油耗低优惠补贴给力！四款15万内省油车型推荐_汽车频道

油耗低优惠补贴给力！四款15万内省油车型推荐,　　雾霾了，大家等风吹走。雾霾很严重且都达到不能忍的状态了。大家用如何在雾霾中拍得一张好照片来自娱自乐。而对于雾霾的源头，更多的也许是因为北方的集体供暖后所烧煤产生的污染，但是官方又告诉你多数由汽车尾气引起，至于到底和什么有关？其实谁也无法例证，那么就当大家都有错有关系吧！　　作为新时代的车主，既然政府说和汽车排放有关，好吧！那我们就选些超省油的车型（暂

雾霾了，大家等风吹走。雾霾很严重且都达到不能忍的状态了。大家用如何在雾霾中拍得一张好照片来自娱自乐。而对于雾霾的源头，更多的也许是因为北方的集体供暖后所烧煤产生的污染，但是官方又告诉你多数由汽车尾气引起，至于到底和什么有关？其实谁也无法例证，那么就当大家都有错有关系吧！

作为新时代的车主，既然政府说和汽车排放有关，好吧！那我们就选些超省油的车型（暂不推荐电动车，毕竟跑不远，没电很揪心，能稍微跑远点的价格又高），节能从我做起，这次我们就选出了落地价格再15万元内的，然后油耗表现有公认出色的车型，这里有混动，有自吸，有涡轮，都融入了目前节能减排的各种技术，详细总有一款适合大家。

● 雷凌双擎

官方售价：13.98-15.98万元

补贴优惠：广州地区政府节能补贴1万元+节能牌照易摇号

雷凌双擎的售价的确一下震撼了不少人，对于一款不需要插电的混合动力车型，其与普通非混动的车型售价基本一致，这的确很让人心动，据悉雷凌双擎的首月订单超过了5000台，这应当是国内目前销量第一的混合动力车型了，促使它高销量的数据其实不仅仅是它的节能和低油耗，还有就是它目前在个别地区的强势补贴。

就拿广州而言，雷凌双擎已经进入了市政府的节能补贴新能源车目录，这就意味着可以上新能源车牌，省一大笔拍卖牌照的费用。当然更疯狂的是目前广州政府针对新能源车型有1万元的补贴，这是雷凌可以享受到的补贴，直接比购置税减半要更给力。例如目前公司有几个同事购买的雷凌双擎精英天窗版，售价为14.18万，但是补贴完后的落地价格仅为15万。此外，广州地区还针对老车置换的有3000元补贴，倘若是教师或者是公务员再有4000元的补贴，这是不是很疯狂？不过貌似目前其他地方则没有广州这么超级给力的优惠了，不过这也丝毫不影响雷凌双擎的高性价比，那么下面就来看看雷凌双擎有什么不同。

● 怎么识别雷凌双擎？混动身份象征有哪些？

与普通版相比，差异最大的就是前保险杠的设计，混动版车型多了一道银色饰条，从中间的品牌LOGO延伸至两侧雾灯，看上去视觉效果上更要“凶狠”些，都不用细看蓝色品牌LOGO就能一眼认出它的混动身份。

前大灯的造型稍有调整，其中点睛之笔就是增加了灯带式的LED示宽灯(全系标配)，相比普通版视觉效果自然更胜一筹。值得一提的是，全系标配远近一体LED前大灯，这点相当厚道。

正侧面的设计与轮廓与普通版保持一致，稍微不同的是混动车型的车顶多了鲨鱼鳍天线，这个在普通版上是没有的。另外在顶配与次顶配上还配备了混动车型专属轮圈。

● 内饰：中控布局一致仪表盘、档杆不同

坐进车里还是熟悉的感觉，中控的布局与普通版是完全一致的，仅在某些细节才能识别它的身份，比如全新的蓝色档杆、一键启动按键、混动版专属的仪表盘等，当然这也是意料之中的。

中控台同样采用搪塑的工艺，细节处理也足够到位。此次试驾的车型还看到了碳纤维花纹的面板，算是增添一点新鲜感吧，相比之前的钢琴烤漆，不容易留下指纹，更好“打理”一些。

混动车型专属的仪表盘左侧为混动系统的工作状态表，代替了普通版的发动机转速表。相应地，仪表盘也换为蓝色背光，以展示它的混动身份。另外中间液晶屏显示的信息也相当丰富，除了常规的多媒体系统、车辆信息外，还可以显示混动系统工作能量流动的状态。

真皮多功能方向盘造型和功能与普通版并无二致，混动车型同样配备了换挡拨片。左侧控制的是多媒体音响系统，右侧则为仪表盘中间显示屏的内容。

另外，除普通模式外，混动车型提供了三种驾驶模式，分别为EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式，其控制按钮位于档杆前方。

