关注证券之星官方微博:

硬派作风坚持到底 试驾体验北京80/北京40L

2016-04-07 14:29:19 来源:汽车之家
汽车之家 更多文章>>
硬派作风坚持到底 试驾体验北京80/北京40L,  说到中国品牌造越野车的历史,北汽绝对是老资格,最标志性的产品就是“北京吉普212”。如今几十年过去了,北汽的越野车依旧坚持纯硬派风格,继北京40之后,又推出了更倾向日常使用的北京40L和级别更高的北京80。  在北京近郊潮白河干涸的河床上我第一次见到这两款车,此前我同事分别对它们进行过了较为详尽的实拍(《四门走天涯 实拍北汽北京40L四门版》)和静态体验(《中国

说到中国品牌造越野车的历史,北汽绝对是老资格,最标志性的产品就是“北京吉普212”。如今几十年过去了,北汽的越野车依旧坚持纯硬派风格,继北京40之后,又推出了更倾向日常使用的北京40L和级别更高的北京80。

在北京近郊潮白河干涸的河床上我第一次见到这两款车,此前我同事分别对它们进行过了较为详尽的实拍(《四门走天涯 实拍北汽北京40L四门版》)和静态体验(《中国式硬汉 体验北京(BJ)80C 2.3T》)。相比之下,大家对北京80的兴趣更为浓厚,我自然也是一样,所以此次试驾的重点放在北京80上。

不过可惜的是现场的所有车均为试装车,官方称一些设计和配置还没有最终的定版。试驾的范围也被限制在河床的一小部分之内,场地有限,时间很紧,只能算是一次简单的初体验,一切定性的结论都等我们拿到测试车进行详细的测试之后再给出。

北京80实际上有着很强的军用越野车背景,简而言之就是“勇士改进版”(第三代勇士)的民用款型。现场带来了两版北京80,目前具体的款型还没有最终拍板,根据之前的报道和资料,绿色涂装且带有大量镀铬装饰件的肯定是民用版,而看起来更素的白色北京80则类似于军用版的配置和设计,不过也不排除这两种设计仅是高低配差异,或者是民用特别版的缘故,具体的还要等上市后才能确定,目前都是未知数,现场的工作人员也没能给出准确的答案。

相比之下,在场的绝大多数人都更喜欢白色的设计,朴素的外观与这种原始纯粹的越野车更加贴切。配置方面没有差别,全系标配氙气大灯,且带有大灯清洗功能。

车身指标参考 单位:度
车型接近角通过角离去角
北京80392533
奔驰G级362327
牧马人352228

北京80开发之处实际上完全是为了满足部队的作战需求,通过了部队标准的考核验证,所以它的车身设计参数非常好。接近角、通过角和离去角都非常大,数据达到了公认的标杆车型水平。

发动机舱底部带有金属材质的护板,在恶劣路况下能有效的保护机械部分。原厂全部配备全地形轮胎,定位特别准确!

前悬架采用扭杆弹簧的结构,相比螺旋弹簧,它占用空间非常小,结构简单,也没有减震筒,后期的维护费用很低,基本上用不坏。缺点也很明显,那就是改装潜力小,对于前悬架的行程也有影响。后悬架为整体桥结构,没什么好说的,99%的越野车都是这样。

动力系统

北京80共有两款动力系统供选择,汽油版搭载萨博的2.3T涡轮增压发动机,配合6挡手动变速箱或者6挡自动变速箱。柴油车型与军用版完全相同,配备康明斯2.8T涡轮增压发动机和6挡手动变速箱。

在空间有限的河床上我首先体验了2.3T自动挡的北京80,自动变速箱由爱信提供。起步轻松,没有出现我预期的那种笨重。车内的噪音控制一般,不过好在发动机声音不算难听。动力给我的第一个感受是够用,狠踩油门有一定的爆发力,由于场地有限,爆发力的持久性无从考证。关于动力更为详尽的体验还是等我们拿到测试车,开上今天之后再给结论吧。

河床上不是坑洼就是起伏,对于悬架的感受体会较深。受到非承载式车身和后整体桥悬架结构影响,在坑洼的河床上车身少不了弹跳和晃动,这几乎是所有硬派越野车所共有的特点。悬架对于较大坑洼的缓冲做的不错,即便是以激进的方式在河床上驾驶,车内也是在可以接受的范围之内,底盘比较扎实。

汽油版车型为分时四驱,分动箱为博格华纳提供,带有低速四驱挡位,此挡位可将扭矩放大2.48倍,在实际越野中相当有用。前后为开放式差速器,四轮依靠ESC车身稳定系统提供电子限滑。很可惜,后桥并不带有机械式的差速锁,有消息称在中期改款或者后期会增加带锁的车型,我想,机械式差速锁才是所有越野玩家所真正期待的。

