此前，我们曾多次接触过Jeep的自由光，只不过那时候我们所拿到手的，都是2.4L车型，在同级别的对手中它的排量明显有不够硬气。而在年末之际我们终于得到了一次机会，在奔驰GLK300和Jeep自由光3.2L车型之间看一场硬碰硬的较量。
● 自由光3.2L的卖点是什么？GLK300的卖点是什么？
此前2.4L排量的自由光，在动力上要普遍的略逊色于对手。而本次我们测试的3.2L车型则终于和对手站在同一起跑线上了。不过就算是排量接近，价格也相仿，两款车型还是存在很大的不同，而购买它们的消费者，所关注的点也不太一样。
在品牌方面，GLK300拥有豪华品牌的优势，但是越野性能却不如自由光强悍。当然！这也不足为奇，奔驰的GLK所提供给驾驶者的，还是一款都市SUV的均衡，而3.2L的自由光则高速了我们什么叫专业的越野车。
● 两款车型的区别
这个问题看似和上一个问题有些重复，但其实不然。上一个问题中我们只是列举了两款车型的卖点和部分配置，来说明两款车型的区别，但是两款车型的不同，并不仅仅表现在配置上。在设计之初，两款车型就拥有了截然不同的定位，或者说是同一价位区间中的两种选择更加合理。
从外型上，自由光就无时无刻的在表明自己的立场，不仅具备（Trail Rated）越野道路评级认证标志，同时前后都配备了拖车钩。当然整体的通过性也超越了城市SUV的水准。
● 第二排有何差距？
作为一款越野车型，自由光虽然车身整体比GLK更加宽大，但是为了保证更好的通过性，轴距却比GLK小了36mm，因此两款车型的第二排，谁更出色？并不好界定。
虽然轴距略短，但是自由光的第二排腿部空间却更加宽敞，加上更出色的车身宽度，舒适性要比GLK更加出色。但GLK采用了平顶设计，释放了更多的头部空间，因此身高在180cm左右的乘客，会更青睐GLK的后排。
● 做工方面有大的区别？
相信有不少人还存在美国车做工糙的旧观念，尽管在近几年中，这种情况已经得到了的改善，甚至可以说是颠覆性的。但在耳听为虚，我们在拿到两车的钥匙后，就对它们进行了做工上的对比。
GLK呈现给我们的是一如既往的简约风格，尽管设计简约，但是在做工却很考究，这一点也是大多数德系车型的风格。相比之下自由光则告诉了我们什么叫美式的舒适，如美式沙发一样宽大的座椅要比GLK的更加松软，而在细节方面，自由光也并没有马虎。
● 自由光3.2L专业范儿、GLK水土不服
Jeep总共为自由光共准备了3套四驱系统，而我们所试驾3.2L车型配备的最全面的Active Drive Lock四驱系统，在功能方面要比Active Drive II增加了岩石模式、后桥差速锁和越野限速功能。
3.2L自由光的驾驶模式要比GLK丰富很多，因此从中可以看出两款车型在定位上有很大的不同，3.2L的自由光可归为专业的越野车型，而GLK则为都市SUV。
在轮胎的配备上，两者风格也非常的鲜明。自由光配备的是优科豪马的Geolandar SUV系列轮胎，并且拥有65的扁平比，面对复杂路况时绝对要比GLK的马牌19寸轮胎更具自信。
测试场地为一个30度左右的斜坡，由于刚被填压过，因此路面的沙土非常松软，很容易让轮胎失去抓地力。
在挑战过程中，我们开启了沙地模式和低速四驱。眼前的这个陡坡并没有挡住自由光的步伐。在较低的车速下，依靠大扭矩车身可以完成匀速的爬坡动作，就算途中静止在坡上也可以继续完成。
但GLK的表现就非常吃力，轮胎打滑后会被锁止，这套全时四驱系统并不能很好地将动力分配给有附着力的车轮，仅能依靠冲劲儿爬坡。一旦静止，想要继续基本上就没戏了。
在自动模式下，自由光同样可以完成挑战。只不过也遇到了静止后，无法再起步的困难。这时候需要加大对油门的力度，来提高动力的输出，在连续不断的大油门督促下，车身才能翻过“山丘”。
在多次尝试后，GLK并没能完成任务。单纯的依靠冲劲儿并不足以帮助GLK爬上这个陡坡。除了四驱系统和驾驶模式之后，轮胎因素也起到了一定的作用。
自由光3.2L车型的离地间隙达到了217mm，比GLK高出了30mm。因此对于GLK来说，即便可以完成爬坡任务，托底恐怕也是在所难免的。
