燃油车仍为王！全新迈腾要迎最大变革？

（原标题：燃油车仍为王！全新迈腾要迎最大变革？）

[汽车之家 资讯]  二十年前，还在上中学的我，一到下雨天，就会坐着老爸的“方头”捷达去学校，虽然那是我爸买的一台已经有十年历史的二手车，但感觉还是相当幸福。那个年代里，有一台大众车，就是今天你拿着一部华为或苹果手机，企业的领导或老板们也都会优先考虑帕萨特或者奥迪。除了“门面”，大众车还往往拥有更先进的技术，成为众多车企所对标的对象。

二十年后的今天，大众仍然是燃油车市场的常胜将军，迈腾和帕萨特仍然贡献着每月万台的销量。但新能源时代的到来，为车企提出了新的挑战。没有包袱的造车新势力，以及更早转型的中国品牌，在国家政策的鼓舞下，凭借完善的产业链布局，率先抢占了市场。而对于大众这样的巨轮，虽然已经早有动作，但想要调转方向并不算容易。既要转头去迎合新能源市场，又要巩固现有全球的燃油车市场，大众在这之间寻找着微妙的平衡？在种种不确定中，全新迈腾B9走进我们，大家更关心迈腾未来的方向会是怎样的？是进入新能源化，还是有更大的技术突破？

作为曾经的中型车标杆，全新迈腾B9在汽车之家的关注度并不低，新车换代的消息牵动了很多用户的关注。中国最早的汽车粉丝效应就起源于大众，很多大众车主换车也仍然会优先考虑大众车。不过，近几年中国品牌驶入发展快车道，新产品日新月异，相比之下迈腾的节奏确实有点慢。就好比一家蛋糕店，曾经迈腾是最诱人的那款，但现在摆在你面前的是各种创意蛋糕，看着网红们的大力推荐，你也都想去尝尝鲜，对于迈腾，你可能早就吃腻了。

『迈腾B8在2016年7月就已经在中国推出』

上代车型迈腾B8在中国推出还是在2016年7月，至今已经7年过去了，并且现款迈腾的内饰也几乎与B8刚推出的时候没有太大差异，如果放在10年前，这种迭代速度并不让人奇怪，因为其他车企也都是这样的。10年后的今天，似乎这样的速度很难让消费者再兴奋起来，因为其他车企的创意千奇百怪，消费者的胃口已经被调到足够高的位置。

『2022年1月Passat在美国停产』

『欧洲全新Passat旅行版效果图（汽车之家 姚宇 绘制）』

有相同认知的不仅仅只有中国消费者。在美国Passat早已因为销量连年下滑而停产，而大本营欧洲也没有开发全新Passat的轿车版，仅保留旅行版。如此看来，国产全新迈腾以及后续的国产全新帕萨特，将成为真正的独一份，同时在诸多技术层面与欧版存在差异。

最近有人在质疑特斯拉，认为特斯拉现在的降价，是因为产品力下滑导致的。但相同的现象也发生在大众品牌身上，曾经，大众不少车型加价售卖，如今，却成了降价最凶的品牌之一。7月份，大众ID.3官降3.7万，随后，大众途昂家族官方至高优惠6万元，终端经销商也都是几万元的降价销售。甚至，最近还闹出了德国网友吐槽，大众ID.3中国卖的比德国便宜一半还多，德国网友认为他们买ID.3是交“智商税”，老乡坑老乡，多交的钱是在给中国消费者补贴。

『大众ID.3在中国大降价引发德国网友不满（图片来源IT之家）』

对此，大众相关负责人给出的解释是，中国制造成本低，且因为特斯拉、比亚迪在中国的价格太卷，大众不得不加入“价格战”。而有意思的是，就在ID.3宣布降价的前一天，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德还在公开场合表示，“对我们来说，业务的盈利能力是最重要的，我们不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。”

