大众ID.7等 2023 CES新车/技术汇总

（原标题：大众ID.7等 2023 CES新车/技术汇总）

[汽车之家 资讯]  2023年全球第一个重要的展会——2023 CES国际消费类电子产品展览会正式开幕。在本届CES展上，依旧有不少新车以及超前技术发布亮相。例如大众发布了帕萨特电动平替产品——大众ID.7，宝马则玩儿起了人车情感交互——发布了宝马i数字情感交互概念车（Dee）。在技术零部件等方面，RoboSense（速腾聚创）发布了首款全固态补盲激光雷达，而一位意大利设计师甚至还发布了将电梯与智能汽车相结合的概念产物。那么就让我们一起来看看本届CES展上还有哪些超前卫的技术吧！

★ 新车/概念车类

● 宝马i数字情感交互概念车（Dee）

在拉斯维加斯举行的2023国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马i数字情感交互概念车（Dee）——BMW i Vision Dee 概念车全球首发。宝马i数字情感交互概念车的英文名称为Digital Emotional Experience，即数字化情感体验，展示其对未来车内和车外数字体验的愿景。

宝马i数字情感交互概念车做到了虚拟与现实世界体验的融合。外观来看，整车设计造型前卫，采用极简主义设计，聚焦于数字化体验。可以看到，宝马标志性的天使眼”双圆大灯/双肾格栅依旧不会缺席。这款概念车是宝马集团在数字化领域的最新力作，展望了即将于2025年面世的新世代车型，是通往新世代车型的又一里程碑。 

车身侧面的造型设计感十足，线条设计颇为较为凌厉。值得注意的是，宝马集团在宝马i数字情感交互概念车车身表面发布了全球首次应用在汽车上的全彩E Ink技术。此前，宝马在宝马iX Flow上打造出黑白交替的独特车身设计，如今该技术进一步升级，在宝马i数字情感交互概念车上推出完全可变、可单独配置的彩色外观。电子纸薄膜覆盖了整个车身，通过不同的电脉冲，车身可呈现多达32种颜色。

和外观造型一样，宝马i数字情感交互概念车的内饰设计也是采用了极简风格。新车最大的特点就是打造了车内数字化体验，同时不会干扰其他功能和设计元素。

宝马在新车上首次采用了宝马先进平视显示系统，该系统的投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，让信息能够在尽可能大的表面上显示。这意味着，这辆概念车内部不会有任何物理显示器，只会依赖于前风挡玻璃呈现的投影技术，来展示车内所有的显示内容。无论是车辆的基础数据还是娱乐系统，或者是其他用于娱乐的界面，甚至接入元宇宙世界，该前风挡玻璃将会作为唯一的数字界面与大家进行互动。

混合现实交互界面是宝马i数字情感交互概念车另一大亮点，车内不会有任何的物理按键，中控台部位有一个虚拟的投影，在其投影上有五个按钮，但这并非是物理按钮，只是投影出来呈现给大家。这种混合现实技术能够充分调动不同感官，在车内创造沉浸式体验，为用户打造全新维度的驾驶乐趣。通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。用户可以通过混合现实交互界面在五个层级中进行选择，包含：真实环境，驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。

不仅如此，宝马i数字情感交互概念车可以与人交谈。车辆的大灯和封闭式双肾进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块，汽车能够做出不同的“面部”表情，表达情感，例如喜悦、惊讶或赞同。事实上，这辆概念车上的双肾进气格栅、双圆形大灯和霍夫迈斯特弯角等经典设计元素均以创新的数字方式呈现。

此外，宝马i数字情感交互概念车能够打造个性化欢迎场景，车辆可通过语言和表情与人进行最自然的沟通和交流，通过各种传感器，车辆可以识别人的身份和位置，当车辆检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。更为惊喜的是，宝马i数字情感交互概念车还可以将驾驶者虚拟形象投射到侧窗上。此次概念车的发布表达了宝马集团致力于实现电动化、数字化、循环永续的未来。

● 大众ID.7

在北京时间1月4日开幕的CES电子消费展上，大众ID.7正式迎来首发亮相，该车此前内部代号为Aero B，其被看作是帕萨特车型的电动继任者。据此前消息，新车有望在2023年下半年率先在中国上市，并将会由一汽-大众和上汽大众共同引入，后续该车还将会推出旅行版和GTX高性能版车型。

外观方面，新车依旧贴满伪装贴纸，这与此前大众ID.3和ID.4发布时的样子一样。虽然被贴纸遮住，不过可以预判新车将会采用贯穿式大灯设计，与中央的发光LOGO相连在一起。另外，新车在下包围和两侧雾灯区域都配备有通风口设计，使该车的风阻系数仅为0.228Cd。

新车侧面拥有比较流畅的线条，尾部采用溜背式造型降低风阻，同时可以看到肩线位置采用一条笔直的线条，其下方是半隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm。另外，新车轮圈采用了低风阻造型，轮胎尺寸为255/40 R20。

车尾方面整体造型比较饱满，与前脸一样，虽然有贴纸遮挡，但是可以推测出其将会配备贯穿式尾灯设计。在尾厢上部拥有小鸭尾式设计提升运动感，另外目前还无法判断其尾门是否为一体式设计，如果是的话更能增添它的拉风程度。

内饰方面，新车还将会延续大众ID.系列的家族式设计风格，中控屏尺寸将加大至15英寸，并内置最新HMI系统。仪表盘尺寸则会进一步减小，挡把依旧集成在转向柱上，在前风挡玻璃上则会继续配备AR-HUD显示功能。此外，新车在智能方面也将会有所升级，比如可以检测车外温度，当拿着车钥匙走近车辆时，可以提前开启空调系统预热或制冷。

动力方面，新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，不过具体动力参数尚未公布。动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。据悉，新车将在2023年6月在国内首发，届时将会公布更多具体参数。

● RAM Revolution电动皮卡

2023 CES电子消费展正式开幕，在本届展会上RAM Revolution电动皮卡正式首发亮相。新车基于STLA Frame架构进行打造，该平台具备兼容性，最大可以容纳200千瓦时电池组，新车续航里程达805km。据悉，新车将在2024年投入量产。

外观方面，新车采用了相比传统皮卡车型更为流线的设计，前车灯点亮的效果极具未来感，中间巨大的RAM标识还会自发光，车灯与车标很好的融合。此外，LED日间行车灯的造型采用类似“X”状向外发散，并将大灯包裹在内，辨识度非常高。

车身侧面，新车采用了双排座舱，并拥有宽大的前后侧翼子板，后货箱与车体的比例看上去非常协调，同时尾灯组与RAM的发光LED灯组形成了贯穿式的设计，与车头的灯组相呼应，进一步提升车辆的科技感。

新车将会基于STLA Frame平台进行打造，最大可以容纳200千瓦时电池组。全新RAM 1500纯电动皮卡续航里程可达805km，具备150kWh快速充电功能。

RAM计划在2030年起所有的新车都采用纯电动动力，而概念车使用的STLA Frame架构具有广阔的兼容性。

● 标致Inception概念车

2023 CES电子消费展期间，标致Inception概念车首次亮相，新车基于标致BEV-by-design全新电动平台打造而来，用以展现品牌未来电动化的设计方向。据悉，这款概念车预计不会量产，但它的设计风格会在2025年后的新车中陆续落地。

标致Inception概念车拥有硕大的前格栅，内部配备可点亮光源以及品牌LOGO。侧面来看，新车采用低趴的车身线条，同时也强调功能性，车身显得非常修长。而且从设计上看，标致的概念车都在未来感中透露出一丝复古的气息，有种让人过目不忘的感觉。

而尾灯造型方面，可以看出在这台概念车仍然也有标致经典的狮爪元素，竖条状灯带显得颇为硬朗大气，同时也更具未来感。

● 索尼AFEELA

在2023 CES展上，索尼AFEELA迎来首发亮相。结合此前的消息，新车将于2025年上半年开始接受预订，2026年春季在美国上市，日本市场也将于2026年下半年开始交付。

据悉， 索尼AFEELA由索尼与本田合资的电动车公司打造，按此前消息来看，在双方的合作中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。

结合近期的消息来看，索尼和本田的合资企业SONY Honda Mobility的想法是围绕着索尼已经闻名的娱乐产品打造一款汽车。毫无疑问，索尼的“杀手锏”PlayStation 5（PS5）或将成为关键所在，而Kawanishi（之前是索尼人工智能机器人部门的负责人）则表示，将PS5平台纳入他们的汽车是“技术上可行的”。

