智能电动时代 大众准备把灵魂交给中国

（原标题：智能电动时代 大众准备把灵魂交给中国）

[汽车之家 行业]  上世纪80年代，大众集团开启跨国车企合资合作新时代。彼时的中国汽车工业较为薄弱，不论是技术能力亦或是市场消费需求一直处于“被引领”的状态。在某一段时间，消费者评价各厂商产品优与劣、诚意的足与缺会更加朴素的利用“含华量”谁更低来判定的。虽然也会有一些车企考虑中国市场需求打造专属车型，可往往会被冠以“特供车”的名号。

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但现在时代变了。随着智能电动车时代来临，虽然跨国厂商手中仍然握有强大的技术壁垒，可国内消费者被移动互联时代下熏陶出来的消费喜好已经跟国外消费者产生了较大偏差。如果仍然坚持以前的“诚意”模式，仍以德国为核心研发，这样中国消费者极有可能不认账。事实上，就此事笔者此前曾和大众集团某中高层进行过交流，得到的反馈是：在欧洲研发电动车时，我们要想办法让它的时速开到180km/h，还要保证续航，这很难，但在中国，大家根本没有上述场景，更关心的是“我的车能不能和家里的冰箱互联”。

很多车企看到了时代变化，也作出了相应调整。但若从实际动作来说，亦如率先开启合资时代一样，大众集团再一次走在了前面。2022年4月，大众集团旗下全新软件公司CARIAD公布中国战略，宣布CARIAD中国子公司正式成立。其实在团队搭建完成单企业尚未正式官宣时，该公司就启动了一个全新的项目——“Forward（向前）”。该项目以季度为周期迭代，不断发掘在中国市场上用户需要、或能够引领用户需要的全新的创新题目。找到题目后，通过适当的优先级排序和产品规划审批，随即便不断地启动预研研发，甚至推进量产的研发工作。

也就是说从那时候起，大众集团内部已经开始收集智能电动车时代中国消费者的独特需求。收集到需求后以较高的自由度和权限完成本土化研发，并由集团内各品牌来选用搭载相应技术。而对大众集团来说，CARIAD中国子公司的成立只是个“在中国，为中国”的开始。决策流程再快、沟通再顺畅，大众中国仍然与集团总部拥有7个小时的时差。想要在中国乘用车市场紧追时代变化，大众集团还需要做的更多。

于是在本届上海车展开幕之时，大众集团宣布了一个重磅消息：将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。这一公司 （项目名称为“100%TechCo”）将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，使集团车型产品更为敏捷地响应中国客户的需求，推动产品更快走向市场。随着2024年“100%TechCo”投入运营，集团新产品及技术的开发周期将逐步缩短约30%。

在大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德看来，这样做的好处有三点：“第一，强化对于客户需求的聚焦，消费者是我们业务围绕的核心，我们一定要去倾听消费者的反馈，而且一定要快速地响应；第二，我们将进一步深化本土化发展，我们将强化本土研发，而且更为深度地融入中国的生态体系当中；第二，我们将进一步深化本土化发展，我们将强化本土研发，而且更为深度地融入中国的生态体系当中；第三，中国区的运营将有更多自主权，践行“在中国、为中国”的战略，我们也得到了集团总部非常大的支持和赋权。”

如果通俗的理解，新公司的最大意义就是要在最重要的研发初期阶段，将大众汽车的品牌价值，尤其对于中国消费者重要的价值体现出来，并融入车型最初阶段的定义。

据贝瑞德介绍，之所以叫这个名字，是因为其应为代表着大众的投入以及全资公司属性。100%TechCo第一个项目将服务大众安徽第一款基于MEB平台车型的开发。未来将有超过2000位工程师加入100%TechCo，其中绝大部分是本土工程师。新公司CEO由大众集团（中国）首席技术官韩鸿铭担任，大众安徽首席技术官吕尔曼、大众集团（中国）执行副总裁、采购部负责人贝铭杰等人也都将列席董事会。“不难看出，在集团（中国）层面负责决策的领导层，也直接参与到了100%TechCo的管理中，这样让我们的管理层级更为扁平，决策更为直接。”

