新任搅局者登场 阿特兹/大众迈腾/蒙迪欧对比

不久前，一汽马自达正式将打磨许久的阿特兹推向市场，脱胎于马自达最新“魂动”设计理念的阿特兹在外形上已经能够迷倒众人，而马自达的“创驰蓝天”技术全面渗透其中。马自达坚持运动理念不曾动摇，经过技术升级后，油耗进一步降低，并能够带来更加全面的驾驶体验。为了深度探寻阿特兹的功力，我们请来中级车市场上颇为成功的两款车型进行同场竞技PK，一款是销量大户-主攻商务市场的大众迈腾，另一款则是个人座驾楷模-福特蒙迪欧。

阿特兹对比迈腾/蒙迪欧

阿特兹对比迈腾/蒙迪欧

中级车市场是一个很容易打造个性和小众的车型库，在中国汽车飞速发展的这几年，家庭和个人拥有一台中级车越来越轻松，人们更加看重空间、性能以及车本身的外表，而一汽马自达在中国就是一个运动派系的典型代表。从10年前马自达6上市开始，一夜之间马自达这个品牌成为了当时很多白领以及喜爱运动轿车人的首选，无论从设计再到底盘和性能，一汽马自达6一直统治着中级车的运动车型市场，然而随着更多的品牌开始将自己的车型拿到中国并进行例如轴距加长等本土化改造，竞争越来越激烈，马自达在产品更欣赏一直快于竞争对手，而2014年度，他们也推出了全新的国产最新一代中级车阿特兹。

阿特兹对比迈腾/蒙迪欧

阿特兹对比迈腾/蒙迪欧

本期为了突出阿特兹和目前主流中级车的与众不用，我们也找来了一汽大众迈腾以及长安福特新蒙迪欧。一汽大众迈腾是一汽大众首款中级车，当然也是目前最为主打的车型，它拥有极高的用户群体，在引入国内时也进行了轴距加长，它的后排空间在中级车中难逢对手，当然它的商务感也更强一些，凭借TSI以及DSG技术，大众迈腾成为了很多人的首选。长安福特新蒙迪欧更是目前备受瞩目的中级车，凭借出色的底盘以及同样优秀的动力赢得了很多年轻人的认可，尤其新的外形设计以及整体比例更像是一台轿跑车，如此众多的竞争对手，一汽马自达阿特兹自然也不会示弱。

阿特兹 2.5L

或许提起“阿特兹”这个名字，有些人还会感到有着几分的陌生感，不过如果说起马自达6，想必一定是家喻户晓，当年的马自达6可谓是中级轿车中运动派的领军车型，当然也包括之后的睿翼，而现在的一汽马自达阿特兹，则是马自达6系列的第三代车型，可谓“名门之后”。

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初见阿特兹的人，通常都会被它的外观设计所吸引，甚至是产生惊艳的感觉。确实，阿特兹的外观融入了马自达的“魂动”设计理念，也是阿特兹首先吸引人的地方。车头的设计代表了马自达品牌最新的家族风格，这从另一款 备受关注的马自达新车昂科赛拉上也不难看出，近似六边形的中网下侧有着镀铬饰条，一直想两侧延伸与大灯相连接，并且在前保险杠下沿还有着颇具运动感的黑色前唇，视觉效果出众。

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柳叶形的前大灯呈上挑状，这辆2.5升顶配车型采用了远近光灯一体式的设计，并且提供了灯头的透镜，还同时整合了LED日间行车灯，同时提供了大灯清洗装置，在功能性上做的很到位。阿特兹的长宽高三维尺寸分别达到了4870,1840和1450mm，轴距也有2830mm，过去相比一些对手，马自达在中级车上总会吃一些尺寸上的亏，不过现在阿特兹已经把这个劣势抹平。

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侧面轮廓比例很协调，线条也相当舒展，阿特兹的设计师很注重对于曲线和曲面的应用，尤其是前后车轮眉上隆起的设计，很有肌肉感，在柔和中彰显了力量。尽管是一辆中级轿车，但是阿特兹却为2.5升车型配备了19英寸的铝合金轮毂，这甚至有点夸张，要知道同级车中还没有这么大的轮毂，双五幅式的造型也符合多数人的审美。