『2005年，迈腾B6来到中国』

『当年的大众CC，没有哪个年轻人不喜欢』

说降价是核心竞争力不足，如果一点关系没有，我也确实不信。当年的大众，和特斯拉一样，以技术引领企业的创新。2005年，当迈腾B6第一次来到中国的时候，就成为了标杆级的产品，那一代产品以运动见长，也为中型车市场树立了新的标杆，比如经典的1.8T和2.0T缸内直喷发动机，DSG双离合变速箱，多连杆后悬架。同时，后续大众还引入了CC，将完美中型车的形象提升了一个新高度，没有哪个年轻人不喜欢CC。

『2012年，迈腾B7引入』

2012年引入的迈腾B7，再次巩固了迈腾在中型车的标杆地位，其搭载了大量的舒适豪华与安全方面的电子系统，堪称最智能的中型车。比如主动刹车功能、驾驶员疲劳监测、自动远光灯、横向XDS电子差速器锁、胎压监测、车道偏离警告、后方车辆快速接近提示、泊车辅助系统、限速标志提示功能、噪音抑制功能、自动泊车等。

『2016年，迈腾B8推出』

2016年迈腾B8的推出，继续将经典发扬光大，包括各方面配置的全面提升，比如更漂亮的LED大灯、12扬声器的丹拿音响、12.3英寸的全液晶仪表盘、抬头显示、后排独立空调出风口及电源接口、老板键等。技术层面包括换装了全新的EA888发动机，引入湿式双离合变速箱，新增DCC动态底盘等。

所以，那些年，如果大众加价卖，我也认了，毕竟他算行业的领头羊，想买网红商品，排个队也正常。而最近的几年里，迈腾似乎少有被大家提及。一方面，当各大车企纷纷将研发重心转向新能源领域，并弱化燃油车后续新产品，大众虽然一直是传统燃油车领域的标杆级品牌，但也要快速跟上市场的变化，两手抓的情况，势必拖慢了燃油车新产品研发速度。而另一方面，伴随着新能源时代的到来，中国品牌汽车快速崛起，产品迭代速度之快是之前前所未有的，伴随着鲶鱼效应，领头羊带领一众队伍越来越卷，海外企业的研发速度很难跟上中国的脚步。此外，大众曾经是家族式设计传承最好的企业之一，但是这种设计放在现在可能也害了大众，设计思维被固化，传统燃油车很难有新的突破。

新时代，大家开始卷新能源技术与智能化体验，而传统燃油车似乎天生就与上述两类无缘，所以即便是推出了新产品，也让大家难以提起兴趣。

『欧洲全新Passat旅行版官方预告图』

眼下，大众迈腾B9可能是大众燃油中型车市场的最后一搏，同时推出一款相同定位的中级电动车，以冲击新能源市场。大众目前的状况，甚至连大众汽车集团首席执行官Oliver Blume自己都在吐槽，“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”Oliver表示，过去大众在燃油车市场之所以能够成功，是因为持续保持领先的地位，而现在，在新形式下，大众缺乏领导者地位。原因是在竞争对手面前，他们表现的很平。

『国产全新迈腾B9谍照』

最近，东风本田已经表示，将在2027年后不再投放燃油新车，一直缓慢推动新能源化转型的日系品牌，已经表达了誓死一搏的决心。然而，在竞争对手纷纷制定燃油车停产时间表时，大众在中国仍然不愿意放弃燃油车市场巨大的蛋糕，甚至还将制定了庞大的计划。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车将继续发挥在燃油车市场中的优势，今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%，未来几年，大众将继续通过新款途观、速腾、迈腾及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容，到2030年，大众将推出共计17款全新燃油车型。

『国产全新迈腾B9谍照』

当然，目前来看，燃油车市场的蛋糕仍然是很大的，曾经的霸主自然不愿意失去自己的那一份，有一个明确的目标也没有错，大众向来也有自己的节奏，不盲目跟风。全新迈腾B9在明确主攻中国的市场之后，它似乎将变得更有话语权。

