如果按照四驱功能来划分的话，目前的SUV基本可分为城市及硬派两种。就市场占有率来看，更注重公路属性的城市SUV无疑更获得消费者青睐。或许你不禁会想，作为家用、通勤的工具，如果能配上一定的四驱功能岂不两全其美？完美倒说不上，不过今天推荐的四款车确实是普通城市SUV行列中，四驱能力不俗的几个。
● 东风日产 新奇骏
官方指导售价：18.18~26.78万
眼看2015年又将接近尾声，在刚刚过去的上半年中东风日产新奇骏的销量同比增幅高达87.3%，销量于所有合资紧凑SUV中排名第二。卖的好自然有其道理，除了这一车型消费者所看中的省油、经济、大空间外，奇骏的四驱功能在所有同级城市SUV中也是较为突出的，对它来说无疑是锦上添花了。
-它的四驱功能如何？
奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。
奇骏四驱系统设置了三种驱动模式，驱动旋钮位于换挡杆后方，具有2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)三种模式。
在两驱模式下，中央差速器断开，车辆为前驱状态，也是日常使用最多的模式；在Auto自动模式下，主要还是以前驱为主，不过车辆会根据车辆的路况(如前轮打滑、加速起步等)，适时介入四驱，这个模式主要用于湿滑或坑洼等；而在Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的动力分配固定在50:50，多用于较为复杂的越野路面。
- 外观/内饰：温馨居家风
风格转型无疑是新奇骏此次换代的重点目的之一，新一代奇骏采用了家族式SUV风格，从远处观察有些楼兰与新途乐的影子，先不说它像谁多一些，但重点是，这一款奇骏向型男转变确实成功了，包括笔者在内的大多数同行认可度都挺高的。
新奇骏的内饰采用了与天籁相似度很高的家族式设计，咋们先不讨论时不时尚或者好不好看，最重要的一点就是，全新的内饰布局让奇骏看起来更显档次，整体的氛围感要更好，营造出更好的亲和力。
- 空间：座椅舒适度高
奇骏的座椅可以说是从天籁身上移植过来的，不同的是坐姿保持了SUV该有的高度，其中高配车型驾驶员是带有8向电动座椅调节的，但略微不足的是副驾驶位依然是全手动控制。
新奇骏前排的空间，头部很宽裕，而且横向空间很好，所以能轻易制造出开阔感。后排空间那也是同级领先水准的，180cm体验者头部能有四指空间，腿部两拳以上的余量，椅背角度不再像老款那样可调，但是倾斜度和包裹性很合理，比老款坐着舒服多了。
- 动力：输出平顺 保养便宜
新奇骏上分别采用了2.0L和2.5L两款发动机组合，而2.0L发动机还采用了缸内直喷技术，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4400rpm，采用了缸内直喷技术，动力上领先同级别2.0L发动机。两款发动机均采用了可模拟7个挡位的CVT变速箱。
日产的CVT变速箱相信不少网友都有所了解，经过多次技术更新之后，最新一代CVT变速箱在初段响应时更加灵敏，给人以一种冲劲十足的感觉，加速十分的平顺，感觉。
根据我们的保养手册，新奇骏的小保养仅需要299元一次，性价比可谓是非常的高。而根据4S店采集回来的数据计算，东风日产新奇骏10万公里保养总费用为：9448元（CVT）/9482元（6MT），同级车型中有极大的优势。
车型点评：对于其它竞品，奇骏的优势就在于平时可供你舒舒服服开，通勤、买菜、出游无所不能，而真正遇到复杂路况时又能够给你足够信心与应对，再加上不高的保养成本和舒适的车厢设计，这车不火那也是说不过去的。
● 三菱-欧蓝德
官方指导售价：19.98~28.48万元
欧蓝德在此前的几次改款在外观方面都比较个性，这使得本来实力不俗的它未能吸引到更多消费者埋单，而新款车型也主要针对外观进行了改动，全新的设计堪称惊艳，相信这样的设计不再会成为它销量提升的畔脚石。另外全新欧蓝德还有7座作为竞争资本，加上其本就不错的越野实力，它的市场竞争力还是很不错的。
- 它的四驱功能如何？