成立了一年的CARIAD中国子公司已经拿出了自己的成绩。从业务上，该企业在成立后的一年内分别与地平线、中科创达联手打造合资企业，研发智能驾驶、智能座舱；从产品上，该企业自研的智能座舱已经推出了沉浸游戏座舱的软件“Gamebase”、智能座舱模式软件“彩虹”以及于智能光语软件“Neon”。在综合体验中不难看出，如今从“灵魂”上开始扎根于中国的大众，真的和以前不一样了。

而即将于2024年开启运营的“100%TechCo”，又将带给外界怎样的惊喜呢？

以下为对话实录：

贝瑞德：欢迎大家参加讨论会，我们很高兴能够来到上海，借车展的机会和大家做沟通。整个汽车行业都非常兴奋。此次车展可以说是一次新产品的“大熔炉”，对当下环境也是恰逢其时。这次车展会有非常多的国际车企参加，整个上海也应该非常期待能够通过车展，重新提振其国际化的影响力。当然，这次大众集团来自总部，包括保时捷、奥迪等品牌总部的同事也组成了相当规模的代表团。

当前，整个汽车产业都要跟上时代的新变化。大众汽车集团（中国）也一定要和中国市场的创新同频共振，这样才能够更好紧抓市场的变化。我之前提到过，我们要进一步加快决策流程和创新步伐，以中国的速度，在中国、为中国加速发展。尤其重要的是如下三个方面：

第一，强化对于客户需求的聚焦，消费者是我们业务围绕的核心，我们一定要去倾听消费者的反馈，而且一定要快速地响应。

第二，我们将进一步深化本土化发展，我们将强化本土研发，而且更为深度地融入中国的生态体系当中。

第三，中国区的运营将有更多自主权，践行“在中国、为中国”的战略，我们也得到了集团总部非常大的支持和赋权。

当然，其中最重要的是我们以客户为中心的战略，我想再次强调这一点。尤其在研发和产品上市的整个流程当中，客户都是我们的中心。我们要为消费者提供符合其独特需求的产品，这样才能将大众汽车在燃油车时代的竞争优势延续到电动汽车时代。

我想谈谈几个非常重要的因素：首先，我们一定要把本土先进的技术融入到产品早期的研发过程当中，而不单单是把一个全球产品引入中国市场进行本土化。我们一定要在早期研发中实现本土化，把握市场需求，从早期研发阶段开始就满足消费者的需求。同时，我们一定要保证产品尽快推向市场，满足客户的期待。我们都知道中国的消费者拥抱科技，喜欢创新，而且比其他全球消费市场的平均年龄都更年轻，所以他们对于产品的需求是完全不一样的。

在未来我们会通过两个方面践行这样的想法。第一，一定要和中国领先的企业合作，比如和地平线合作，深度开拓如自动驾驶等方面的技术。我们近期也和中科创达宣布了关于车机系统和智能互联方面的合作。

另外，一定要加大投入，提升我们本土研发的能力。因此，我们正在成立一家由大众汽车集团（中国）全资拥有的科技子公司。我们以这样的方式来响应中国科技创新的速度。因为我们都知道，中国已经成为了全球创新的驱动力量和领导者。这家公司我们目前称之为100%TechCo，它将成为集团在中国最大的研发中心，也是前面提到的三大方面的直接反映。它将整合整车开发、零部件开发和集中化采购的职能，这是我们的第一步工作。

我们计划有超过2000位工程师加入100%TechCo。这家公司将落地合肥。为什么称为100%TechCo？从英文来说，它充分表现我们的投入，以及公司全资的属性。这家公司也将和大众安徽进行更加紧密的合作。100%TechCo第一个项目将服务大众安徽第一款基于MEB平台车型的开发，在未来公司业务还将延展到其他车型。 100%TechCo会拥有更为精简、集中化的组织流程。集中化采购，能够让本土供应商在研发早期就进入到开发流程当中。这样可以加快我们融合到中国创新体系的速度，能够让我们更加贴近中国市场，了解新一代消费者的需求。通过进一步的本土化，我们能更好和中国市场同频共振。

