探访“黄埔军校“一汽-大众 揭秘成功之道

三月的长春还是寒意很深，我们记者一行人有幸被邀请至一汽大众的长春工厂，深入探秘一汽-大众研发体系的一系列“致胜（参配、图片、询价）基因”。在参观了一汽大众三大“不盈利”部门——技术研发部、质量部门、人力资源部之后，我们终于了解这个汽车业领军巨头的实力与自信所在！

技术研发部：赢在“执着”

一汽-大众对车辆的要求几近是“苛刻”的状态，他们一直在打造“原汁原味”的德国汽车。德国大众集团对产品开发的要求就是，在 1000个零件里面最差的一个，要满足100个产品中使用条件最苛刻的那个人驾驶30万公里不出现问题。当然这并不是空谈就能达到的，他们会进行三类试验保证完美汽车，其中包括：台架实验，道路试验以及滥用实验。

一汽-大众确保一辆车在研发阶段，就经过成千上万次的台架试验，而在实验室里的测试，只是用来提高试验效率的，绝不可能替代实际路况试验。在实验室中，产品只能暴露90%的问题，而其他10%都要在实际道路测试中发现。道路试验试验过后，一汽-大众的所有车型、相关零部件都要进行滥用试验，考验车辆在最极端的使用情况下的表现。只有在过关斩将中通过这三大类试验，车辆才能进入到生产环节，最终投放市场到用户手中。

质量部门：赢在“品质零缺陷战略”

对于汽车来说，无论厂商还是消费者都会承认，“品质”是真正决定一个产品、一个品牌乃至一个企业成败的关键因素。纵观国内汽车行业，品质可靠的产品和企业，也都是市场上的佼佼者。

在一汽-大众的各个车间里，常常会看到几个身穿红色外套的工作人员，他们就是来自质保部的工程师，负责对每个车间的产品进行质量检验。然而，对于整车制造来说，仅靠车间中的质保人员对产品进行检验，是远远不够的。因此一汽-大众建立了覆盖三大基地、编制超过2000人的质量保证部，着力打造“全员全过程”质保体系，使质量保证工作完全覆盖一个产品从开发到采购、生产再到售后的整个生命周期。

对于从供应商采购来的零部件，保障它们能够符合一汽-大众的质量要求，是整车产品质量保证的初期工作之一。人们通常会承认，产品生产过程中难免出现各种问题，99.99%的合格率已经是非常高的要求。但一汽-大众并不这么认为，因为按照平均的情况计算，整车外协件整件大约有1200个，如果每个的合格率都是99.995%，那么装配后完全合格的比率只能达到94%左右，也就是说一百台车中，仍有6台会出现缺陷。因此，一汽-大众坚持“0缺陷战略”，确保所有外协件没有缺陷。

人力资源部：赢在“百里挑一”

“简单地说，要想在一汽-大众当经理，必须得通过‘AC测评’，否则没有任何可能性。任何的背景还是关系，在这都没用。这是十几年来我们一直在坚持的。”一汽-大众核心人才发展部部长李松梅如是说。AC测评也就是Assessment center，翻译过来是测评中心的意思。被外成为“黄埔军校“的一汽-大众培养人才的重要手段过人之处究竟在哪里？

如果一名一汽-大众人想成为后备经理，就要面临通过基础的推荐、外语能力测试、企业文化与廉洁教育、预选……一系列重重测验，但到此并不是结束，这只是刚达到参加AC测评的资格而已。因此到目前为止，一汽-大众的所有经理级人员，都是AC测评中的优胜者，无一例外。AC测评时，公司会请来演员演示出工作中任何可能会遇到的场景，考察员工会如何处理。因此无论之前临时准备了多少在这种状况下都没有用，在此期间一切都是本我的，自然的，没有人可以掩饰自己。你平时对员工怎样，测评时也一定会回归到平时的状态，评委都会看到真实的你。因此AC测评也被笑称为“像没穿衣服一样”的测评。

当然AC测评的严格之处可不仅仅如此！你要知道，在一生中只有2次测试机会。第一次和第二次中间要隔3年之久，因为经理人员培训要3年时间，这也意味着，如果一个人30岁被部门推荐，然后参加培训，3年后的33岁通过预选进行测评，然后参加AC测评没有过，那么，第二次测评就要到36岁。如果给第三次机会，那就要到40岁。“如果一个人到40岁都没有崭露，那么，就没有必要再给机会了！”这对于很多人来说，这是非常残酷的事实。

通过一天的走访，我体验到了一汽大众在制造过程中的品质感，感受到了浓郁的企业文化。追求细节，注重品质的特征充分印证了一汽-大众实践“追求卓越品质，真诚面向用户”的理念！相信一汽-大众能在今后的道路中越走越稳健！越走越成功！