『国产全新迈腾B9谍照』

最新的谍照显示，全新迈腾B9将变得更年轻化，采用类似于轿跑车的外观设计。同时，内饰设计也更加大胆，和ID.家族风格的设计看齐，包括巨大的悬浮式中控屏，以及大胆的内饰配色。并且车内尽可能的减少了物理按键。不过，作为一款大众车，它似乎仍然没有摆脱“套娃”的思路，前脸甚至和揽境有些“撞脸”。当然，相比迈腾B8来说，这样的突破已经是跨越式的了。

『国产全新迈腾B9谍照』

据消息人士透露，国产全新迈腾B9在配置和硬件方面会更针对中国市场的需求，并且国产全新帕萨特也有类似的布局。作为换代车型，产品的硬件部分，包括动力都会有提升，但相比于过去大众技术为先的理念，这代大众可能并没有突破性的变革，但仍然会让消费者有全方位的新认知。

『别克君越』

竞争对手都在为中国市场努力转型，同样主攻中国市场的别克君越和福特蒙迪欧，都针对中国市场做出了巨大的改变，同时在价格上也变得更卷，比如君越针对中国市场推出了30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，售价17.99万元起；蒙迪欧推出了长达1.1米的27英寸贯穿式多媒体触摸联屏，同时，起售价14.98万元起。本田雅阁兼顾全球市场，则呈现出小步快跑的姿态，而接下来凯美瑞也将有更大的变革。

『福特蒙迪欧』

迈腾B9看来，除了要大步快走，还要兼顾商务出行市场的需求，既要年轻化，又要看上去稳重，拥有豪华感，这种性格分裂似乎并不容易。

在今年1-5月份的销量中，雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾这些传统车型依然占据着中型车市场领导者的地位。但我们同样可以看到，像比亚迪汉这种越级的中国品牌轿车，已经表现出强大的杀伤力。中国品牌的机遇，就是新能源化和智能化。

『乘联会1-5月轿车销量』

大众的高层很清楚这一点，一款基于MEB升级平台打造的全新电动车ID.7已经在路上，当燃油版迈腾后续停产之后，这款ID.7将会彻底接替迈腾的位置，成为真正的“纯电版迈腾”。但从外观上看，它似乎与全新迈腾B9会有很大的性格差异，因为它的设计更加大胆。但走进内饰，似乎这款车与全新迈腾B9有着诸多相似的地方。同款的大屏，以及近似的内饰风格。

『大众ID.7』

ID.7的ID.OS 2.0车机系统使用了全新处理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同时采用了全新的HMI人机交互界面，并优化了人工智能识别过程，包括云识别等消费者真正所需要的功能。

『大众ID.7』

对于车机系统的进步，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示，大众快速学习，同时开展了对中国市场的调研，也研究了中国用户的消费习惯，包括中国用户区别于美国和欧洲用户的独特偏好。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示，研发ID.7之初，大众就希望把中国用户尤为关注的智能化和网联化做到极致，因此大众把HMI人机交互界面放在上海进行对接和探索，无论是设计、研发还是技术，也是希望真正做到“在中国，为中国”。随着研发周期缩短，大众能够快速适应和响应中国用户的需求。

『大众ID.7』

大众对ID.7寄予厚望，这主要体现在它拥有一些创新的技术性优势，而不再是平淡如水。比如Smart Air隐藏式智能空调系统、SkyView智能光感天幕、标配15英寸2K悬浮大屏、AR HUD智能导视、Travel Assist 3.0全旅程智能驾驶辅助系统等。

从智能化方面，我们看到了大众很努力在转变，甚至我们可以猜测，全新迈腾B9上也将拥有类似的车机系统，毕竟大众对燃油市场仍然相当重视。

小时候，常会遇到这样的学生，考试前你问他“你复习了吗？”他特别淡定的说“没咋看。”但是当考试结果出来的时候，他却干掉了一票人，此刻的大众就是这位学生。特斯拉CEO马斯克最近大赞中国人，称中国被低估了，他认为中国人民真的很棒，那里有很多正能量。中国人的确更勤恳，埋头苦干任劳任怨，而且更卷，大众也悟得真经，要把自己变成“中国人”。