之前也谈到了，通过100%TechCo，新车型上市的时间将大幅缩短，这样才能够更好地赢得消费者的青睐。我们都说未来竞争的关键是产品上市的速度，在中国，这样的现象尤为明显。我们也希望缩短产品的研发周期，100%TechCo能够让我们研发的周期缩短约30%，这将成为非常重大的进步和飞跃，也将帮助我们在中国、为中国的战略发展与转型。凭借100%TechCo，我们能够让在燃油车时代积累的竞争优势延续到电动汽车时代。

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接下来大家有问题可以随时提问，谢谢。

汽车之家：外资企业的投资决策时间通常较长，因此大众能够在中国区获得更大的赋权，同时在中国进行以客户为中心的研发非常重要。贝瑞德先生，为了让中国区获得更多决策权，您是如何同奥博穆先生及董事会沟通的？您认为大众目前在中国市场处于什么位置？

贝瑞德：目前中国区和总部的协调非常快，虽然中国和欧洲之间有7个小时的时差，但我们总是能够第一时间获得来自德国总部的反馈。正如你所说，快速的决策非常关键，因此我们在中国设立了非常重要的中国董事会，从而能够快速地对中国市场的需求做出响应，在整个董事会的层面，能够在中国、为中国，根据中国的市场情况迅速做出判断。

开发一款车型需要一整支团队共同努力。在过去，总部负责设计车型的概念，各地区市场负责将它产业化落地。到了智能化、数字化的汽车时代，我们就需要更快的速度。

所以，我们现在将集团总部的研发体系在中国进行了重现，让中国区拥有完整的研发体系。因为融入了采购职能，我们可以在产品开发的早期就融入本土供应商，并将本土做出的决策与他们同步，实现与他们直接的合作。这一点与国内车企的做法非常相似。当然，作为一个大集团，我们依然能够享受到与集团总部的协同效应。

正如刚刚所说，我们有集团的优势，现在就需要补上这一块拼图，去优化决策流程。现在，集团中国董事会获得了更高的权限，我们也有了与本土供应商伙伴合作的研发团队。我们非常有信心通过100%TechCo缩短未来产品的上市时间，将研发流程缩短约30%。

汽车之家：刚刚说到新公司将首先参与大众安徽车型的研发，为大众安徽开发的技术是否会分享给其他的合资伙伴？流程是怎样的？

贝瑞德：新的100%TechCo会有专门服务于大众安徽的项目，也会与我们的合资企业伙伴保持非常紧密的协同。在目前车型的基础上，未来我们的合资企业还将纳入更多车型，覆盖更多的细分市场。我们会通过在合肥的研发中心进行协调，在服务大众安徽产品研发的同时，与各个合资企业紧密合作。

这将带给我们巨大的优势，因为我们之间不再有距离和时间的差异，能够直接交流。未来，将有2000多名工程师加入100%TechCo，他们多是本土的工程师，能够与我们的本土供应商和合资企业进行直接对话交流。这将大大减少产品开发过程中管理的复杂程度，给我们带来更大的竞争优势。

对于合资企业，我们希望实现共同发展，确保每一个合资企业都能够在产品和技术层面有强大的竞争力。我们希望为大众安徽及其他合资伙伴都打造有强大竞争力的智能互联电动汽车。当然，这些合资企业也都有开发职能，他们主要负责造车工程层面，这也是未来产品开发的重要支柱之一。通过100%TechCo，协调流程的复杂性会大大降低，我们在中国需要做的事情都可以基于本地能力实现。大众汽车集团在中国的本土化率已经超过了90%，我们在中国进行生产制造，建立本土供应链，如今，我们也将把研发本土化，让更多的决策在本地做出。