众所周知，汽车正在朝着“智能终端”的方向发展，越来越多的车企尝试向汽车内融入更多跨界元素，而索尼对此毫无疑问是非常在行的，看看车里面这几块屏幕，你觉得在车内玩游戏可行吗？欢迎在评论区留下你的答案。

● 高通概念车

在CES 2023（2023年国际消费电子展）上，高通技术公司带来了一款全新的概念车，并展现了骁龙数字底盘解决方案如何集成来自多样生态系统中不同公司的技术，提供更加个性化、直观的体验，包括沉浸式信息娱乐、驾驶辅助和增强的安全性等。

凭借骁龙数字底盘和高通的横向式联网服务平台——骁龙车对云服务，汽车制造商可将这些体验扩展至旗下不同级别的产品上；同时，骁龙数字底盘和骁龙车对云服务也将提供OTA服务。此外，高通正在与诸多技术和服务商进行合作，生态系统合作伙伴包括：Access、Amazon Music、友达光电、Bose、科络达、Cognizant、Daon、Rightware、SoundHound、中科创达、Vector Unit、Wink和Zoom等。

这款全新概念车采用了颇具未来感的造型设计，整体造型类似于一台轿跑SUV，流畅的车顶线条+低趴的车身姿态让它看上去颇具运动气息。前脸部分采用了分体式头灯组设计，前包围处则为比较常见的三段式布局，能够优化车辆的空气动力学表现，并带来更好的散热能力。

车尾部分，新车同样采用了分体式尾灯组设计，与头灯组的布局颇为相近。此外，遍布车身的灯带还可以切换成不同的颜色。我们还可以看到，新车采用了对开门式设计，在当前时代的概念车上，想必大伙已经非常习惯这种做法了。

进入车内，智能座舱的实力将会得以展现，首先，其拥有丰富的个性化服务，车辆可以识别每个驾乘者，按照个人设置自动调整座舱，例如座椅位置和空调温度等；同时还在驾乘者对应的屏幕上显示最近使用的应用和喜爱的娱乐内容。此外，在集成式人脸识别和生物识别的加持下，交通服务付费等功能均可轻松实现。值得一提的是，新车在交互式辅助层面也有一定的亮点，无论是调节座椅、播放音乐，还是完成支付，所有乘客均可通过车内特定音频区域工作的对话式虚拟助理来实现。

车辆前排配有55英寸显示屏+5G网络连接，拥有丰富的功能；车辆后排同样配有显示屏，并继承图形图像增强功能，优化视觉体验。此外，新车还将支持实时3D地图和定位服务，这也为更好地实现驾驶辅助功能打下了基础；当车辆发生事故时，车辆周围的情况会被录制并保存至云端，为后续事故解决过程提供更多便利。

● 现代摩比斯M.Vision TO/M.Vision HI

在本届CES展上，现代摩比斯带来了两款概念车，分别是M.Vision TO和M.Vision HI。同时现代摩比斯还展出了关于未来移动出行专用车辆的多种新技术，并发布碳中和战略。

M.Vision TO概念车从车门到车顶全部都由玻璃组成，其将会配备主动式气动襟翼以及外部显示器，显示器或可以显示即将到达的目的地等信息。车身外部的四个支柱还将集成摄像头、雷达、激光雷达以及MR显示器等。该车内部还将配备可折叠或旋转的座椅。此外，汽车轮还将集成电机、转向、制动以及悬架等，使其可90度旋转。

M.Vision HI概念车可以理解为是M.Vision TO概念车的豪华版，其外观采用类似集装箱的造型，内部或将配备显示器支持看在线电影以及购物，同时其或将在内部集成“利用用户眼睛作为控制器的凝视辅助远程控制”技术。

“HI”强调的是“以人为本”的驾驶体验，车辆的玻璃可以用作大屏幕来观看电影或享受在线购物。M.Vision HI采用了远程控制技术，用户可以通过瞳孔变化来控制车辆操作选择自己想要欣赏的内容。 除了两款概念车型，摩比斯还展示19项新开发的可量产移动技术，包括未来驾驶舱集成解决方案、LED格栅照明和全息AR-HUD。其中，旋转显示技术和新概念后轮悬架技术获得了CES 2023创新奖。旋转显示屏的特点是32英寸超大画面可上下垂直移动。新概念后轮悬架是用于电动汽车或未来移动出行专用车辆上，以实现功能集成和轻量化。

● Aska A5（eVTOL）飞行汽车

2023 CES上，Aska A5（eVTOL）飞行汽车正式迎来首发亮相，该车将采用增程式驱动，据悉其可在空中行驶402km，不过并没有公布在陆地上的行驶里程，该车预计将会在2026年量产。目前该车已经在海外开启预售，订金5000美元，预计正式售价78.9万美元（约人民币543.4万元）。Aska集团成立于2018年，总部位于加利福尼亚州。

这是一款eVTOL（an electric vertical takeoff and landing vehicle垂直起降）飞行汽车，也就是说，它可以在任何直升飞机能到达的地方完成起降。当在陆地上时，机翼收缩起来使它的尺寸相当于一款SUV车型，使它可以在公路上行驶。

车内有着比较高的科技感，多块屏幕可实现分屏显示，并支持实景导航。另外我们看到了传统的“PRND”虚拟换当按键，同时还有“V、F”用于飞行的挡位。方向盘造型结合了飞机操控感与传统方向盘，上方采用了开放式设计，比较新颖。另外，车内将采用4座布局，满足日常通勤。

Aska A5在动力上采用增程式驱动，在陆地行驶时，它可以将动力传递至4个车轮，同时最高时速可达113km/h（70mph），官方并未透露陆地上的续航，不过通过官图来看，它在电量剩余95%的续航为563km（350英里）。另外，它将由电力驱动6个螺旋桨升至空中，当达到一定高度后，两侧机翼可转换角度完成飞行，空中飞行距离为402km（250英里）。如果在空中突发机械故障，它可以通过打开降落伞安全降落。

● Holon自动驾驶巴士

在2023 CES期间，本特勒旗下汽车品牌Holon发布了自动驾驶巴士，官方将这款车描述为“世界上第一个符合标准的自动驾驶汽车”。

这款全新的自动驾驶巴士拥有一个四四方方的车身轮廓，我们可以看到它平坦的车身边缘、圆形的前大灯、大面积的玻璃窗。该车设计了一个宽敞的空间概念，最多可容纳15名乘客，从而缩小了个人和公共交通概念之间的差距。舒适、微妙的偏置座椅布置在满足所有安全要求的同时提供了隐私感。

据悉，这款车有宾尼法利纳负责设计，Holon负责开发和生产Mobileye提供自动驾驶系统，Beep提供移动服务相关技术。接下来这款车将会应用在物流和公共出行公司，此外还包含有市政、大学、机场、公园等。该车的最高速度为60公里/小时（37英里/小时），其续航大约为290公里。新车将会在2025年在美国投入生产。

● Davinci达芬骑DC100

在2023 CES展上，来自中国纯电机车企业Davinci达芬骑旗下的DC100车型首发亮相，新车是一款电动摩托车，除了造型运动之外，其加速能力也相当出众，据悉，其拥有3秒“破百”的加速能力，新车在国内市场的售价为17.77万元。

可以看到，新车拥有十分科幻的造型设计，其车身覆盖件由符合材料支撑，内部包裹着整体式铝合金框架，17英寸轮圈气势相当足，与之匹配的是Pirelli Diablo Rosso III轮胎以及Brembo制动系统。此外我们还了解到，新车拥有1000多个芯片和200多个传感器，可跟踪车辆环境、运动状态、道路状况、电池和电机温度、倾斜角度等信息，并可通过传感器感知前后轮速差、后轮摩擦力变化等信息修正轮速，保证车身平稳性，使车辆在可控范围内行驶。

配置方面，新车拥有数字钥匙技术，车主可以通过下载Davinci应用程序将智能手机用作数字仪表盘。该车还搭载动能回收系统、无线更新和牵引力控制系统等安全功能，未来还会升级包括自平衡功能以及自动停车和远程呼叫。