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阿特兹车尾的设计风格与整车保持了高度一致，尤其是横贯整个车尾，与两侧尾灯相连的镀铬饰条，与车头有着明显的呼应。相比起夺人眼球的外观设计，其实一汽马自达阿特兹在内饰风格上就要显得保守了不少，甚至在风格上有些复古，不过功能性却是没有问题，各种操作都比较简便直观，上手难度比较低。

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全深色的内饰显然是在营造运动地道的驾驶氛围，从材质上看阿特兹的中控台上覆盖的都是软性材质，给人的感官体验不错，中间穿插的钢琴漆材质饰条如果换成金属拉丝面板或许效果会更好。方向盘是很有运动气质的地方，三幅式的设计还带有镂空效果，上面集成了不少控制功能，还提供了换挡拨片，握感也相当地道。

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三环式的仪表采用了日系运动车型所管用的炮筒式设计，并且带有银色镶边，各项信息数据显示相当清晰，功能性较好，尽管右侧的综合显示屏只是单色的，不过信息量却不小。

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配置方面，阿特兹还是比较大方，像双区自动空调，前排带加热功能的电动座椅，驾驶席位置记忆，导航系统，BOSE音响，倒车影像辅助，无钥匙进入及发动机一键启动，都为加成舒适性增添了砝码。而在科技型装备上，阿特兹同样有着不俗的水准，比如发动机起停系统i-stop，侧后方盲区监控系统BSM，大灯弯道辅助系统AFS等，这些在当下的中级车中都是比较高端的配备。

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得益于2830mm的轴距，阿特兹的后排空间表现比之过去两代车型有了很明显的提升，后排乘客的腿部空间相当充裕，这也是补足了他之前的一个短板。

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2.5升直列四缸发动机使用了“创驰蓝天”技术，在节能上有着自己的独到之处，最大功率为141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm，传动方面，阿特兹采用SKYACTIV-Drive 6速自动变速箱，尽管在挡位数量上没有优势，不过换挡迅速，平顺性也很好。

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驾驶感受上，马自达在日系品牌中一向注重驾驶感受，甚至有着“日系宝马”的美名，而阿特兹也的确提供了很不错的操控性，发动机输出平顺，线性很好，带有自然吸气发动机的特点，或许爆发力并不是那么强，但是实际的动力表现并不差。

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转向系统并不像一般的日系家用车那样轻盈，而是有着一定的回馈力度。并且转向力度会随车速升高而逐渐加重。指向性上也足够精准，车头很顺从的执行着驾驶者对转向系统的命令。悬挂的结构和之前的睿翼基本一致，不过在车身轻量化上阿特兹更进一步，无论是对燃油经济性还是操控性都有所帮助，而且刚性也更好了。

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当年的“马6”，凭借着漂亮的外形，经济的油耗，以及较高的性价比赢得了很多人的青睐，如今全新的一汽马自达阿特兹不仅具有这些优点，而且把过去的短板也加强了，复制甚至是超越当年前辈的成功，相信并不困难。

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蒙迪欧GTDi200

蒙迪欧最大的卖点在于酷似阿斯顿·马丁的外形，以及同级别数一数二的动力性能。第四代蒙迪欧是在福特“ONE Ford”背景下进行全面改进而诞生的，沿用了上代车型晚期升级后的福特Ecoboost（涡轮增压+直喷技术）发动机，此次我们拿到的正是主力机型-拥有200马力的蒙迪欧GTDi200，不同之处在于摒弃掉DCT双离合器变速箱，或许是当今民用双离合器变速箱技术尚未成熟，可靠性遭到质疑，福特在中级车上保守的选用了成熟的6AT变速箱，避免上演大众的“DSG危机”。

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人人称赞的俊酷外形

第四代蒙迪欧开创了福特品牌“马丁”式家族化设计，虽然福特将这一前脸全面蔓延至旗下各车型，但论效果呈现品质上来看，蒙迪欧当之无愧成为最为和谐的设计，宽大的车身能够驾驭这一副冷峻的面孔。相对来说，体形稍小的福克斯和嘉年华换上“马丁”式前脸难免让人产生生拉硬套之感。蒙迪欧的进气格栅被分为上下两部分，配合纤细的头灯和硬朗的车头线条，组合成一副俊朗帅气的前脸。