汽车之家：100%TechCo的组织结构和决策机制是怎样的？

贝瑞德：新公司总部将会设立在合肥。新公司的CEO是韩鸿铭先生，他也是大众汽车集团（中国）首席技术官。公司管理董事会其他成员还包括大众安徽首席技术官吕尔曼博士，还有大众汽车集团（中国）执行副总裁、采购部负责人贝铭杰先生等等。不难看出，在集团（中国）层面负责决策的领导层，也直接参与到了100%TechCo的管理中，这样让我们的管理层级更为扁平，决策更为直接。

汽车之家：无论是电动化还是智能化，都有很多的技术路线在市场并存，且都受到了消费者一定程度的欢迎，100%TechCo在技术路线方面如何做选择？是否考虑将未来研发的技术或者产生的车型从中国出口到其他国家？

贝瑞德：100%TechCo专注于智能网联汽车，将会有整车研发、零部件研发、采购的团队，同时软件开发集成方面的专家也会入驻。这样做的目的是加快将智能网联汽车推向市场的速度，让产品生命周期契合数字化时代的要求，相关工作都会在这一新公司完成。

最关键的是要打造真正领先的互联、信息娱乐系统，也包括ADAS和自动驾驶。我们必须更多依靠本土合作伙伴完成这些工作，包括与地平线、中科创达等的技术合作就是非常典型的例子。目前，团队已经在开展工作。为了缩短上市时间，这家公司将简化协调过程。我们整合了来自在中国的技术合作伙伴和本土的资源，充分发挥公司的自身价值。

当然，本土团队离市场更近，每天都会看到市场正在发生的最新的变化以及客户需求的转变。中国客户需求的发展日新月异，因此我们要快速积极地响应。欧洲主要的汽车消费者在55岁左右，而在中国消费者群体在35岁左右，比欧洲消费者群体年轻了20岁左右，同时中国消费者对品牌的选择更为多样。中国有很多二三十岁的年轻人已经成为购车主力军，我们必须要考虑到年轻一代的购车需求和特点，必须把重点和思维方式转到中国市场，更好地贴近他们的思维方式，贴近中国市场的变化速度，从而更好地服务中国市场需求，这是我们的目的。

关于出口的问题，大众安徽第一款车型将供出口，今年9月份将实现量产，它将是一款CUPRA品牌的车型。接下来，一款面向中国市场的大众品牌车型也会接踵而至，到了合适的时间我们也会为大家披露这款新车的信息。目前还没有更多出口计划。

汽车之家：100%TechCo是只聚焦智能电动汽车的研发吗，是否会包括燃油车业务？第二个问题，您刚刚提到大众已经近乎一家本土企业，这是否会减少大众汽车本身的特色？

贝瑞德：我们完全聚焦智能网联汽车领域，全新的100%TechCo不会涉及燃油车开发。我们看到，市场变化的临界点会比预测更早到来。去年，差不多1/4的新车是新能源车。此前业内预测，2025年左右，中国的新能源车渗透率将达到30%，从目前的发展趋势看，今年很可能就达到这一数字，可见发展速度之快，这个趋势是不容置疑的，这就是为什么100%TechCo会完全专注于全面互联的新能源车开发。

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汽车之家：新公司是为了解决效率、速度的问题，那么公司后面的发展节奏是怎样的？无论是研发的产品还是对合资企业技术的反馈，大概什么时间可以看到成果？另外，大众在中国市场有很多成功积累，现在转向本土化是非常正确的选择，但是未来如何发挥核心的优势，怎么能够让用户继续感受到大众汽车产品在过去延续下来的魅力，有什么自己的传统价值可以挖掘，在这个方面有什么样的考虑？

贝瑞德：第一，我们正在建立团队。我们预计这家公司会在年中左右成立，我们也与安徽和合肥政府保持着密切的沟通。其次，我们也在整合我们的资源，让公司在2024年年初全面投入运营。虽然公司还在建立的过程中，但我们的项目团队已经开始行动，落实相关开发工作。 