动力方面，新车最大功率可达134Ps（135hp），最大扭矩达到了惊人的850N·m，0-100km/h加速时间可达3秒左右，最高时速可达200km/h；同时车辆配备了一个17.7kWh的电池组，续航为400公里，并可以使用直流快充在30分钟内充满电。

● 雅迪YADEA电动摩托车KEENESS VFD、电动踏板车VF E150等

在本届全球最大的科技消费类电子产品展即2023年CES上，中国电动两轮车品牌雅迪YADEA携多款产品亮相，其中包括电动摩托车KEENESS VFD、电动踏板车VF E150等。

此次参展的雅迪KEENESS VFD是一款有着常规燃油摩托造型的电动摩托车，整体外观来看和燃油摩托的街车类似，造型也颇为动感。这台摩托车在欧洲属于A1摩托车类别，配备72V32Ah的双电池组。每个电池重14kg，可存储2.3kWh的容量，总容量为4.6kWh，支持拆卸充电，NEDC续航里程140公里。代号VFD-10KW的电动机具有10kW的峰值功率，最大扭矩为280N·m，最高车速可达100km/h。

电动的“大趋势”已经充分影响到出行的方方面面，摩托这个与汽车相伴很久的两轮品类自然也会跟上潮流。在国内电动车领域浸淫多年的雅迪在这方面可以说是专家了，此次带来的KEENESS VFD也为我们揭开了了未来出行的一个新方向，至于这款车将在未来什么时候正式和大家见面，我们也将拭目以待。

● Italdesign Climb-E

在2023 CES展上，意大利设计师为我们带来了一款天马行空的新作品——Italdesign Climb-E。它既是一款能够移动至家门口的私人电梯，也是一款拥有200英里（约322公里）的电动汽车，如果你愿意的话，甚至还可以让底座和车体分离，底座充电，车体则可以摆在家中，当做一个私人生活空间。

从图中可以看到，这款全新产品既可以被当做交通工具，也可以成为你家的一部分，图片向我们展现了这款产品的多种不同用途；当然了，作为一款“未来”产品，当它作为汽车时将会具备全自动驾驶能力；同时，它的内部采用回收材料进行打造，符合可持续发展的理念。

现阶段，我们基本上可以把它看作是一种对于未来的畅想，灵感来自于设计师的浪漫主义情怀，若想真的投入使用，且不说实现全自动驾驶的难度，建筑物等基础设施也要满足极高的条件，首先，你的家必须足够大才能容纳它......

★ 新技术/零部件类

● smart/亿咖通科技/AMD-智能座舱车载计算平台

在拉斯维加斯举行的CES 2023（2023国际消费电子展）上，smart与亿咖通科技展出了由两家公司携手打造、由AMD技术赋能的高性能沉浸式智能座舱旗舰车载计算平台。

该款次世代智能座舱车载计算平台将搭载于smart品牌于2024年规划推出的纯电量产车型之上，亦是继亿咖通科技和AMD于2022年8月公布的全球战略合作后，首款由亿咖通科技采用AMD技术设计与开发的车载计算平台。

这款智能座舱将采用AMD锐龙嵌入式V2000处理器和AMD Radeon RX 6000系列GPU，将提供领先的算力和惊艳的游戏主机级视觉图像渲染能力。该平台结合了AMD硬件以及亿咖通科技的创新产品设计和软件能力，从源头开始的产品设计将带来卓越性能和突破性显示功能。

● 奔驰电气化战略

在本届全球最大的科技消费类电子产品展即2023年CES上，梅赛德斯-奔驰公布了电气化战略的信息，同时还展示了自动驾驶以及车内娱乐系统的新进展。

梅赛德斯-奔驰宣布将搭建全球范围的高功率充电网络。今年将在美国和加拿大启动，后续还将拓展欧洲、中国和其他主要市场。到2030年之前建成完善的自有充电网络。据了解，梅赛德斯-奔驰将在全球范围建设超10000根高功率充电桩。

与此同时，奔驰还展示与合作伙伴ZYNC打造的车内娱乐新系统，包括Apple Music和杜比全景声等技术成果。

● 宝马 OS 9车机系统

宝马在2023 CES展会期间公布了基于Android系统上运行的最新车机系统——BMW OS 9。该系统将支持3D导航，以及拥有灵活的触摸布局。未来该系统正式启用后或将有全新的名称。

不久前，宝马的iDrive 8系统刚刚随着宝马全新旗舰电动SUV iX一同发布并正式启用，目前采用了曲面双联屏配置的宝马车型，基本都搭载的是iDrive 8系统，包括前不久发布的全新7系/i7。

不过有消息称，iDrive 9车机系统将会很快投入使用，可能即将用在未来几个月内上市的全新宝马X1车型上。另外一点有意思的是，宝马目前并不是所有的车型都可以更新OS 9车机系统，部分型号将更新到iDrive 8.5版本。

至于为什么不将所有汽车都换成全新BMW OS 9？其实原因还是很尴尬的。毕竟BMW OS 9是基于Android平台运行，目前像全新7系这些使用iDrive 8系统的车型，其系统是在Linux平台运行，整个车机系统代码的逻辑不太一样。不过宝马官方表示，无论是iDrive 8.5还是OS 9，其交互体验将非常相似。

目前，iDrive 8.5车机系统将会在2023年夏天发布的全新宝马5系/i5上首次使用，在今年晚些时候，全新7系/i7也将更新为8.5的车机系统。

除全新宝马X1外，全新的宝马2系Active Tourer车型也将使用BMW OS 9车机系统。此外，未来的MINI车型也将更新该车机，但会采用不同的视觉UI，以区别于宝马车型。

● 丰田纺织MX221/MOOX概念座舱

在本届CES展上，丰田纺织带来了MX221/MOOX概念座舱，展示了公司关于未来无人驾驶内饰空间的设想。

MaaS共享乘车空间概念“MX221”是一个以L4级自动驾驶为前提的城市共享移动内饰空间。基于“Diversatility”的概念，可以响应多样化的移动需求，并根据使用场景改变空间布局和内部装饰。搭载六大先进系统，可根据乘坐者的情况和需求优化控制车内环境，可定制干净舒适的空间和车室空间，为包括轮椅用户在内的各类人群提供舒适的移动体验。

MaaS服务空间概念“MOOX”是响应L5级自动驾驶时代各种服务需求的车室空间概念。搭载了量身定制的空间系统（座椅和内饰件的拆卸和更换功能），这次展示的是通过座椅推算疲劳和压力度，通过搭载五感刺激设备，创建有助于乘客放松和恢复活力的健康空间。此外，丰田纺织正在与多类合作伙伴合作开发新的解决方案，将在展区的开放创新区展示与其合作的公司开发的产品。

● RoboSense（速腾聚创）全固态补盲激光雷达RS-LiDAR-E1

2023年CES电子消费展正式开幕，在本届展会上智能激光雷达系统科技企业RoboSense（速腾聚创）正式发布了首款全固态补盲激光雷达RS-LiDAR-E1（以下简称E1）以及第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M系列（简称M系列）产品。据悉，E1将于2023年下半年实现量产。

除了E1与M系列外，速腾聚创还带来了专为L4商业化运营而生的新一代128线激光雷达RS-Ruby Plus、新一代定制化多线激光雷达RS-Helios、高精度近场补盲激光雷达RS-Bpearl、高标准真值数据和评测系统RS-Reference参展。

据悉，此次参展的E1是速腾聚创首台面向全球公众展出的全固态激光雷达，E1拥有120°×90°超广FOV，支持超过25Hz超高刷新帧率，测距能力30米@10%，最远测距达100米。面向车规前装量产，E1采用全固态架构和超薄机身设计，集成了业内领先的自研芯片，内部无任何运动部件，兼顾激光雷达的探测性能、成本优势和车规级安全可靠性。

M系列固态激光雷达是业内唯一可以实现连续迭代的激光雷达产品，该产品是速腾聚创自主研发的M系列激光雷达凭借车规级、高性能、易量产的产品优势，在全球范围内率先实现车规前装量产交付。目前，RoboSense（速腾聚创）已累计获得比亚迪、广汽埃安、一汽红旗、奇瑞汽车、长城汽车、小鹏汽车、极氪智能科技、威马汽车、路特斯科技、Lucid等企业千万台级定点车型订单。