由于我们所测试的GLK300车型并没有配备陡坡缓降功能，因此我们只对自由光进行了这一测试。在陡坡缓降功能开启之后，自由光可以匀速的完成下坡的动作，至于速度，驾驶者可以通过自己的喜好来进行调节。
● GLK轿车味儿更足、自由光舒适性出众
两车款型都使用了V6自然吸气发动机，自由光的3.2L发动机的最大功率为200kW/6500rpm，最大扭矩为315Nm/4300rpm。而GLK300的3.0L发动机最大功率为180kW/6200rpm，最大扭矩为300Nm/2500-5000rpm。两款发动机全部采用了电喷的供油方式，不过自由光的3.2L Pentastar发动机具备了油泵将运行节能的低压模式和可变气门正时技术。
变速器方面，9AT和7AT给我的最大不同，是表现在平顺性上。从上市之初就具有话题性的9AT给我的感觉很像是CVT，线性的换挡过程完全让驾驶者感觉不到顿挫感。
两款车型的动力都偏重于后劲的发挥，在初段时都比较含蓄。不过在动力提升过程中自由光表现出的是一种稳健，更像是SUV的个性。而GLK则突显出轿车的一面，动力会有一定爆发力。
跟自由光相比，GLK300可能更容易让驾驶者找回轿车的操控乐趣，瞬间的动力要比自由光来的更猛一些，不过油门踏板的设计太过靠近内侧，总感觉只有半只脚踩在上面，并不舒服。
虽然同为SUV的造型，但是一旦开起来风格完全不一样。可能GLK会更加适合从轿车往SUV转变的消费者，坐姿和视角都要比自由光低，而且座椅也没有自由光宽大，但是包裹性还是不错的。但如果长时间驾驶，自由光的舒适性就很明显了。
两款变速器给我的感觉有点像在AT和CVT对比，区别比较明显。不过自由光在运动模式下，可以达到“暴走”的要求，转速保持在3000转时，3.2L引擎的动力也同样不能小视。
操控来说，自由光的确不如GLK灵活，这一点从方向盘的设计就可以发现。自由光的方向盘更大、更粗，感觉类似大切，而GLK的方向盘则与E级类似，更加偏向运动化。转向的阻尼也存在一定的区别，个人感觉GLK会自由光更沉一些、但是虚位更小，更具有操控的乐趣。
调校方面，两款车型都没有忽略舒适性的重要。但自由光的悬挂行程更长，因此在烂路上的过滤性更好，相比之下GLK的颠簸感就直接很多，当然我感觉，两款车型的悬挂都有些偏硬。
● 0-100km/h加速测试
在起步时，自由光的变速器保护功能会将转速控制在1900转以内，动力的爆发主要体现在起步之后。而GLK的全时四驱系统很好的控制了打滑现象。并且悬挂的形变也很轻微，姿态要比自由光更好一些。
两款车型在起步时的区别还是很明显的，GLK表现的更稳，而自由光则更具力量感。虽然自由光受到了变速器保护的影响，但是车身姿态更夸张，给驾驶者的感觉也更突出了一些。
● 100-0km/h制动测试
两款车型的前悬挂都出现了一定的形变，不过自由光的更加严重了一些。成绩方面，相差不大，制动力也都非常的线性。
在制动过程中，GLK的稳定性更加出色，而自由光则有些像牧马人出现了方向盘的抖动。而且“点头”的情况也更明显。
● 噪音
噪音方面，两款车型的差距也很小。在怠速情况下，自由光的成绩更加出色一些。但是发动机的声噪比较明显，因此在高速和急加速时要高于GLK。
● 总结：
3.2L自由光与GLK300的交锋，给我的感觉很像是一个力争谁更全面的过程，虽然看似隶属不同消费人群的它们，但其实都拥有着相同的人群。相比之下，自由光虽然不如GLK富有操控乐趣，但是在舒适性和性能上都更胜一筹。就好像GLK仅仅是一款城市SUV，它的确拥有更好的品牌影响力和驾驶乐趣，但是它面无法克服极端的路况，止步于此。但是自由光3.2L车型，虽然在操控方面缺乏GLK的灵巧劲儿，但更好的舒适性和越野性能却相当于一款城市SUV+专业的越野车，因此在参考目前的优惠和忽略掉品牌价值这一层次的话，购买Jeep的3.2L自由光会更具性价比。
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