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杭州限牌半年 二手车存量指标价格翻番

2014-11-21 00:00:00 作者:都市快报 来源:都市快报
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限牌后,这样的“身份证明”就出现在杭州二手车市场里。

杭州限牌半年以来,除了逐渐走低的摇号中签率、屡创新高的竞拍价格,变化最大的,当数二手车市场行情。

虚拟周转指标政策迟迟未正式实施,老旧二手车外迁难度不断加大、量价齐跌等难题困扰着一众二手车商。在这半年里,他们中有的改行,有的另谋市场,还有的依靠手中存量二手车指标仍在坚持。

对于未来,杭城多位二手车商向快报新车讯记者表示,相关政策细则如若再不出台,存量二手车指标一旦卖完,这一行就真的很难再干下去了。

交易量下降明显 近七成靠外地批发

说起这半年来的生意,杭州汽车城里,大多数二手车商最直接的感受是“量上不去”;加上现如今本地的直接客户较少,导致周转一辆车的利润也大不如前。

“限牌后,作为个体的杭州人,直接来买二手车的,明显减少。”浙江华泰旧机动车评估事务有限公司负责人、二手车高级评估师陈幼汉表示。一是因为很多有意向购买二手车的人,手上没增量指标,有些在杭外地人连申请摇号的资格都不具备;二是由于不少人觉得好不容易拿到增量指标,干脆直接买新车。

陈幼汉估计,与限牌前相比,二手车整体交易量下降1/4左右;而在成交的车辆中,近七成是被外地二手车商收走的。“批发走量比例上升,直接的影响是利润下降,车价被压得非常低”。

杭州汽车城二手车商吴永斌表示,虚拟周转指标的相关政策迟迟未正式发布,也是二手车交易量持续上不去的原因。“没有虚拟周转指标,收进来的车就得马上找到买家。可立马能找到买家的车源也就那么多,分摊到每个车商的交易量自然就少了”。同样的,不少车源为了尽快迁往外地,价格被压得很低。

没有虚拟周转指标 二手车商靠租度日

为了解决没有虚拟周转指标带来的收车难问题,杭城的二手车商只能“另辟蹊径”,向个人求租闲置的上牌指标。

“打政策的擦边球,实属无奈之举。”二手车商金老板如实相告。半年以来,他们尝试过不少解决办法,可似乎暂时只有租赁闲置指标的成本最低,可行性最强。

据了解,目前杭州市场上的指标租赁价格为每月300元-600元。杭州人中间,也有一些因增量指标快过期而暂无购车打算的,会主动将指标租借给二手车商。

金老板说,行内通行的租借方法是签订协议,规定使用租借指标的车辆只能停放在摊位上,不允许上路行驶。

“我在汽车城里有20个车位,起码要10个周转指标,车辆周转起来才能很畅通。”一位不愿透露姓名的二手车商表示,可他手头目前只有6个指标,显然不够用。“没办法,只能租,一个指标每月500元”。跟很多二手车商的心愿一样,他盼望着虚拟周转指标能早一些分配下来。

近期存量指标抛售较多 价格略有下降

随着杭牌个人竞价成交均价从5月的19608元上涨至10月的47785元,杭州存量二手车指标的价格也从最初的两三万元一路上涨,最高超过6万元,目前在5万多的价位徘徊。

业内人士表示,限牌半年来,如果没有存量二手车指标价格的水涨船高,估计大部分二手车商早撑不下去了。“近期市场上抛售的存量指标比较多,所以价格略有下 降,稳定在5万-5.5万元。”陈幼汉坦言,等限牌满一年,“到时政策会不会有变动,谁都说不准。万一大家集中抛售,价格就难说了。还不如趁现在价位合适,先出手一部分”。

存量二手车中,还有不少黄标小客车。这部分车的存量指标必须在年底前出手,否则将无法获得更新指标,也就不值钱了。

不过,对于大部分二手车商来说,存量二手车指标毕竟是卖一个少一个的买卖,未来的路该怎么走,目前仍然很迷茫。


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