除了E1和M系列外，RoboSense（速腾聚创）还带来多款极具竞争力的激光雷达产品和感知解决方案：RS-Ruby Plus，240米10%反射率最强测距能力，0.1°角分辨率。RS-Bpearl，360°×90°超广视场角，近距离补盲激光雷达。RS-Helios，新一代定制化多线激光雷达，覆盖32线、16线等系列产品。RS-Reference，高效获得高标准真值数据，针对性评测各传感器感知能力。

● 法雷奥Pantomime

在2023 CES展上，法雷奥表示它已成为移动出行领域的全球参与者——这意味着法雷奥的技术研发将不再仅限于汽车，它将会赋能任何一种交通参与者，甚至通过将其产品和技术集成到基础设施中来创造新服务，就比如首次亮相的Pantomime。

『Pantomime』

发布会上，法雷奥首次面向全球展出了Pantomime，这是一个应用算法来识别并预判弱势道路使用者（如自行车骑行者）动向的解决方案。自动驾驶车辆将能够预测这些道路使用者的行为，确保安全高效行驶。Pantomime还能理解并遵守当局制定的交通规则，比如交警的指示。

『SCALA 3 LiDAR』

此外，法雷奥还发布了第三代激光雷达—— SCALA 3 LiDAR。它能够实现车辆视觉自动化，参观者将有机会亲身体验该产品的实时感知功能。这一传感系统的关键组件升级至全新版本，使车辆能够获得L3级有条件自动驾驶认证。该技术于2021年11月推出，已被Stellantis选用，从2024年开始将为其旗下品牌的多个车型进行装配。借助于激光束，第三代激光雷达可探测到150米以外，其他技术及人眼无法识别的物体；在没有灯光的情况下，它能够在黑色沥青路上识别摄像头、雷达和驾驶员均无法探测到的物体。 

『法雷奥电驱、电机、碳化硅逆变器以及车载充电器』

法雷奥同时亮相了一款样车，用以展示其在高压电气化技术方面的所有专业知识，以及对电动汽车性能至关重要的热系统综合管理能力。参观者将能够通过这一样件车了解到法雷奥的第四代车载充电器。除了给电池充电外，该充电器还能将电能返回到车辆网络，为车辆提供所需电能。目前正在为一家美国汽车制造商开发外形小巧但蓄能最强的版本，与上一代产品相比，新版本的功率密度将高出40%。这款样件车还搭载了另一款创新产品：法雷奥碳化硅逆变器，可提升5%的能源效率。

『法雷奥电池冷却系统以及热泵空调』

借助NVIDIA的技术，法雷奥为参观者带来照明领域的虚拟体验。人工智能软件能将车辆风格和功能优化，并实时精准地将其可视化，参观者可以通过其获得沉浸式体验。法雷奥开发了人工智能系统，将风格、功能和材料相结合，实时定义和可视化整体设计。这些尖端系统正在加速照明方案的虚拟开发，这意味着样件车可以尽快投入生产建造，这也有助于降低开发此类方案的成本。

『法雷奥虚拟照明开发技术』

法雷奥的技术也将用于对未来智能城市至关重要的基础设施。在CES展会上，集团将宣布与ZutaCore携手，合作研发并向市场推出全新的数据中心冷却方案。该方案将以提升性能和降低环境影响为目标。数据中心所使用的微处理器功率日渐增长，因而需要更有效的热系统来进行降温。法雷奥在高性能热系统领域，尤其是车辆电池组冷却方面，拥有丰富的专业知识。现在，法雷奥将着手对服务器的热管理进行优化。这一方案由双方合作研究，并将在法雷奥的展位展出。同等条件下，新冷却方案比空气冷却能耗方案低五倍，而计算能力却能提高五倍。 

『PictureBeam Monolithic』

72%的重大道路事故发生在能见度较低的夜晚。因此，车灯照明能力在减少交通事故方面起着至关重要的作用。在发布会上，法雷奥也通过一条短片展示了他们的数字大灯——PictureBeam Monolithic。

『PictureBeam Monolithic』

法雷奥PictureBeam Monolithic高清照明系统前照灯由4000个像素组成，能够在照亮前方道路的同时，持续提供远光灯，而不会给其他驾驶者、行人或骑行者造成眩目。

法雷奥Smart Pole也在展会上首次亮相。这是一款由法国科创（French Tech）支持完成的创新概念。Smart Pole由法雷奥联合Equans、 GHM、Eclatec和Lacroix City 公司共同开发，为未来城市的所有使用者带来更安全的出行：行人、无人配送物流车、无人驾驶班车、微型出行工具运营商等。它是各类传感器和科技（超声波安全带传感器、智能照明系统搭配地面投影、充电站、复合材料等）的组合体，提供近距离移动侦测及智能公共空间照明，保证市区行人安全通行。通过探测传感器，Smart Pole能够实时观察周围环境，发出行人能否安全通行的信号。该创新产品可以为城市和社区带来全新服务，比如记录路过的汽车数量，以提供实时道路交通信息，控制红绿灯来缓解交通流量（绿波），也方便停车位的管理。 

● 博世未来出行产品和服务

在2023 CES展上，博世发布了一系列的新产品与新技术，将展示服务于未来出行的智能产品和服务等。博世集团高管Tanja Rückert在发布会上表示，自从27年前开始涉足MESMS以来，博世总共生产了180多亿颗MEMS传感器，而今天平均每辆汽车上需要搭载22颗。到2027年，全球对此类传感器的年需求量预计将从现在的335亿颗增长到约490亿颗。博世希望能与市场一同增长，并预计在未来几年内将产能进一步扩大。

RideCare让共享出行更安全

博世展示了专用于共享出行安全领域的产品，名为RideCare。虽然看上去和普通的行车记录仪区别不大，但RideCare不仅有车内和车外的双摄像头，还结合了与云服务、运动传感器以及SOS一键呼救按钮。

『RideCare Companion』

在发生暴力事件或是发生车辆事故时，驾驶员和乘客都将会在RideCare的保护之下。如果传感器检测到异常情况，或者有人按下按钮，全年无休的运营中心可以远程调取车内视频，并提供相应的帮助。

额外碰撞区域探测

『额外碰撞区域探测』

为提高乘员安全和驾驶舒适度，博世发布了车辆的额外碰撞区域探测功能，其运用了更全面的传感器数据和全新的算法软件来探测之前从未被捕捉到的碰撞情况，通常发生在变道、并线或穿越交叉路口的场景中。得益于额外的碰撞区域探测，安全气囊和安全约束装置可以及时点爆。增强后的碰撞探测算法可支持汽车制造商们继续使用现有的传感器配置，也就是说不需要做硬件变更。

用于L4级自动驾驶的长距离激光雷达

激光雷达传感器是在路上进行安全可靠自动驾驶（SAE L4）的关键之一。结合雷达和视频传感器，激光雷达对于实现全面的360度冗余感知、探测和定位是不可或缺的。在2023年国际消费电子展期间，博世将展示其长距离激光雷达的性能。该传感器是为大规模量产而设计的，具有出色的分辨率和较长的探测范围，以满足城市、郊区以及高速公路等不同应用场景中自动驾驶的需求。

车辆动态控制系统2.0

博世全新一代的车辆动态控制系统2.0是一款创新型智能控制系统，它可以充分发挥车辆不同域执行器的潜能，如制动、线控转向、动力总成系统和悬架。该系统可基于车辆传感器的信息，通过对比目标车辆和实际车辆的差异，预测车辆动态发展趋势并进行控制。因此，驾驶员可以从日常驾驶中体验到出色的安全性、敏捷性和舒适性，同时保持对车辆的控制。车辆动态控制系统2.0可以灵活地被部署到制动系统或域控制器、区域控制器和中央控制单元中。

信息娱乐与高级驾驶辅助系统（ADAS）功能在同一个车载计算机中运行

『全新一代的智能座舱域控制器』

博世正在为更加集成的电子电气架构铺路，以期应对未来汽车系统的复杂性。在未来，只有少数非常强大的车载计算机可以运行多个车辆系统功能。全新一代的智能座舱域控制器将集成信息娱乐域的功能以及如泊车和环视功能在内的ADAS功能。