高配车型同样配备多媒体导航功能(带G-book功能)，混动版车型增加了混动系统动力流示意图，可以更清楚地了解混动系统的工作情况。

● 空间：乘坐空间不变后备箱尺寸减小

混动版与普通车身尺寸变化不大，不过由于混动版多了动力电池，下面我们主要着重体验乘坐空间以及后备箱空间。

172cm调整到合适位置后，头部还有一拳的空间，而后排的腿部空间达到了两拳，头部则为三指，如果是大个子的话，头部相对稍局促些。总体来说，雷凌双擎的乘坐空间与普通版差别不大。

由于后排座椅下方放置了动力电池，所以后备箱的空间无可避免地受到侵蚀，纵向深度要比普通版短了不少。不过日常使用还是够用的，只是后排座椅不能放倒，影响了后备箱的空间扩展性，会带来一些不便。

● 混合动力系统的动力表现如何？

雷凌双擎的混动系统搭配的是一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142Nm/4000rpm。而配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩则达到207Nm，混动系统最大输出功率达到了100kW。这些参数看起来其实并不算出彩，不过拥有充裕动力的同时节省油耗才是它最大的亮点。

雷凌双擎的混动系统采用的是名为E-CVT的变速系统，其实里面并没有传统变速箱复杂的离合器以及齿轮结构，仅是由行星齿轮机构与电动机的巧妙结合，就能实现平顺的无级变速。值得一提的是，雷凌双擎上看不到之前在丰田混动车型看到的B档，取而代之的是S档（并非运动模式，而是通过拨片升降档的手动模式）。

● 混合动力的油耗表现如何？

雷凌双擎的油耗表现想必是大家最为关注的点之一，我们把试驾过程中行程电脑显示的综合油耗供给大家参考一下。

● 雷凌双擎的驾驶感受如何？

舒适的平顺性是驾驶它之后的第一感觉，与丰田的其他混动车型一样，动力在E-CVT变速系统的梳理下变得相当平顺，无论是在经济模式还是运动模式下，动力输出都一样的丝柔顺滑。

除普通模式外，还可以通过档杆前方的按钮选择另外三种驾驶模式，分别是EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式。EV纯电动模式可以在出入小区或者堵车时候使用，平时基本很难用到，因为纯EV行驶距离比较短，时速起来或者油门过深都会自动解除。ECO模式下动力过于轻柔，而PWR运动模式发动机的噪音稍明显，相比之下我更喜欢使用普通模式，这也是最常用到的模式。

虽说EV模式不常用到，但并不是说纯电工作时间比较少，事实上无论是ECO还是普通模式，在低速的情况下，只要不是油门太大，都是优先采用纯电驱动的。如果电池电量不足或者车速过高，发动机会自动介入，而这个介入过程相当平顺，说悄无声息也不为过。

油门还是偏轻巧灵敏的调校，熟悉的日系风格。1.8L阿特金森循环发动机的动力参数相比普通版的1.8L虽要逊色些，不过由于多了电动机的辅助，其实在中低速度下感觉混动版的提速更要轻快些，在市区行驶动力更充裕，也更加轻松惬意，而高速上的后段加速差别则不明显。

底盘的调教主要还是以舒适为主，对路面的起伏震动过滤比较充分，保证不错的行驶舒适性。混动版车型车重虽然有所增加(约100kg)，在行驶过程中并不觉得车身因此而显得笨重。日常行驶车厢的静谧性保持的不错，只是在偶尔的加急速超车时，发动机噪音相对比较明显些。

车型小结：先抛开优惠补贴不说，雷凌双擎在获得更好动力表现的同时还能赋予你超低的油耗，这也是其他传统汽油车型所无法媲美的，特别特别适合城市里面驾驶，也就是越拥堵越省油，后期费用能降低不少。至于价格方面，雷凌双擎也和传统汽油车基本没有什么差距，然而带来的科技感更是满满的，没有什么不选择的理由，更何况个别地区还有极度吸引人的优惠补贴，买还是不买，大家都心中有数。

新科鲁兹从去年8月上市后，已经经历了整整一年多的市场验证，在销量上自然是无需置疑的，全新的平台，更轻量化的车身以及全新的动力总成还有丰富的配置都是杀手锏，1.5L的直喷车型与1.4T涡轮增压车型又给不同的用户群有更多的选择。而在国家推出了1.6L排量以下的车型购置税减半政策之后，其官方又推出了全系减免购置税的优惠（需注意各地不同幅度的现金优惠是否能重叠使用），这对于科鲁兹的准车主来说无疑是一个好消息，因为它不仅省了油，还省了不少钱。

新科鲁兹整体减少了硬朗的风格，圆滑的线条抹去了原先的“机械感”。这种变化的确会引来网友的两端对话，但其实一点也不碍事，经典款这不还在卖么，何况喜欢新款设计的还不在少数。