『特斯拉CEO马斯克最近大赞中国人』

想要成为“中国人”，就得入乡随俗，与中国品牌推出的产品保持一致，甚至是超越他们，才能有机会重新赢得市场，这需要在中国有更深层次的研发与合作。

『大众汽车（中国）科技有限公司，投资逾75亿元人民币』

在研发层面，前不久，大众集团宣布在中国成立一家全新的研发公司：大众汽车（中国）科技有限公司，投资逾75亿元人民币。新公司成为集团在德国总部以外最大的研发中心，聚焦先进的电动汽车和智能网联汽车的开发。此外，通过携手知名智能操作系统产品和技术提供商中科创达，共同开发适用于中国市场的信息娱乐系统。

在电动化平台层面，而为了让自己的产品更具技术优势，大众集团还与上汽集团展开更深层次的合作，未来将会有更多深层次的技术共享，也就是说，这一次德国人要向中国人学习了。此外，MEB和PPE平台架构也将会继续发挥自己的优势，接下来，大众安徽以及奥迪一汽的相继投产，将加速大众的新能源化转型，到2030年大众集团旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。

『2021年大众集团收购了电池制造商国轩高科约25%的股份』

在定价策略方面，对于中国市场越来越卷的汽车价格，大众也在从被动向主动转型，因为想要让电动汽车的核心成本降低，必然要有自己的核心电池企业，不然，就要看供应商的脸色行事。按照相关规划，大众中国将有望成为继比亚迪之后第二家实现垂直整合动力电池和整车的企业，原因是2021年大众集团收购了电池制造商国轩高科约25%的股份。未来，大众将通过国轩高科生产标准电芯，并确保原材料直接、自有的供给，使大众能够快速提升电池性能，并大幅降低成本。

大众汽车在成本管理上做了非常大的努力，这其中也包括核心的原材料，会进行本土化的采购，才使得大众汽车在中国有足够的产品竞争力。目前，大众在中国有本土化的采购系统，如稀土、锂，以及电池中的其它化学组份都希望在中国区域内进行采购。

『在大众集团内部，CARIAD的定义是对标苹果、特斯拉等企业研发体系』

除此之外，在未来的自动驾驶方向上，大众集团还在2022年投资24亿欧元，约合人民币177亿元，将旗下软件公司CARIAD与中国芯片公司地平线成立合资公司，成为大众集团入华40年来最大的单笔投资，甚至超越了大众在华工厂的投资，以便加速高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统的开发。毕竟，中国的自动驾驶环境与欧美有很大的不同，而现在中国的车企都在做这方面研发，大众也需要快速跟上，并通过站在巨人的肩膀上快速超车。

与供应商的深度合作，掌握核心资源，以及成立本土化的研发机构，将使得大众针对中国市场有更多本土化的产品，满足中国消费者的需求。同时，大众未来也可以像特斯拉一样游刃有余的制定产品价格，而不是被动的迎战。

此外，除了纯电动汽车，大众也规划了插电混动汽车，以及其他技术路线的汽车。大众的插电混动概念车将重点放在性能上，驾驶操控会是大众的产品优势。

● 编辑点评：

如此来看，大众的未来的确值得期待，未来的新车型也将会十分有看点，但是眼下的新车，也将会是逐步递进的过程，或许从国产全新迈腾B9、国产全新帕萨特和ID.7，我们将看到新的变化。一个企业的转型，我们需要多给他一些时间，只要他在做改变。大众方面表示，会把贴近市场消费者、贴近年轻一代的理念贯彻到未来发展当中。同时，大众不会抄袭或跟随其他品牌，而是要找到适合大众品牌的价值，以符合情感和品牌基因的方式来发展。相信未来的大众汽车，一定会有本质上的突破，成为新一代年轻用户喜欢的车。（文/汽车之家 秦超）