实现软件定义汽车

随着软件逐渐成为中心，移动出行正经历着根本性的变革。为了实现完全可编程的软件定义汽车的愿景，并支持汽车制造商进行以软件为中心的功能开发，博世的全资子公司易特驰提供了一个高度集成的端到端解决方案和工具链生态系统，推动实现快速、数据驱动，以及安全可靠的汽车软件开发。

eAxle电桥系统和电力电子控制器

『eAxle电桥系统』

博世的eAxle电桥系统是一种紧凑且具有成本吸引力的电动车驱动解决方案。无论是作为主驱动系统，还是作为提供额外动力和性能的辅助驱动系统，博世的电驱动系统都是一款抢眼且灵活的解决方案，可适配于各款车型。电力电子控制器是eAxle电桥系统的一个重要组成部分。坐拥广泛的供货范围，从碳化硅半导体到带或不带冷却器的功率模块以及完整的逆变器，其中也包括效率高达99%的博世碳化硅逆变器。因此，博世可以提供所有灵活的集成型式，并且得益于碳化硅半导体的自主生产，可以满足客户的不同需求。

博世智能“便携充”服务

具有智能功能的“便携充”服务为电动车驾驶员提供全程支持。这些服务包括可根据个人喜好规划充电点行车路线、持续更新和精确预估里程、接入全球公共充电网络并享有便捷的支付方式，以及省钱省心的在家充电方式。

● 克莱斯勒智能概念座舱

在2023 CES展上，克莱斯勒品牌展示了智能座舱概念，这也是Stellantis集团最新技术在北美的首次应用。

智能座舱展示了克莱斯勒品牌现代、可持续性的内饰设计以及与Stellantis技术的融合，强调“Harmony in Motion”，为用户创造互联、高效的移动体验。该智能座舱为双座布局，座舱内部设计了两个中控屏，造型并不规则，尺寸为37.2英寸。

据悉，它集成了三项基于STLA纯电平台的人工智能技术——STLA Smart Cockpit、STLA Brain和STLA AutoDrive。其中，前两者是互相整合的，主要用于支持前排的37.2英寸大屏所带的各项功能；并附带一个个人助理软件，支持行程规划、泊车与充电的建议、智能设备（包括家居）的连接，以及一部分自动驾驶辅助功能。STLA AutoDrive则是一套L3级别的自动驾驶辅助系统，并具备OTA升级的能力。

此外，整套座舱内部的可持续性材料的运用，克莱斯勒表示这些可持续性材料来自回收的塑料以及有机鞣革面料，同时表示车内零部件将全面禁用铬金属。

根据克莱斯勒的计划，其首款纯电车型估计会在2025年问世，2028年左右会有三款新车（在北美地区）上市，届时它们应该有机会应用这套座舱中所展示的一些理念。

● 奔驰元宇宙工厂

2023 CES电子消费展期间，梅赛德斯-奔驰官方宣布将在生产流程数字化方面再发力，使用NVIDIA Omniverse平台对制造和组装设施进行设计和规划。

借助NVIDIA的AI和元宇宙技术，梅赛德斯-奔驰能够创建反馈回路，以减少浪费、降低能耗并不断提高质量。梅赛德斯-奔驰一直在与NVIDIA合作开发软件定义汽车。其即将推出的车型将基于NVIDIA DRIVE Orin集中式计算平台打造而成，并将基于Omniverse的NVIDIA DRIVE Sim仿真平台上，对其智能驾驶功能进行测试和验证。而通过引入NVIDIA Omniverse，梅赛德斯-奔驰将AI和元宇宙技术进一步融入了自身的开发流程之中，打造更智能、更高效的数字工厂。

梅赛德斯-奔驰计划在其位于德国拉斯塔特的工厂开始应用新的电动汽车专用平台。该工厂目前生产奔驰A级、B级、GLA和EQA。来自NVIDIA和梅赛德斯-奔驰运营部门的专家正在为该工厂构建“数字优先”的规划流程，该流程不会影响工厂目前紧凑车型的生产。此外，这一蓝图还将在梅赛德斯-奔驰全球生产网络中应用和推广，以提升车辆制造的灵活性。

NVIDIA Omniverse是一个开放式的3D开发平台，能够助力不同行业的企业和机构针对工业和科学用例构建并运行数字孪生。Omniverse基于通用场景描述（USD）构建，允许企业和开发人员构建自定义的3D工作流，从而打破数据孤岛，并以单一可信源（SSOT）视图的方式在聚合式模拟环境中进行互动。

通过Omniverse，梅赛德斯-奔驰的规划人员可以访问工厂的数字孪生，按需对工厂进行审查和优化。规划人员作出的每一处变化，都可以在虚拟世界中进行快速评估和验证，然后在现实世界中实施，以确保能够用符合人体工程学的方式，最大限度地提升工厂工人的效率。此外，通过将Omniverse与其内部MO360数据平台相连接，梅赛德斯-奔驰能够实现全球各地工厂的同步，以此简化全球生产网络的运营，并实现对生产设备的OTA软件更新。

● Mobileye自动驾驶量产车

2023年CES电子消费展正式开幕，在本届展会上，英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye展示了其在自动驾驶道路上的创新和进步。蔚来ES8、极氪001搭载车型也都悉数亮相。

Mobileye的策略是摄像头优先，对于他们而言，将采用摄像头的系统配置到各地区的数百万辆汽车中，对于完整的AV系统的整体性能极具价值。另外，其产品组合是可拓展的，可以为客户提供逐步扩大的价值。从智能警报到脱手闭眼操作，通过扩展系统的设计领域，最终实现所有区域的自动驾驶。   

在CES 2023上，Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授分享了消费级自动驾驶汽车如何通过Mobileye先进的驾驶辅助系统Mobileye SuperVision，来实现更高级别的自动化，并详述公司在2023年和未来的最新业务情况。

Mobileye目前预测，到2030年：ADAS业务的预期收入将超过170亿美元 ，其中，仅在2021年第四季度才发布的SuperVision这一产品，就将录入预计35亿美元收入。得益于EyeQ6系统集成芯片等新产品，该业务在2022年取得了显著的增长：ADAS预期收入增加了67亿美元，未来预期销量将达到6360万套。除了ADAS，Mobileye宣布，自动驾驶出行即服务产品（MaaS）的收入到2028年预计将增加35亿美元。这主要源于与三大行业伙伴的合作，包括近期赢得的与一家知名欧盟商用车制造商的出行即服务自动驾驶汽车项目。此外，Mobileye消费级自动驾驶（Mobileye Chauffeur）产品的收入到2030年有望达到约15亿美元。

Mobileye在2019年与蔚来展开合作，双方计划基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。与极氪的合作则是从2021年开始，起初是共同开发高级驾驶辅助ADAS系统，2022年初拓展了战略合作关系，计划共同推出一款具备L4级别智能驾驶能力的电动汽车。

● Luminar激光雷达传感器

Luminar是一家自主车辆传感器和软件公司，其代表作是在沃尔沃EX90上搭载的激光雷达传感器。在今年的CES展会上，这个品牌也为我们带来了量产化的激光雷达产品。

Luminar公司的激光雷达，可以探测和鉴别600米内的物体，并在250米的距离内识别横穿的人或者动物，而对于小型物体而言，它的最大探测距离也可以达到120米。雷达传感器的精度对自动辅助驾驶的车辆来说是很重要的，激光雷达的存在为车辆的感知能力做出了很大贡献。

早在三年前，Luminar就与沃尔沃签署了业内首个自动驾驶汽车生产协议，前不久也与戴姆勒卡车和英特尔的Mobileye达成了合作协议。于此同时Luminar还获得了戴姆勒卡车沃尔沃的一些投资用于商用卡车的自动化驾驶研究，从这一点来看，Luminar的前景还是可期的。

● 英伟达/富士康在电动车领域展开合作

半导体龙头英伟达和代工制造龙头富士康宣布，两家公司将在电动汽车领域展开合作。根据双方达成的协议，以代工苹果产品闻名的富士康将生产基于英伟达Drive Orin芯片的电子控制单元（ECU）。与此同时，富士康旗下生产的电动汽车也将采用英伟达的ECU和传感器，以实现高度自动化驾驶。

其实富士康早已涉及新能源车领域，比如富士康在中国台湾建设了动力电池厂，去年富士康还与沙特主权财富基金成立了一家合资企业，生产电动汽车。也有消息称，富士康将向电动汽车初创企业Lordstown Motors投资1.7亿美元，富士康和Lordstown正计划联合开发它们的纯电动皮卡。

