牌能否出现大的变革，我们拭目以待。

●智能座舱，欧洲人不关注的热海

智能座舱其实在欧洲消费者的眼中并不重要，欧洲人更在意的是驾驶的愉悦以及驾驶过程中的安全。因此这次商汤科技在展台上最受关注的技术并不是智能座舱的全栈方案，反而是驾驶员的身体健康智能监测。

欧洲现在已进入老龄化社会，老年人在道路上开车的比比皆是，但问题来了，对于老年人而言，面对应急场景的反应，日常驾驶时身体的状态都是需要考虑的问题。因此座舱内对驾驶员的状态监控就变得十分重要。

这次商汤科技最受关注的就是对健康检测的摄像头技术，目前商汤最先进的摄像头甚至能“看透”皮肤，直接对血管进行监测，而这些检查数据会有系统进行统一判断，然后输出相关的健康参数，比如心率等等，这些信息除了会提供给驾驶者，还会远程提供给驾驶员的亲朋好友。

如果驾驶员在驾驶时出现意外，他的家人就会第一时间知晓，十分符合当下欧洲的使用场景，因此也得到了很多欧洲厂商的青睐。

除此之外，商汤也带来了国内常见的面部识别、车门的面部解锁以及传统的驾驶员走神/疲劳检测技术，这些也得到了一些欧洲厂家的关注，不过随着欧洲驾驶员监控成标配政策的落地，商汤在此方面必将面对更多的欧洲本土供应商的竞争。

●看未来·激光雷达绝对的第一梯队

上面我们看到的都是当下的供应商技术，在最后我们看看关乎未来智能化的赛道——激光雷达。在激光雷达这个领域，讲真，中国供应商真不输海外品牌，这次慕尼黑车展在激光雷达领域的带头大哥当属禾赛科技。

现场，禾赛和高合带来了HiPhi Z，这台车也搭载了禾赛AT128激光雷达。那么现场的情况是怎样呢？对于媒体来说，相比激光雷达其实更关注高合的情况，毕竟高合已经租下了慕尼黑机场原来属于奥迪的城市展厅，显然高合进军欧洲之意图犹如司马昭之心，禾赛也不会得到太多高合的情况，因此对于欧洲媒体来说，可能在禾赛展台并没有得到自己想要的东西。

简单点说，就是将数量众多、结构庞大的激光器控制电路、信号采集转化电路等数百个电子元器件逐步集成到几片小巧的芯片上，达到降本增效的作用。禾赛的竞争力就这样体现出来了。

●固执的海外供应商

每个时代下都会产生特定的红利效应，燃油车时代欧美车企成为了全球时代的领跑者。随着中国对新能源产业的政策倾斜，海量的市场像一块被投入湖中的巨石，开创者们就像一时间被激起了浪潮一样涌现了出来，而涟漪所到之处都能让人闻到革命的气息。

虽然从体量已经展品类型上它们仍旧处于金字塔的顶峰。但只要你在现场驻足，从高管们的态度中依然能明显感受到他们对企业未来发展的担忧。

●采埃孚（ZF）

对今天的智能汽车而言，芯片的性能表现直接决定整车产品竞争力，在内燃机时代能够占据此种地位的或许只有动力总成。自动变速箱作为其中捧哏的角色长期以来都是海外供应商卡脖子的技术，采埃孚（下文简称ZF）作为其中的翘楚，其综置8速自动变速箱更是成为标杆级的存在。

纯电动浪潮袭来，变速箱的存在感迅速降低，但底盘悬架仍旧是必备之物，ZF此前的深厚积淀得以继续释放，结合线控技术，打造反应更迅速，调整范围更广的全无线体系成为了他们主推的理念。

这种基于不可或缺的技术，结合新时代技术特点拓宽使用范围应用场景的状态，可以说是老牌海外供应商们最常见，也是最理想的状态。

●博格华纳

提到博格华纳，很多人脑中的第一印象或许不是涡轮增压器，就是分动箱。与ZF类似，燃油车时代这些零部件左右着车辆性能，影响着售价。当整个产业奋力跃进至新能源，以及纯电动时代，博格华纳同样处于稳健策略下的转型期。

零部件结构的整合，带来更小的尺寸，同时通过材料的优化，增大承扭以此适应不同动力总成的需求，这些基于现有技术，进行深层次优化的方向可以看作是将传统技术潜力榨干。

法雷奥

汽车是由上千个零部件组成的工业制成品，变速箱这样的总成与小巧的雷达虽然体积不同，但后者却更能历经时代的洗礼。即便是驱动形式发生改变，但基础功能只要存在，对其需求就不会消失。作为首个大规模量产超声波雷达的供应商，法雷奥也在新时代寻求着改变之路。

进入智能时代，虽然L3及更高驾驶辅助功能远未走向大规模量产，但中国市场中对于新技术的推广力度、幅度远超欧美市场。因此产生了对更多类型传感器的需求，这其中就包含激光雷达。

尽管法雷奥Scala系列已经走过了两代产品，第3代也将在明年开始试生产，但与禾赛、速腾聚创这样的华系供应商相比，无论是硬件参数，还是价格成本都不具备优势。前期投入巨大的生产线在产品端优势尚不明显的未来，如何回本将面临严峻挑战。失去先发优势的老牌供应商面临被动局面，如何破局显然是道大题。

●博世

如果说激光雷达的业务法雷奥还尚存可以背水一战的状态，那博世宣布短期内不再对其进行更多投入的消息显然就是高举免战牌或者直接投降了。与Ibeo、Fast Radius等相继破产倒闭因财力难以为继不同，体量、资金、技术储备舍我其谁的博世此举被外界看为是无法继续降本的不得已而为之。

此外，据《日本经济新闻》报道，日本先锋电子Pioneer也已于去年放弃研发，退出车用激光雷达市场。

自动驾驶技术难以在短时间内做出跨越性进展，因此激光雷达市场未能显著扩大的情况下，想要回收投入的资源相当耗费时日是让这些巨头放弃的重要原因。

篇幅有限，无法涵盖本次车展上全部供应商，但不难看出在这次的纯电动化、智能化浪潮中海外供应商的状态更多的是基于现有技术，进行再打磨，或将已有技术与新时代技术融合。放到电子消费品领域，这往往会被形容为挤牙膏。难以出现改变时代的业务或产品没或许正是华系供应商完成超越的绝佳契机。

写在最后：纵观本次车展，参展的汽车供应链十分完整，引用中国古代的一句老话，兵马未动粮草先行，中国车企虽还没全面出击，但中国供应商们已经磨刀霍霍，41%地参展商总部都在亚洲地区，参展的中国公司数量增长超过一半，这也难怪雷诺的工程总监直接放言说，欧洲不要再天真了，要看到中国可是拥有完整的汽车产业链的。但不可否认，我们虽然做到了全，但还没做到优，欧洲供应商们依然拥有深厚的积淀和科研实力，尤其在研发的连续性上，同样有着不可忽视的实力，前路慢慢且艰辛，朋友们还需努力！（图/文 汽车之家 唐朝、冷晓阳）