中国本土主机厂的决策速度非常快。而大众汽车要从全球层面进行更多维度的考量。成立100%TechCo就是让决策变得更为顺畅快速。与此同时，我们的合资企业、合作伙伴对我们非常重要，我们希望摈弃更多的复杂性，把流程尽量简化，实现更高效的合作伙伴之间的协同。

第二个问题，如何深挖大众汽车的优势价值。谈到价值，我觉得当下价值的定义发生了变化，因为消费者的需求发生了变化。刚才谈到大众汽车以前代表质量、稳定、值得信等等，我觉得在智能汽车时代，消费者也同样信任大众汽车在这些方面的优势，但是如何以更快地速度把技术和产品带给客户是我们要发力的领域。大众汽车其实往往并不是第一个提供最新技术的企业，但是我们一定要做到在保证可靠质量的前提下，为客户提供最先进的技术，这是我们对自己的定位。

消费者相信我们的技术，相信我们的品牌所带来的产品是可靠的，这是我们的承诺。我们不是最先吃螃蟹的人，但我们一定会在把握技术发展趋势的同时，保证我们的新技术一定能够完美展现大众汽车的可靠性、质量和品牌的价值。比如说自动驾驶领域，安全性是消费者一直关注的话题，因为驾驶者需要把操控权交给车辆来控制，车内坐的是驾驶者和家人，这是非常值得我们关注的。电池技术也是一样，虽然电池技术有很多不同的方向，但安全性至关重要，我们会找到自己的节奏，在保证呈现大众汽车价值的前提下，更高效地完成开发和交付。

汽车之家：在中国设立全资研发公司，可否这样理解，大众汽车新能源战略重心转移到中国来了，如果从战略角度考量，中期目标和长期目标分别是什么？未来中国研发中心会不会引领大众汽车全球的新能源研发？如果合资企业想开发一款适合中国市场的新能源汽车，通过什么样的方式和流程与位于合肥的研发中心去对接？

贝瑞德：首先刚才谈到了时间规划，公司将在2024年正式投入运营，但在这之前产品的开发项目已经启动了。新公司将会成为集团全球第二大的技术研发中心，这释放了非常积极的信号。大众汽车看好中国市场，并积极参与它的发展。我们如果能够在中国维持竞争优势，将一定也会在其他市场获得更大的竞争优势，因为赢中国市场者也能赢其他市场，这是我们自己的理念。所以一定要进一步加强集团和品牌在新能源汽车时代的优势。

合作模式非常重要，我们的南北大众、大众安徽，都有自己的研发中心。100%TechCo减少了合作中的复杂性，参照狼堡的架构和流程，在本地与合资企业可以形成直接的决策。所以如果合资企业想开发一款新车型，在概念阶段马上就可以通过100%TechCo进行开发。速度非常重要，新公司能够将我们的产品开发周期时间缩短30%，更好的赋能本土市场和我们合资伙伴，让更多的本土供应商融入到更早期的开发阶段。

汽车之家：您能不能再介绍一下新公司在零部件方面的开发，特别是电池。另外，产品开发周期提升30%，按照这个速度，未来在中国推出智能电动汽车的时间具体是多少？您提到集中采购的话题，例如在大众安徽MEB车型上，哪一个本土供应商已经能够在早期进入采购体系，并最后落地形成合作的产品？

贝瑞德：首先谈一下零部件开发，我们在中国的零部件开发正在转型。我们目前在中国生产发动机、变速箱，未来，我们的电驱总成、电池系统也会在中国生产。

比如，大家都知道我们和国轩高科有非常好的合作，国轩高科是我们重要的电池技术合作伙伴。100%TechCo也涵盖了电池研发的职能。所以未来100%TechCo和包括国轩高科在内的其他合作伙伴，都将会进行更紧密的合作。这也再次解释了为什么100%TechCo对我们来说如此重要。此外，从成本角度来看，电池一定要做本土化的生产，这样才能够降低成本。