而英伟达一直在持续加大对驾驶辅助系统软件和芯片的投入，富士康旗下生产的电动汽车也将采用英伟达的ECU和传感器，以实现高度自动化驾驶。除此之外，双方达成的协议还显示，富士康计划加快电动汽车制造步伐并降低成本，而英伟达则希望推动其零部件的制造。

● 采埃孚自动驾驶解决方案

日前，在2023国际消费类电子产品展览会（CES）上，采埃孚集团发布多项涉及电动出行、自动化交通和软件定义汽车方向的全新技术及产品。采埃孚采睿星（Pro AI）全新多域版本的高性能计算平台，可支持主机厂将多板域平台集中在一个中央计算平台中实现跨域功能；采埃孚接触式加热安全带，籍此乘员可调低驾驶舱内的温度以节省能源，提升电动车续航里程此外，为混合运营场景打造的下一代L4级自动驾驶穿梭车也在本届展会亮相，具有高度模块化设计。

全新多域版本的采埃孚采睿星（ProAI）车载高性能计算机意味着一个运算平台的不同板上可支持高级辅助驾驶（ADAS）域、信息娱乐域或底盘域功能。可包括来自多个供应商的系统芯片配置。它甚至能够并行运行多个操作系统，例如用于高级辅助驾驶功能的QNX和用于信息娱乐的Android Auto。另一个主要优势是已经在特定微处理器上开发及实现软件堆栈，并可以沿用到多域结构中。

为实现这一点，采埃孚将整体计算能力提升至1500 TOPS，比之前的高端版本增长50%。同时，新款多域版采埃孚采睿星（ProAI）提供了高能效, 可达5 TOPS/瓦且尺寸紧凑（外形尺寸为12x6x2英寸）。多域版采埃孚采睿星（ProAI）最早可在2025年实现30%-40%的新车平台搭载的预期目标。

采埃孚采睿星（ProAI）车载高性能计算机系列目前已实现工业化生产并即将上市，目前订单已超过1300万台且预期销量还会增长，公司计划于2024年开始批量供应。采埃孚采睿星（ProAI）的量产验证了采埃孚的战略和能力，证明了公司具有在短时间内开发和升级换代未来汽车概念关键模块构建的能力。

在今年CES上，采埃孚还全球首发了接触式加热安全带，旨在帮助减少电动车舱内的热量需求。该接触式加热设备通过织带导线为驾乘人员的身体供暖，从而达到最大40摄氏度的表面温度，仅使用70瓦的能量。该设备安装简单，无需调整安全带卷收器和预紧器。将采埃孚接触式加热安全带与座椅或方向盘加热等其他接触式加热器相组合，驾驶员可以调低驾驶舱内的加热温度设置，从而将电动车在寒冷工况下的续航里程提升最高可达15%。

采埃孚在2023年国际消费电子展上发布的下一代穿梭车将具备SAE 4级自动驾驶能力，因此，在当地立法框架允许的情况下，可以在没有安全管理员的情况下在混合交通中行驶。因此，采埃孚可以支持在人口密集地区实现了自动运输系统的运行，无需隔离或专用的穿梭车道，并为脱碳做出了重要贡献。

以采埃孚采睿星（ProAI）为核心的自动驾驶系统集成了虚拟驾驶员应用软件。它包括两个主要部分，性能路径和安全路径。二者共同确保L4级穿梭车或其他运输载体以安全可靠的方式行驶。其中，安全路径负责监测安全综合情况，定义性能路径的虚拟护栏并在必要时进行干预，以帮助缓解危急情况。同时，性能路径确保车辆在复杂场景下实现平稳驾驶。采埃孚与Oxbotica合作开发了这款软件，Oxbotica是企业自动驾驶汽车软件的全球领导者。

应用于混合交通的新款L4级穿梭车还具有完全模块化的车内设计，能够根据客户具体需求量身定制。该穿梭车加入了采埃孚不断增长的产品组合，已成为采埃孚自动驾驶运输系统(ATS)的一部分，用于隔离车道或专用车道行驶。近期，最新版穿梭车在荷兰鹿特丹Rivium商业园区开始了运营。作为提供完整ATS生态系统的领导者，采埃孚与美国移动出行服务提供商Beep签署协议，为美国客户项目开发并部署L4级ATS。协议包括计划在美国部署数千辆L4级穿梭车。

从2008年开始，采埃孚生产的200多万台电机为减少二氧化碳排放做出了重大贡献。此外，智能组件和集成硬件/软件系统的快速升级换代对于快速实现未来汽车概念也至关重要。采埃孚智能传感器和执行器的销售增长强劲，今年将在包括在中国在内的所有主要地区履行量产合同。采埃孚的创新摄像头系统，如Smart Camera 4.8，销量已超过5000万台，仅在去年就突破1000万台。同样，用于全自动线控车辆控制的智能执行器的销量也在迅速上升。未来几年，采埃孚将在所有主要地区完成与多家主机厂的批量合同交付。

● 采埃孚ProConnect车联网平台

在2023 CES期间，采埃孚全球首发ProConnect车联网平台，该平台可以实现软件定义自动驾驶汽车与云服务器和交通基础设施间的互联。据官方透露，采埃孚ProConnect车联网平台能够实现车辆、云服务器和交通基础设施间的互联。该平台也是市面上首批满足最高安全标准的平台之一。目前采埃孚已收到一家国际主机厂的首个重要订单——相关产品计划于2025年量产。

采埃孚ProConnect平台符合DSRC（专用短程通信）、C-V2X、V2X（车用无线通信）等标准的相关规定，可实现汽车与交通信号灯等道路基础设施间的通信。此外，针对前方弯道后突然结束的交通堵塞、后方驶来的正在执行任务的救护车等情况，该平台还可以接收相关信息并向驾驶员发出提醒。而采埃孚采睿星（ProAI）车载超级计算机，则会对ProConnect平台提供的信息进行处理，并将其与现有的传感器数据和其他车载数据整合，以人工智能促进安全驾驶策略的生成，最终向汽车执行系统发出适当的指令。通过与ProAI的交互协作，ProConnect平台作为软件定义汽车的核心元素，成为实现未来出行及基于数据的商业模式的必要先决条件。

采埃孚ProConnect平台支持广泛的数字化服务：不仅能以空中传输更新服务实时更新车载软件并按需临时扩展传输能力，还能提供高分辨率地图数据，对依赖精确定位数据的自动超车功能、ADAS舒适性功能提供支持。传感器数据和诊断数据的传输也同样离不开互联功能。比如，必须拥有强大的互联能力，才可以向云服务器上报各种路况，例如凹陷、湿滑、积雪、结冰等。对自动驾驶汽车而言，车队调度管理、智能手机App交互（服务信息、时间表等）、远程控制以及与自动车队控制中心的通信和交互等服务都发挥着至关重要的作用。而想要实现此类功能，提高车辆的舒适性和安全性，必须让车辆拥有可靠的互联能力。

采埃孚ProConnect也满足多种国际汽车等级标准，例如，针对电子电气系统的ISO 26262标准、ASIL-B(D)规定的功能性安全标准以及ISO/SAE 21434网络安全标准。因此，在遇到未经授权的外部访问时，该平台能够为车辆提供最好的保护。与此同时，该平台为主机厂提供了最大程度的灵活性，得益于模块化的软硬件集成方式，采埃孚ProConnect平台相当紧凑且极具可扩展性，其尺寸仅为8.6×6.7×2英寸。

进入自动和自主驾驶模式后，该平台可展示出强大而全面的联网能力。它支持LTE和5G移动通信标准，支持蓝牙和Wi-Fi功能，还可以将汽车与GNSS全球导航卫星系统连接，通过其实现精确到厘米级别的卫星定位。ProConnect平台还可以通过云服务器获取必要的地图资料。该高精度定位能力，由Hexagon的TerraStar-X Correction Services系统和软件定位引擎实现，是对车载环境传感器的有效补充，提高了车辆的冗余和安全性。ProConnect平台是一种全面的互联解决方案。除此之外，采埃孚还可以提供一种小型的、以卫星定位为主要功能的ProConnect模块。

● 英飞凌开放式的汽车架构

在2023 CES期间，英飞凌在一个开放式的汽车架构内展示各种汽车解决方案。

据悉，英飞凌带来的主要包括高级驾驶辅助系统（ADAS）、照明系统、无线电池管理、OTA安全固件更新以及应用于整车的各种触控解决方案等。英飞凌还将重点展示搭载了毫米波雷达传感器的座舱监控系统解决方案，以及在市场上领先的电源模块HybridPACK Drive。

