让跨界来的更潮些 丰田缤智/日产逍客对比评测

逍客算是最早一批把跨界这个概念带入SUV中的车型，为城市而设计也让它在问世后掀起了不小的波澜，同时也见证了SUV从小众走向全民热捧的时代。缤智这个后起之秀在发布之初可的确是火了一把，不单是它时尚的外形灵活的空间，还有那神奇的预售价（1.5L入门版不高于13万元，1.8L入门版不高于14万元）。

● 下面我们来通过几个问题快速了解缤智与逍客

● 问题1：谁的越野能力好？

逍客超过200mm的离地间隙在城市SUV中还是相当有优势的，缤智四驱版底部的防护架还是会在一定程度上影响通过性。

● 问题2：动力谁更好？

两车均采用CVT变速箱，平顺性与经济性都相当出色。缤智11.14秒的百公里加速成绩并不慢，106kW（136PS）的最大功率和169N·m的最大扭矩在CVT变速箱的梳理下表现得波澜不惊，初段的提速还是非常轻快的，但中后段显得有些乏味。逍客搭载的CVT变速箱可模拟6个前进档，2.0L发动机提供最大功率106kW（144PS），最大扭矩198N·m，中后段提速时的加速感会比缤智来得更明显。

● 问题3：驾乘感受有什么不同？

缤智与逍客均为电动助力转向，不过都采用了比较沉稳的设定，并不会轻松得毫无路感。缤智的转向指向性相对较好，车身重心更低开起来轻松。简单来说缤智更好开，逍客更好坐。

● 动力及驾驶：开缤智坐逍客

动力方面，2.0L排量的逍客自然略占优势，提速时的主观感受也有着比较明显的区别。缤智油门踏板轻松并且灵敏，提速时初段表现得还算轻快但中后段有些平淡，再搭上高转时那明显的发动机声音在主观感受上就觉得有些乏力了，尽管最终加速成绩略领先逍客；逍客的油门踏板比较沉，标准的SUV调教，更大的扭矩使得加速感更直接，中后段的提速相对缤智也显得后劲更足。

虽然两车都采用了电动助力转向，但调教都偏沉，对于一台SUV来说沉稳些的转向并不是坏事。出自本田家族的缤智在操控上自然有一套，它的重心比较低，车头的指向性不错，车身的灵活性相当高，偏硬的悬挂让它在过弯时不会出现太大的侧倾；逍客开起来则略显笨重，高重心和初段柔软的悬挂让它在过弯时侧倾明显，但减震效果则要好于缤智。

就铺装路面来说，两车的行驶质感都比较高，噪音的抑制也都做得相当好，小颠簸能轻易被避震滤掉。但如果遇到大的起伏或是通过烂路时，缤智硬朗的避震后段虽然在过弯时把车身侧倾控制得很不错，但颠簸路面时传来的车身跳动可不那么好受；逍客的底盘则表现得非常扎实，韧性十足的避震对路面大的颠簸也能较好地化解，车身不会出现多余的跳动。

● 测试：

● 总结：

逍客应该可以称之为城市SUV领军者了，作为这股跨界风的弄潮儿，驾驶起来还是有着SUV的味道，它有着出色的行驶质感，只是外形有些老态了；缤智的灵巧车身和较低的重心很容易让你有在驾驶轿车的错觉，本田味十足的操控也让人爱不释手，它的出现非常符合当下国内用车需求，咱不就图个空间大还省油嘛，偶尔还得跑跑烂路呢。至于未来？我们还是期待一下缤智的价格吧。