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改装1999年日产GT-R V-Spec (R34)

2017-12-26 10:47:00 作者:琦琦 来源:第一改装网
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不仅仅是噪音。 也不仅仅是空力。 更不仅仅是身体伸展的空气和疯狂的马力。 如果有一件事让悉尼赛车运动公园的世界时间进攻挑战值得观望的话,那就是它的不可预测性。 无论如何这是少数几个业余车队能够出现的运 ...

(原标题:改装1999年日产GT-R V-Spec (R34))



  不仅仅是噪音。 也不仅仅是空力。 更不仅仅是身体伸展的空气和疯狂的马力。 如果有一件事让悉尼赛车运动公园的世界时间进攻挑战值得观望的话,那就是它的不可预测性。 无论如何这是少数几个业余车队能够出现的运动项目之一,拥有世界级的名字,并且凭借一些聪明的工程和驾驶天赋,就可以从这里捧走奖杯。




  当然,到达那里是一个学习过程,对于南澳大利亚的Integrated Motorsport车队来说,在过去的12个月里,这个过程比大多数人都要难。赢得GT-R车顶上的第二名Open Class奖杯是一场艰难的战斗,这是通过无休止的测试和完善而得到的结果。 当你知道车主/车手马特·朗赫斯特(Matt Longhurst)五年前第一次以观众身份参赛时,结果会更加令人印象深刻。


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  马特对日产的高科技肌肉车并不陌生,但事后看来,一系列轻微改装的R33几乎没有抓到表面。 这辆早期的V-Spec汽车有很大的潜力,马特说:“我买的时候情况非常好,不过我可能应该从更便宜的东西开始,我认为600马力就足够了, 其他的事情可以优先考虑,我花了四年时间准备好迎接世界时间进攻挑战。“





  即使在他身后有串联赛车制造商Solid Engineering and Mechanical的支持,这也不是一件容易的事。 Open Class是WTAC上最大的,位于严格限制的Clubsport课程和完全不受限制的Pro汽车之间,但它不是软的选择。 由于不受限制的发动机修改,以及空气动力学升级的限制,参赛名单很广泛。马特解释说:“Skyline的重量是一个负面因素,而且从空气动力学的角度来看,汽车的绝对尺寸并不是很有帮助。 “然而,通过四轮驱动来产生巨大的马力和减速的能力,使他们成为一款出色的敞篷车,机械抓地力比空气动力抓地力更重要。“











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