很遗憾我们还未对全新欧蓝德做过专门的四驱测试，但高配车型上搭载了三菱的S-AWC超级全轮控制系统，与老款一致，所以其四驱功能的简介我们就基于老款的欧蓝德来开展。即便不像自家老大哥帕杰罗那样是一款硬派SUV，但欧蓝德也并非属于只会呆在铺装路面上的那种“乖乖仔”。
全新欧蓝德有两种四驱车型，一种为普通的4WD，另一种为顶配才有的S-AWC，不过简单来说两者的本质都是适时四驱，中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，轮间不带有帮助脱困的电子限滑功能。顶配车型的四驱系统略有不同，它的名称为S-AWC超级全轮控制系统，这套系统整合了发动机、变速箱、转向、刹车和四驱，让它们的配合更为紧密，比中低配的4WD智能一些，最大的特点是它可以分配前轴左右车轮的扭矩。
- 外观/内饰：改头换脸很成功
外观方面，2016款欧蓝德使用三菱全新的“Dynamic Shield”设计语言，霸气外漏的两条折型镀铬装饰条宛如两颗獠牙，让全新前脸进攻性十足，前大灯使用了LED近光灯，现代感陡升。
- 空间：7座聊胜于无
2016款欧蓝德有两款7座车型，常规的第二排空间表现没什么问题，而第三排空间依旧显得拥挤了一些，不过第三排始终还是聊胜于无的配置，真正使用上时你就能体会到比普通5座SUV更实用的一面。
- 动力：经济适用
2016款欧蓝德依旧采用三菱4J11（2.0L）/4J12（2.4L） MIVEC发动机，这是三菱最新的发动机，老款上就有不错的节油表现（工信部百公里优惠5.3L），而在2016款上，三菱还降低了其噪音；变速箱还是CVT（可模拟6挡），但是也经过了全新的升级，扭矩输出会更好。
车型点评：作为一款进口、7座、高颜值并且四驱功能不赖的城市SUV，全新的三菱欧蓝德卖点是足够了，接下来就看新车的宣传是否到位了。
● 斯巴鲁森林人
官方指导售价：23.48~33.48万元
斯巴鲁在华的全系阵营中，森林人是销量最好的一个，第一代车型与翼豹共享平台，1997年诞生至今其在全球销量已超过200万辆。在不断地改款换代中森林人已具备了更优秀的豪华和舒适度，目前国内在售的第四代车型已经变得偏向家用和城市化风格，毫无疑问它仍然是在华的销售主力。
- 它的四驱功能如何？
新一代森林人的四驱系统通称为Symmetrical AWD。这套以多片离合为主的四驱系统，通过电脑被动或主动给四轮分配扭矩，来达到更好的操控和安全性。在一般公路行驶时，大部分动力会被分配到前轮；当遇到恶劣路况时，多达50%的动力会被分配到后轴上。另外，新森林人跟据变速箱的不同，采用的是不同的全时四驱系统。
- 外观/内饰：内敛后的运动风格
虽然森林人逐渐收敛起热血的运动风格，中庸化的外形也不免引来许多老车迷的非议，但客观来讲它更偏向城市家用化的改变还是能够符合更多人的审美。外观设计上，森林人融入了斯巴鲁的家族风格，头灯锐利养眼，紧凑的车身造型则延续了森林人一直以来坚持的对于城市SUV理念的理解，均匀的前后车身比例也是其广受好评之处，斯巴鲁人就是对对称、平衡很较真，下面我们还会提到。
森林人的内饰是非常典型的日系风格，做工细致，布局规整，只是略显平淡。原来的斯巴鲁很专注车辆的机械性能而忽视了驾乘方面的舒适感，在丰田入主后斯巴鲁也开始注重人性化细节的提升了。黑色内饰辅以简单的银色铝制装饰条，一定程度上增加了内饰的时尚感，中控台顶部的行车电脑显示屏也经过升级，屏幕尺寸更大、更方便阅读。
- 空间：表现中规中矩
新森林人的轴距为2640mm，跟老款比没什么太大变化，但进行了一番家用化改造之后，它的乘坐和储物空间还是有了很好的改善，完全符合一台家用车的必要标准。
- 动力：水平对置+涡轮增压发动机
斯巴鲁对于对称的执着、任性应该是众所周知的了，拿水平对置发动机来说，目前全球仍在生产和使用这种发动机的汽车厂家，除了斯巴鲁那就只有保时捷了，恰巧这两家都是全世界最精密工艺的代表。森林人目前搭载2.0L、2.5L自然吸气以及2.0T三款发动机，其中2.0T的表现尤为突出，其采用缸内直喷技术，最大功率177kW，最大扭矩350Nm，这样的账面数据已经超越了市场上大多数的2.0T发动机。
| 2014款斯巴鲁森林人/竞争车型动力对比 | |||||||