阿特兹对比迈腾/蒙迪欧

阿特兹对比迈腾/蒙迪欧

侧面能够看到优雅动感的车顶弧线，腰线较高，C柱呈缓坡下坠至尾厢，简洁流畅的车身印有浓重的欧洲车设计风格。车窗与车门近乎呈1：2的面积比例，从设计美学上来看，视觉效果更加低矮动感。多轮辐车圈造型典雅，似乎与运动化的外观有些不搭腔。虽说前脸有模仿之嫌，但蒙迪欧的尾部则继承了老蒙迪欧的设计精髓，“枣核”型尾灯经过修整更为通透鲜明，内含发光源点亮后效果夺目。包含式的双边双出排气管是运动车型惯有的设计，也形成了视觉上的平衡。

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车厢内难延续外形带来的喜悦感

进入车内后，原本赏心悦目的外形带来的喜悦感没有得到延续，内饰设计沉闷死板，虽说加入了大面积触摸屏以及触摸控制板增添了科技感，但坐在车内后，让人始终会感觉蒙迪欧的内饰不足以配得上其一流的外形。事实上，内饰的选材并不比对手差，相比于上代车型，工艺上也有了显著进步。但是蒙迪欧的内饰就是无法给人带来精致的感官体验，福特似乎仍旧没有把提升内饰设计提到日程上。即便如此，第四代蒙迪欧的内饰依然不乏亮点，首先则是抢眼的8吋触摸屏，电阻屏幕需要使点力气点按才可以奏效。这个被命名为My Ford Touch的车载多媒体互动系统由微软提供技术支持，大抵将屏幕平均划分为四个模块，分别是电话、导航、影音以及空调设置，并借助四个色彩加以区分。后排乘坐空间不及加长后的迈腾，但要略优于阿特兹，但是蒙迪欧依旧没有逃脱福特车型后排乘坐不够舒适的“传统”，坐垫和靠背偏硬，头枕也不够贴合舒适，突起的后排空调出风口使得中间乘员腿必须岔开，长途乘坐容易产生疲劳感。

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动力最强，舒适性有所升级

在蒙迪欧GTDi 200之上还有240匹马力高增压版本，不过200马力版本动力已经足够强大了，也是同场三部车中动力性最强的选手。有多强呢？起步时，我尝试将油门踏底，催逼出最大初始加速度，这时前轮会发出响胎声，要知道这部蒙迪欧配备的是抓地力优秀的米其林-博悦235/50R17轮胎。动力上，蒙迪欧全程无乏力感，中高转速下，发动机声线也称得上是悦耳动听。

阿特兹对比迈腾/蒙迪欧

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再来说说行驶层面上的感受，在中低速行驶时，车厢内的隔音水准发挥出色，能够提供一个静谧的车厢环境，但当车速超过80km/h后，轮胎噪声便会显著增大传入车内。底盘调校风格上，蒙迪欧并没有像上代车型一样过分专注驾驶感，底盘过滤道路沟坎的能力有了显著提升，带有原先福特车上不曾有的高级安稳感。以一定车速奔走，身体还可以感知到经过美化后的道路信息，电子助力方向盘也能够提供一定路感。弯道中，则是福特底盘功底的秀场，车身姿态非常稳定，贴服感强，车辆的侧倾控制也是非常出色，再加上敏锐的转向反馈，依然称得上是驾驶者之车，操控层面上能够与阿特兹一较高低，与“老龄化”的迈腾划清界限。

阿特兹对比迈腾/蒙迪欧

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总结

蒙迪欧依旧是一部注重驾驶，善于提供驾驶乐趣的中级车型，但相比于上代车型，第四代蒙迪欧向舒适一侧稍有偏移，我认为这不是一种妥协，而是走向成熟，不过度偏执于某一层面上的极致。但我想更多的人是被蒙迪欧的外形所吸引，并对涡轮增压动力有所青睐，开着蒙迪欧总会给人一种潇洒个人化座驾之感，这与迈腾中庸商务化形象大相径庭。与阿特兹相比，两者均属于运动型中级车，但在舒适性上均有所强化，更注重车辆的综合性能表现。蒙迪欧的外形若是年轻俊朗的型男的话，阿特兹便是有些妖娆妩媚的尤物，如果选择一部富有驾驶感的个人座驾，若是着迷涡轮增压发动机带来的强烈推背感的人士选择蒙迪欧；若是青睐自然吸气发动机带来的线性均衡动力表现，又能够兼顾低油耗表现的话，那么选择阿特兹吧。