如果我们要为整个集团在中国打造新的模块，并应用于所有合资企业所生产的车型，同我们的合资伙伴共同选择合作伙伴或者供应商能帮助我们形成规模优势。过去，在产品概念在欧洲进行打造，介入的都是全球供应商或者全球合作伙伴。现在，如果能够在一开始就把中国本土合作伙伴引入进来，则能够更好地满足我们的需要，缩短上市周期。这就是为什么我们希望把采购职能纳入新公司的体系当中。

汽车之家：100%TechCo的2000多名员工是怎样构成的？中方员工占比多少？在研发人员中，对中外员工的比例有何设想？此外，如何看待合肥对于人才的吸引力？

贝瑞德：我们的团队多数是来自本土的人才。我们将在中国开展招聘，并充分调动现有人才和资源，加入在合肥的公司。同时，也会有一部分来自国际专家负责与集团总部之间的协调。基本上我们主要依靠本土团队和人员充实未来的工程、技术和发展能力。这些人才将来自于不同的背景，比如电池、工程，其他零部件等，所有打造最前沿技术的智能网联汽车所需的技术人才都会加入到未来的新公司当中，他们将于今年下半年陆续到位。

关于如何吸引人才，合肥是智能网联汽车的创新中心，许多新能源汽车企业都在合肥设立了基地，当地还有很多中国的本土科技公司，比如国轩高科，以及众多高等院校和技术院所。因此，当地有着非常强大的人才聚集优势，我们也有能力从各地引入我们所需要的人才，进入我们未来在合肥的公司。

此外，在某些非常具体的技术领域，比如半导体，我们也可能在如上海等地建立专门团队，另外比如CARIAD也在北京有软件专家团队。我们会以合肥的新公司作为总部，同时部署很多卫星式的资源，共同协调合作进行开发。

汽车之家：刚才也提到，消费者对于品牌来说很重要，希望消费者可以更期待新一代的产品。那么，新公司的成立对于现在在售车型的升级有哪些作用？

贝瑞德：这是个不断发展的过程。我们希望着眼于当下和更多实际的方面。我们将针对技术的优化和提升进行观察、规划和调整，并吸纳来自各方的观点和意见，从而让我们的工作做得更好。通过与国轩高科、中科创达、地平线等公司展开合作，我们将能把自身优势发挥得更加淋漓尽致，并让我们更好地为下一步工作奠定良好、扎实的基础。数字化的发展需要一个过程。我们希望能够在关注现有产品的同时，为新产品的升级和换代打好基础。

汽车之家：新公司被赋予的自主权有多大？比如推出新车型的决定是否还需要和沃尔夫斯堡总部沟通？

贝瑞德：这涉及到产品研发中执行层面的问题。新公司的角色就是要在最重要的研发初期阶段，将大众汽车的品牌价值，尤其对于中国消费者重要的价值体现出来，并融入车型最初阶段的定义。第二步，执行。如果要将概念落地，把工程、技术、研发等各个方面的强大优势都整合在一起，就需要强大的执行力。按照欧洲总部的一贯方式，这一流程需要花费大量时间进行反复确认，各品牌、市场都会做出诸多相应调整。比如此前，中国市场会在欧洲版本的基础上推出某些车型的长轴距版本。而因为长轴距版本在欧洲市场没有推出过，所以这就涉及到硬件的变化。而大众朗逸等车型，则聚焦了中国市场的需求。面向全球不同市场推出极具辨识度和品牌特色的产品是大众汽车DNA中非常重要的一部分。

此外，我们必须要走不同的技术路径。中国消费者的需求与其它市场相比有很大不同，我们必须认真地学习和研究中国消费者和中国市场在技术方面的独特需求，并做出快速的响应。希望这个解释可以帮助大家更好地理解，我们将如何更好地贴近市场。

希望通过刚才的介绍，大家都已经了解了我们接下来的规划。对于大众汽车来说，这是一个重大的决定。同时，在有关部门的支持下，我们期待100%TechCo能够行稳致远，并高效地践行集团“在中国，为中国”的企业发展战略。新公司的成立同样也是我们在中国坚定践行这一理念的又一例证，也是能够促进我们更好、更积极、更迅速、更高效地响应中国消费者需求的强大助力。