此外，英飞凌还将展示续航里程可达400英里以上的电动汽车Lucid Air以及REEcorner技术，该技术将应用于新一代汽车模块化平台设计之中。

除了汽车板块之外，英飞凌还重点推出了物联网安全解决方案，包括结合了先进软硬件的安全控制器，以及支持Matter标准的产品和解决方案等。其中，重磅展品包括与OPTIGA Trust M Express芯片配套提供的英飞凌CIRRENT Cloud ID服务，这款云服务可用于简化设备配置、加速设备的上云步伐。云连接管理（Cloud Connectivity Manager）服务支持在设备和云端完成安全的身份验证。

● 佛瑞亚集团展示电气化技术

在CES 2023（2023年国际消费电子产品展）上，FORVIA佛瑞亚集团将首次在国际消费电子展上呈现佛吉亚与海拉的组合技术，分享集团应对电气化、自动驾驶以及个性化座舱领域大趋势的智慧。同时，FORVIA佛瑞亚集团将向世界展示多款全球首发产品和一系列突破性技术和互动体验，通过这些科技，FORVIA佛瑞亚集团将展示其于2045年在运营和产品范围实现碳中和的承诺。

针对电气化与能源管理领域，FORVIA佛瑞亚集团发布了具有灵活性的零排放多动力系统平台，搭载可支持燃料电池电动、纯电动和混合动力系统的科技。

在储氢系统方面，FORVIA佛瑞亚集团采用创新的方块式组合结构，与圆柱形储氢瓶相比，存储容量可以提升40%。

另外，针对绿色高动态范围（HDR）技术，基于我们市场首创的感知显示平台技术升级而成，可在任何显示硬件上实现自动图像增强、节能并提升使用寿命。

在中央控制模块领域，符合先进的电子电气架构设计，确保了功率和数据的智能分配，实现了电气化传动系统更高的安全性。

FORVIA佛瑞亚集团发布了高压电动汽车能源与热管理技技术，包括我们的冷却控制中枢、高密度车载充电器、高压 DC/DC转换器以及轻量化、可扩展的电池管理系统，旨在最大程度提升效率，同时减少尺寸、复杂性和成本。

在安全与自动驾驶领域，FORVIA佛瑞亚集团在自动驾驶方面采用一流的传感器、感知软件、数据融合，以及用于转向和制动的失效安全可运行架构。基于雷达和摄像头，我们的解决方案包括儿童车内遗留监测以及驾驶员分心和疲劳监测。

此次CES上还展示了反应式调光，作为视线追踪与智能调光组合应用于电子外后视镜，有助于减少认知负荷、驾驶员分心和疲劳感。

FORVIA佛瑞亚集团还发布了智能车内遗留监测功能，基于FORVIA佛瑞亚集团超宽带（UWB）智能汽车进入系统而实现的，能够实现先进的儿童车内遗留监测和入侵监测功能。

在动态照明方面，可打造卓越的美学设计，与传统尾灯相比，能耗可降低达80%。

针对数字化与可持续座舱的个性化体验领域，FORVIA佛瑞亚集团推出智能座舱“Lumières”，多功能的“第三空间”座舱设计。它在前后排座椅之间提供创新和定制化的出行体验，通过可重新配置的座椅和集成的书架、阅读灯和个性化的声音头枕创造一个“宾至如归”的环境。

此外，模块化与可持续的座椅和内饰，展示了通过可回收的生物基材料的使用、延长使用的生命周期，和提供个性化的舒适性选项，以打造理想中的驾乘体验。全球首发的技术包括我们的模块化座椅架构。

对于数字移动体验和互联服务，凸显出从家庭到汽车的数字连续性。反应式调光和沉浸式显示屏为驾驶员提供安全和全新的数字体验。

先进与可持续的内饰设计方面，FORVIA佛瑞亚集团新品牌MATERI'ACT的一部分，该品牌致力于大规模开发、生产尖端可持续材料。

● 大陆集团出行产品解决方案

在CES 2023（2023年国际消费电子产品展）上，大陆集团展示了诸多创新产品。这些创新产品正在不断改进车辆，以满足未来的出行需求，为人们创造更安全的道路、更身临其境的用户体验，以及更可持续的驾驶。大陆集团将展示其产品解决方案如何改善整个出行领域，包括车辆的运行方式以及人们如何与车辆进行互动。

大陆集团将重点介绍两款可持续发展轮胎: ContiTread EcoPlus Green和Conti Urban。这两款商用车轮胎都展示了大陆集团在可持续发展方面的优势。大陆集团还将展示专为电动出行设计的模块和传感器，以支持新型、更高效的电动汽车，道路安全以及更绿色的地球。

大陆集团正在将安霸Ambarella半导体公司的 “CV3”系列人工智能芯片集成到其高级驾驶辅助系统(ADAS)解决方案中。第一步的目标是为市场提供可定制化的解决方案，以满足他们对辅助驾驶的个性化需求。据悉，安霸Ambarella的高性能、低功耗和可扩展的SoC产品组合可以更快、更全面地获取传感器数据，其功耗约为常规功耗的一半，这为更安全的出行提供了更全面的环保认知。凭借更低的功耗和更轻的电池重量，芯片组为增加电动汽车的续航里程做出贡献。它不仅优化了大陆集团的辅助驾驶解决方案，并进一步推进了车辆自动化发展。

大陆集团的HRL131高性能激光雷达实现了自动驾驶功能的解锁。HRL131是与AEye合作开发的。这是汽车行业第一款软件定义的远程激光雷达，旨在比以前看得更远，对物体做出更快的反应。这款雷达可以在300米以上的距离探测到车辆，在200米以上的距离探测到行人。通过这种方式，该技术为客运和商业应用提供了关键功能。它能够在恶劣天气条件下从远处高速探测砖块等小障碍物，这对于推进高速公路自动驾驶和端到端的自动货运卡车至关重要。生产样品的测试和验证将在2023年进行。首次量产计划在2024年底。

除了自动化程度越来越高，汽车技术的互联性也越来越强。互联车辆使驾驶更安全、更方便。为了支持这些新功能，汽车正在变成轮子上的电脑。软件定义的汽车和互联移动出行需要更高的智能和计算能力，但目前的汽车架构已经达到了极限。大陆集团的高性能计算单元 (HPC) 最早与大众的ID.电动系列一起推出，扩展了功能，向服务化、集中化的车辆系统架构转变。在CES 2023上，大陆集团将展示服务器/区域架构如何将这一演变推向另一个水平。随着区域控制器 (ZCUs) 在车辆物理区域中整合各项功能，车辆架构得到进一步优化。

随着更复杂的软件功能不断引入，区域控制器有助于充分实现软件定义车辆的潜力。区域控制器支持日益增多的车辆软硬件分离，以降低车辆架构的复杂性和成本。这类软硬件分离与互联车辆的持续更新、改进和功能部署服务息息相关。在这类应用场景里，区域控制器接管了通信网关的角色。它们是高性能计算单元、车辆传感器、执行器和各类电子控制单元之间的媒介。此外，区域控制器还提供智能电源分配，并确保车辆各项实时跨域功能的可靠执行，如音频、外部声音、停车、加热、冷却或减震。

大陆集团的区域控制器平台具备可扩展性和模块化，可以让汽车制造商在设计车辆架构时获得最大的灵活性，实现硬件、软件和第三方软件、服务和功能的完全集成。通过此类应用，大陆集团使汽车制造商能够更快、更经济地推出解决方案。

未来的软件将为汽车开启所有新机遇。为了确保车辆可以通过软件进行扩展，大陆集团提供了大陆汽车电子边缘计算平台(CAEdge)。它是一个模块化的硬件和软件框架，将车辆连接到云端，并为开发人员提供了以高效方式创建、测试和部署软件功能的可能性。这使得互联车辆可以通过快速便捷的软件更新在整个生命周期中不断发展。驾驶员可以将未来发明的功能集成并将其添加到车辆的功能中。为了实现这一目标，汽车制造商还可以从大陆集团的全套软件解决方案功能目录中进行选择，如车窗升降、软件定义的无线电、自动驾驶或远程泊车的功能软件包等。

