卫士重生

（原标题：卫士重生）

老款卫士于2016年停产时引发车迷一阵哀鸣，以放弃非承载车身为标志，路虎告别实用主义毅然转投时尚路线，触怒了化工巨头英力士公司创始人兼首席执行官詹姆斯·阿瑟·拉特克利夫。他拍案而起，打算接管老卫士生产线，却惨遭拒绝。

尽管路虎无意将模具与生产线转让给这位卫士粉丝，甚至还试图以法律手段阻止拉特克利夫复刻卫士外观，均无法阻挡掷弹兵的步伐，现在英力士掷弹兵（Ineos Grenadier）已收获近三万份意向订单：

“掷弹兵”这个名字来自拉特克利夫爵士最喜欢的伦敦Belgravia上流街区酒吧，同时也蕴含Defender接班人的意味。由于英力士是奔驰F1车队的赞助商，靠着这层关系从奔驰那里买下一家位于法德边境的Smart工厂用于组装掷弹兵，且帮忙设计掷弹兵的麦格纳斯太尔同时也是奔驰大G的设计单位。

拉特克利夫要求掷弹兵的电子设备数量只有竞品的一半，比如座椅与方向盘只能手动调节，悬架不含任何主动元件，当然也不提供豪华越野车最爱的空气悬架。悬架减振机构包括艾巴赫弹簧与行程超过半米（23英寸）的ZF被动减振器，最大限度提升可靠性，同时又兼顾日常驾驶。

掷弹兵的动力单元采购自宝马——拥有良好口碑的六缸机皇B58 3.0T发动机与ZF变速器。英力士解释说，与奔驰M256相比B58的可靠性更高，且零件易得。为了进一步提升可靠性，开发人员下调了B58的最高转速与马力值，但提升了初段扭矩。

英力士为掷弹兵规划了三款车型：标准型、越野大师（Trialmaster），以及遨游大师（Fieldmaster），所有车型默认配备中差与扭矩放大，Trialmaster增配了前后差与硬核装备，Fieldmaster则更注重气场与日常舒适性。

尽管试驾车仅配备普利司通街胎（可选配BFGoodrich KO2全地形胎），但凭借35.5/28.2/36.1的接近角/通过角/离去角与反应极快的机械差速锁展示了强大的越野能力。

掷弹兵的设计理念是高可靠性与可维护性，车内除了织物座椅就是硬塑料，可劲造也不心疼。车尾设计了一大一小两扇对开门，可兼顾各种用车场景。

现代越野车大量使用电子元件，离开4S店几乎无法生存。掷弹兵特别注重维修便利性，任何一家作坊都能上手维修。其分销体系也有别于传统汽车经销商，英力士通过农机销售网络为掷弹兵车主服务，预计车价在八万美元左右。