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迈腾1.8TSI

当今迈腾是第六代迈腾的全新升级换代产品，全新迈腾按照C级车生产标准制造，与上代迈腾相比，其轴距增加100mm，达到2812mm，同时整车长、宽、高分别达到4865mm、1820mm、1475mm，这也是主流B级车市场上长轴距车型的典范。

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从车的外形来看，大面积的镀铬装饰和双横向线条的使用，前格栅采用加宽的双四条水平设计，并以四道“明亮、亚光”相间的双镀铬饰条镶嵌其中，充满豪华气息。前大灯造型采用了凌厉的矩形设计，其一组由15颗LED灯组成的日间行车灯组格外显眼，随动转向双氙灯+低速独立辅助转弯照明的设计，让驾驶者驾驶更加便利安全。两条腰线穿过窗框下沿，一直延伸到车尾，使侧面看起来动感健硕，上部的腰线与车身线条相互照应，形成了双腰线设计，让车身侧面在视觉感上显得更加稳重。全新迈腾的尾部造型更加简洁，车尾设计放弃了楔形设计，转而使用更加平滑的线条来衬托整车的沉稳。尾灯由上一代迈腾的圆灯回归到多边形设计，这样也使迈腾的尾部感更加有型。总体来说从外形来看，迈腾使用了环顾的线条设计，使所有的线条都能呼应，虽然看起来少了几分运动感，多了几分稳重，但是如果喜好成熟的人则会更加喜欢并且适合这款车型。

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全新迈腾的内饰经过重新设计，内部着重营造出一种豪华的感觉，真皮座椅和真皮方向盘，大面积的纯铝拉丝饰板覆盖，遍布车厢内质感极强的亚光镀铬件，后座空间极为大，成年男子坐上去还能塞进两三个拳头没问题，后排主打空间足，舒适度上也比上一代有了极大的增强，副驾驶边上还配备了“老板键”，后门边上还有烟灰缸，这也是充分考虑了中国市场，内饰中的豪华设计，使得虽然是B级车的迈腾却也拥有了不少C级元素，也重新定义了B级车。

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在动力上面全新迈腾沿用了大众最先进的TSI+DSG的黄金组合，提供了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款排量供消费者选择。笔者试驾的是一款1.8T的迈腾，1.8T最高能达到160马力，在短加速上，推背感极其强烈，虽然动力十足，但是油耗问题也很严重，而且由于变速箱的缘故，起步一二档位衔接的时候会有明显抖动感，使得车辆在拥堵路段行驶的时候会略显不太舒适，虽然百公里加速不算出众，但是在持续道路高速行驶的时候，因为新迈腾悬挂采用了轻质优化的麦弗逊前悬架和全新调校的多连杆后独立悬架，带来了更稳定、更精准的驾控感受，车身稍重但是这也是一贯的作风，底盘扎实，方向盘转向精准，在高速路段开时十分平稳，所以在操控性能上水准颇高，而且车身的避震极其舒适，行驶路段不会感到颠簸。

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总体来说，新迈腾对于B级车市场是一个强有力的冲击者，也是一个强有力的竞争者，硬朗大气的外形，豪华的内饰空间，强劲的动力，都是新迈腾特有的优点，虽然有油耗高的毛病，但是如果是喜爱综合指数高，内部空间大，这些原因的车友，不妨可以考虑这款车型。

阿特兹对比迈腾/蒙迪欧

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写在最后

阿特兹继续了自己的特点，在悬挂以及动力上重新调校让它具备运动型中级车的一切特征，相比两个竞争对手，它的特点鲜明并且具有唯一性。我们看到马自达并非只是外型上的变化，在内功方面也有不错的修行，这让人在感到钦佩的同时也会将选择的几率提升不少。而作为一汽大众迈腾而言，它给人留下更多是可靠和商务形象，而更具运动感的无疑是大众CC。长安福特新蒙迪欧一直是大家都觉得很好，但不会上手的一款中级车，福特的品质还需要时间的积累和自身的沉淀。阿特兹的动力和操控再上一层楼，这种变化是可以感受到的，而它的定位无疑是那些继续追求运动和个性的人群，马自达没有改变自己对于阿特兹的定义，它将一如既往的坚持走自己的路线，这一点也是难能可贵的。