『此图为展示ShyTech概念，其面板平时就是一个木纹装饰板，需要显示内容的时候可以显示出可触控的按键和图像。』

大陆集团不仅专注于让驾驶更安全，还致力于让驾驶者获得更便捷、更身临其境的驾驶体验。随着用户体验成为汽车购买者的关键因素，大陆集团的显示器技术将展示汽车内饰如何成为“未来出行新动力”。凭借曲面超宽显示器，大陆集团将在CES 2023上展示横跨整个驾驶舱宽度的独特曲面显示器。“超宽”是指宽度超过1.2米(近4英尺)，从一个A柱延伸到另一个A柱。前卫的显示设计创造了用户体验的新维度，而基于隐形控制面板的创新操作理念确保了更大的安全性和舒适性。值得注意的是，这是世界上第一款 47.5 英寸曲面柱对柱显示屏，带有私密的控制方式，营造出带轮子的客厅体验。

● 高通Snapdragon Ride Flex SoC

在2023CES展上，高通技术公司推出Snapdragon Ride Flex SoC，旨在跨异构计算资源支持混合关键级工作负载，以单颗SoC同时支持数字座舱、ADAS和AD功能。据悉，首款Snapdragon Ride Flex SoC现已出样，预计2024年开始量产。

为了实现最高等级的汽车安全，Snapdragon Ride Flex SoC在硬件架构层面向特定ADAS功能实现隔离、免干扰和服务质量管控（QoS）功能，并内建汽车安全完整性等级D级（ASIL-D）专用安全岛。此外，Snapdragon Ride Flex SoC预集成的软件平台支持多个操作系统同时运行，通过隔离的虚拟机和支持汽车开放系统架构（AUTOSAR）的实时操作系统（OS）支持管理程序，满足面向驾驶辅助安全系统、支持配置的数字仪表盘、信息娱乐系统、驾驶员监测系统和停车辅助系统的混合关键级工作负载需求。

Snapdragon Ride Flex SoC预集成经行业验证的Snapdragon Ride视觉软件栈，可赋能高度可扩展且安全的驾驶辅助和自动驾驶体验，利用前视摄像头满足监管要求，并利用多模态传感器（多颗摄像头、雷达、激光雷达和地图）增强感知，创建车辆周围环境模型，用于传入车辆控制算法。Snapdragon Ride视觉软件栈符合新车评价规范（NCAP）要求和欧盟汽车《通用安全法规》（GSR），并可向上扩展、支持更高水平的自动驾驶。

Snapdragon Ride Flex系列SoC兼容高通骁龙数字底盘平台涵盖的更广泛的SoC组合，Snapdragon Ride Flex系列 SoC面向可扩展性能进行优化，支持从入门级到高端、顶级的中央计算系统，帮助汽车制造商面向不同层级的车型灵活选择合适的性能点。借助这一特点，汽车制造商能够实现复杂的座舱用例，比如支持沉浸式高端图像、信息娱乐和游戏显示的集成式仪表盘以及后排娱乐屏，同时打造基于超低时延的顶级音频体验，并且预集成Snapdragon Ride视觉软件栈。通过软硬件协同设计，上述性能需求可得到满足。

通过提供业内顶级的高性能异构安全计算与灵活运行混合关键级云原生工作负载的能力，Snapdragon Ride Flex SoC旨在成为赋能下一代软件定义汽车（SDV）解决方案的最佳车内中央计算平台。可部署在容器化基础架构之上的丰富平台软件，为车内计算提供了有力补充。Snapdragon Ride Flex SoC可采用云原生汽车软件开发工作流程进行开发，包括支持虚拟平台仿真，其可集成为云原生的开发运维（DevOps）和机器学习运维（MLOps）基础设施的一部分。

● 哈曼新汽车内饰技术

哈曼在拉斯维加斯消费电子展（CES）上宣布了几项新的汽车内饰技术。作为三星电子的子公司，哈曼专注于改善汽车领域的消费者体验，最新技术包括Ready Care监测系统、Ready Vision增强现实平视显示器以及一系列新的声音和振动传感器 （SVS） 和外置麦克风产品。

此次发布的最新版本Ready Care增加了传感器套件，可以通过车内的传感器对驾驶员的生命体征进行非接触式测量，包括眼球运动、心率、呼吸频率，甚至心跳之间的间隔等，以确保驾驶员的健康状态。除此之外，车内的雷达传感器还支持儿童监测功能，可以用来提醒父母不要将儿童遗忘在车内。哈曼公司表示，这套最新版本的Ready Care技术已经具备量产能力，预计会在未来3个月内投入生产。

Ready Vision增强现实HUD显示系统的硬件允许大视野和3D物体检测，根据哈曼的说法，该技术的封装为OEM节省了大量成本，初期将会提供视野为12度×4度以及15度×5度两种规格。

哈曼还推出了一系列新的声音和振动传感器 （SVS） 和外置车载麦克风产品，这两个硬件的主要用途是可以让车辆识别警报以及由于玻璃破碎或车辆碰撞所产生的振动。据哈曼介绍，人工智能和机器学习将与导航、车载麦克风、音响系统和高级驾驶辅助系统等系统和谐地协同工作，以提供智能和及时的视觉和音频警报，这些系统很容易集成到现有的OEM产品中。

● 松下模块化音频系统

在2023 CES展会上，松下汽车系统公司（Panasonic Automotive Systems Company of America）宣布推出专门为纯电动汽车设计的独特模块化音频系统。该设计将为电动汽车车主带来高质量的聆听体验，降低能耗和重量，从而使整个系统更加环保和高效。

松下汽车公司的新音频系统是一种模块化和可扩展的设计，在声音校准中利用了座舱环境。该系统包括节能电动车音频选项，可重新配置扬声器位置以优化声音。它还利用车辆的结构来获得位置优势，以便将声音直接引导到驾驶员和乘客的耳朵，而不是通过传统的扬声器使车厢充满声音。

模块化音频系统还进一步改进了声学性能，音频系统通过将声音转移到车厢的前部或底部，从而提供纯净的声音。声音明显指向乘客的耳朵，可以减少长时间驾驶时听众的疲劳。与传统的扬声器系统相比，这确保了所有乘客都能享受同样出色的音频性能。

另外模块化音频系统还具有更低的功耗，新系统设计的测试表明，功耗降低了67%，节省了宝贵的能源，为普通驾驶员增加更多的行驶里程。

松下的模块化音频系统采用可持续设计，通过降低系统的总功耗来提高车辆效率。由于拥有简化的材料，该音频系统需要尺寸更小的布线，与传统布线相比重量更小，占用空间更小，对铜等昂贵金属的依赖也更小。

● 英伟达云游戏服务登陆汽车平台

日前，在2023 CES上，英伟达（NVIDIA）宣布云游戏服务（GeForce NOW）将登陆汽车平台，首批支持汽车品牌包括比亚迪、现代、起亚、捷尼赛思以及Polestar极星。

据悉，该服务将提供1000多部游戏，包括《瘟疫故事：安魂曲》、《女巫3：荒野狩猎》和《赛博朋克2077》，这些游戏均来自游戏商店，包括Steam、Electronic Arts、 Ubisoft、Epic Games Store和GOG.com。

出于安全考虑，前排驾驶员和乘客只能在停车时玩游戏，如果后排配备屏幕的话，后排乘客在行驶时也可以玩游戏。车主可将游戏终端通过蓝牙或USB接口连接到车机，此外还需要有网络连接。在发布会时，英伟达展示了玩家通过无线Xbox在车内玩游戏的画面，不过该服务将会在何时上线并未公布。

● 全文总结

看了以上眼花缭乱的新车、概念车、新技术后，是不是感觉我们的汽车领域要迈向一个崭新的层次呢？展望未来，在技术高速发展的新时代，人、车、生活三种曾经交集并不多的领域，在这个智能化、电动化的时代将会出现非常明显的变化。CES展便是这样一个展示各种天马行空科技创意，以及各品牌自身对未来生活出行构想的舞台。

我们看到了车辆将带有情感的与人交流，也看到了各种硬件的发展为车辆的自动化带来新的改变，更发现了在软件领域中能为车生活赋能的行行代码。我们相信，人、车、生活的未来将会因为这些新技术的出现，从而更好的融合在一起，为人们编织一份关于未来出行的科技之梦。（文/汽车之家 毕业）