河床上有一些可能会形成交叉轴的土坡,相比老掌沟,这里的难度基本上是幼儿园小班的水平。北京80的后悬架行程很长,不是太容易产生交叉轴状态,在悬架扭曲的状态下车身比较平稳。

找到合适的角度,在实验之前,我已经挂好了低速四驱,此时扭矩得到放大。当车辆形成交叉轴之后,悬空的车轮会疯狂打滑,之后电子限滑介入,车内驾驶时能明显感觉到制动,面对这个难度的测验,汽油版的北京80是可以轻松完成的,只是电子限滑介入的不算快。在操作方面只需要平稳的加大油门即可,操作难度很低。

柴油版的车型为全时四驱,只带有中央差速锁,锁止后前后轴保持50:50的动力。不过由于缺少了限滑,在同样的交叉轴中表现的比较狼狈,由于难度不大,所以带一点速度也就挣扎的挠上去了,如果是标准的交叉轴,这台车是无法完成测试的。

北京40L

北京40L可以归结为如下几点:家族式设计、提升日常实用性、换发动机。所谓家族式设计,也就是增加了与北京80相同的镀铬格栅,设计灵感来自于城垛,这将成为北汽越野车的族谱。

车身指标参考 单位:度
车型接近角通过角离去角
北京40L (四门)362334
北京40 (两门)372433
牧马人352228

目前在售的北京40全部为两门版本,短轴距确实有利于越野,适合玩家,但日常使用中后排非常鸡肋,进出极为不方便,且空间小。此次北京40推出了四门版本,轴距相比两门车型加长了280mm,多了两扇后门使得乘客能更便利的进出,后排空间也势必显著提升。加长轴距之后对于通过性会有影响,官方参数显示通过角相比两门车型减小了1°,影响并不算太大。

当前北京40只有2.4L自然吸气发动机,这款车我相当熟悉,在《中国品牌SUV挑战老掌沟》的选题中全程由我来驾驶,往返几百公里的公路上最大感受就是动力孱弱。80公里/小时以内一切都还好,要突然超越大货车时动力就捉襟见肘了,更是追不上同行的那些2.0T车型。此次新车将换搭萨博的2.0T和2.3T,可见动力是改款的重点之一。同时并推出自动挡车型,6AT变速箱来自爱信,只不过试驾会现场没有见到。

2.3T发动机动力确实有明显的提升,终于不再干吼不走,这样一来就解决了现在北京40所存在的最大问题。不过新车油门踏板稍有延迟,反应没有2.4L自然吸气发动机快,这是需要段时间去适应的,总的来说优点大于缺点,进步不小。

『现款车型的车顶』

在一些小细节上新款车型也有优化,如果您看过《中国品牌SUV挑战老掌沟》这个选题,或许会记得,在老掌沟中我拆掉了北京40的顶棚,操作很简单,就是顶棚太沉,一个人没法完成,再有就是拆掉的顶棚没有地方存放,因为顶棚是一整块,放倒后排座椅才将将能斜着放进去,没法很好的固定,在高强度越野中会有一定的危险。新款将顶棚改为左右两片,与牧马人相同,这样一来可以单人操作,而且也有利于存放。

总结:

虽然仅仅是非常简单和短暂的试驾,不过北京80确实还是给人印象比较深刻的。军车的背景使得它各方面看起来都比较强悍,非常硬朗唬人的外观不禁让人恍惚,到底是奔驰G级还是北京80?不可否认,它确实有着极高的回头率,也算是一款个性非常鲜明的产品。从越野实力来看,车身参数很棒,电子限滑也有一定的效果,不过我想更多人都还是期待带有后桥差速锁的版本能早日面世。至于北京40L,更换了发动机,解决了动力孱弱的问题,增加自动变速箱车型也能吸引更多的消费者,四门的设计在日常中也更为实用,相比自身是有进步的。这两款车将于4月23日上市,到那时将解开我们的一切疑问。

微信
扫描二维码
关注
证券之星微信
更多>>

图说股市

财经头条

中央发话释放关键信号

中央发话释放关键信号

据新华社报道,2016-2017中国经济年会今日于北京国际饭店会议中心举行,本次……[详情]

财富生活

热点推荐

新闻直通车

更多>>

郑重声明:以上内容与证券之星立场无关。证券之星发布此内容的目的在于传播更多信息,证券之星对其观点、判断保持中立,不保证该内容(包括但不限于文字、数据及图表)全部或者部分内容的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等。相关内容不对各位读者构成任何投资建议,据此操作,风险自担。股市有风险,投资需谨慎。