| 车型 | 新森林人 | 本田CR-V | 现代ix35 | ||||
| 发动机 （排量） | 2.0L | 2.5L | 2.0T | 2.0L | 2.4L | 2.0L | 2.4L |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 | |||
| 最大功率 （kW/PS) | 110/149 | 126/171 | 177/240 | 114/155 | 137/186 | 121/165 | 125/170 |
| 峰值扭矩 （Nm/rpm） | 198/4200 | 235/4100 | 350/ 2400-3600 | 190/4300 | 243/6400 | 199/4800 | 220/4000 |
| 变速箱 | 6MT/CVT | CVT | 5AT/CVT | 6MT+6AT | 6AT | ||
| 驱动形式 | 全时四驱 | 前驱/四驱 | 前驱/四驱 |
另外，森林人还为发动机匹配了一台全新的CVT变速箱，当SI-drive系统处于I、S（经济、运动）模式时，这台变速箱可以切换为6速手动；而在使用更为激进的S#（超级运动）模式时，这台变速箱则可以模拟8速手动，为消费者提供了多样的选择，驾驶乐趣无穷。
车型点评：斯巴鲁在国内仍属于小众品牌，不过在丰田入主后其风格变得更为居家，对运动的诠释也不再那么偏激，这获得了国内消费者的肯定。至于森林人，在国产SUV还未如此丰富的那些年它是SUV市场绝对的销量王，如今面对如此激烈的市场竞争，只能说懂得欣赏的人还是愿意为其买单的。
● Jeep指南者
官方指导售价：22.19~28.09万元
Jeep的名号自然不太多阐述，一句“不是所有吉普都叫Jeep”的slogan已完杀许多向往自由狂野的成年男性的玻璃之心。指南者算是Jeep家族的较入门车型，尽管它在野性方面不及牧马人之类，但是依旧保留了很不错的可玩性，同时在舒适性以及人性化方面，也比老款指南者更适合城市人群。
- 它的四驱功能如何？
指南者采用的是可以锁止中差的Freedom-Drive四驱系统，尽管没有海外版Freedom-DriveⅡ系统增大传动比的功能，但它依旧拥有轴距短、接近角、通过角大的优势，再加上电子系统辅助，应付难度不大的越野路况压力不大。在我们的实际测试中，也将它定义为“实至名归”型。
- 外观/内饰：硬派粗犷的设计
其实指南者作为家族中的小弟，以及其城市SUV的定位，它的外观已经是家族中最为“柔弱”的了，但是笔直的线条以及经典七孔格栅依然制造出了个性十足的外观，通常我们把这种个性叫做“硬派”，在20多万的SUV中还有谁比它更硬呢？
内饰的风格很硬朗很美式，虽然在处理上加入不少年轻和时尚的元素，让人感觉不会老气，但显得有些单调和沉闷，尤其缺乏立体感（其实比老款好多了），不过这样的纯粹也不乏成群的追求者。
- 空间：不算出色
指南者的长度只有4.4米多，而且很大一部分长度还分给了车头，所以它的乘坐以及储物空间在紧凑级SUV里算不上出色——应付两三人的长途出行还是绰绰有余的，满载就比较吃力了。
- 动力：账面数据不抢眼 开着很实在
Jeep指南者的动力系统和自家兄弟自由客是一模一样的，2.0升的直列四缸发动机，最大功率为115kW(156PS)，峰值扭矩为190Nm，这个排量的车全是两驱。2.4L的直列四缸发动机，最大功率为125kW(170PS)，峰值扭矩为220Nm。
传动方面，取代老款车的CVT变速箱之后，新指南者全系都是采用的是同一款的6速手自一体变速器，这多少有利于在面对恶劣路宽时的可靠性以及低扭输出。
车型点评：指南者目前也是以进口身份在销售，现有的优惠也是很诱人，不过既然广菲克已经成立，或者国产的指南者离我们也就不远了，想想还有些小激动呢。
红旗E-QM5
16.58-23.98万长安UNI-V
9.89-12.99万smart精灵#3
16.49-28.99万smart精灵#1
15.49-28.49万创维EV6
13.88-32.98万
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