45万硬派SUV的较量 三菱帕杰罗对比丰田普拉多

在城市SUV还没有如今这么盛行的时候，大家更喜欢把这种底盘挺高、造型方正、带有四轮驱动功能的车型叫做越野车，而在国内越野车可选车型还很少时，本文的主角三菱帕杰罗和丰田普拉多就已经名声在外了，它们不仅在国人的脑海中留下了深深的印象，在世界范围内也有着颇高的声望，它们生来就是对手，你争我夺的场面已经成为常态，而在新的时代，它们似乎不像以前那么热门了，不再是舆论的焦点，但你真正想要一台40多万能爬山涉水的越野车，它俩还是应该最先考虑的。

帕杰罗如今已经到第四代车型，现款V93（即3.0L车型）也是刚经历了一次小改款，并且定价还有所降低，本文选择顶配的精英超越版来做对比；而普拉多也是到了第四代车型，现款LC150也同样在去年底推出了小改款车型，本文选择的2700车型依然是进口销售，但是其整体价格比帕杰罗略高，所以同价位段，只能用中配标准版车型来作对比。

● 外观：传统硬汉VS穿上西装的大个子

帕杰罗与普拉多都是80年代初诞生，它们有着相同的定位，相仿的身段，甚至连换代步伐都很一致，在全球范围内也有着良好的声誉，它们相互十分熟悉。而到了眼下的第四代车型，虽然它们还是最直接的竞争对手，但是从外观设计上我们已经能看出两车不同的发展方向，帕杰罗还走在硬派越野的道路上，而经验更丰富的丰田已经把普拉多外观做得更接近城市SUV。

车身尺寸差异都是毫厘之间，而从接近角、离去角、通过角、离地间隙来看，帕杰罗比普拉多略有优势，至于你说它们的底盘有着承载式和非承载式的区别，那点击此处跳到后文分析。帕杰罗的A柱角度更大，视野方面会比普拉多更好一些；普拉多的侧面线条很少，转角处理也更为圆润，看上去很厚重沉稳，可以硬派越野车不配个行李架让人难以接受。

其实作为硬派越野车，通常认为外观设计并不像其他车型那样重要，不过纵观帕杰罗与普拉多的设计，你还是看出谁更硬派，这在相互竞争中无疑会形成优势。

在尾部的一些细节设计上，帕杰罗做得更细心，在硬派越野的大方向下追求美观度；而普拉多将有可能带来问题的外挂备胎取消后，尽管让人难以第一时间从视觉上接受，但是基本的实用性还是得到保证。

外观配置上，细细对比后，你能发现两车差异还是比较大的，不仅仅是因为帕杰罗是高配车型，即便是高配普拉多2700车型也同样缺少一些配置，帕杰罗无论是越野还是城市使用，都会更便利一些。

两车的轮胎尺寸是一样的，就连轮毂样式都很相似，大扁平比的轮胎也更适合越野，实拍车辆配备了不同品牌轮胎，市场价是帕杰罗的更高。

● 内饰：设计都以实用为主

进入两车内部，都还是09年上市时的样子，相比外观设计，内饰部分更是走简朴实用风格，想要豪华感的就此别过，帕杰罗和普拉多并非那种涨面子的车，它能给你的是实实在在能用得上的东西。

● 配置对比：帕杰罗有导航，普拉多重便利性

在安全配置方面，两车都是比较齐全的，顶配的帕杰罗没优势，反而是普拉多标配了驾驶员膝部气囊，这也是丰田车型一贯喜欢装配的配置。

在舒适便利配置方面，帕杰罗定速巡航和导航是两项优势配置，在长途行驶中，它们能发挥很大作用，另外7座的帕杰罗还配有后排独立空调，保证后排乘客的舒适性；普拉多这款标准型配置并不是很出彩，比帕杰罗好的是前排双区空调、ECO节能模式、无钥匙进入+启动、9喇叭等，就城市日常使用而言会有更好的舒适性。

● 座椅空间：帕杰罗有第三排座椅

对于大家伙而言，空间都不是需要担心的，如果你在进口帕杰罗和普拉多里面还感觉到拥挤，那一定是你该大幅度减肥了。帕杰罗全系标配第三排座椅这比普拉多更显厚道，而普拉多可以掀开的后窗无疑会让很多人倾心。

● 动力：帕杰罗V6发动机更强

如今已是涡轮时代，看到帕杰罗和普拉多还在使用自然吸气发动机或许你觉得太落伍或者不上档次，但是挑食又精贵的涡轮发动机怎么能和它俩比稳定性和耐用性呢！对于一款经常下乡，真正要攀山涉水的越野车来说还是经过长时间验证的发动机最靠谱。而帕杰罗的3.0L V6发动机在参数上比普拉多的2.7L L4发动机更强，推动重量超过2吨的车无疑更好一些。

变速箱方面，帕杰罗精英超越版配的是5速手自一体，而普拉多标准版配的是4速自动，从理论技术的层面说，它们都不先进了，但是配合发动机推动越野车确实很得当的，低速更宽泛的齿比有利于爆发更大的扭矩，爬坡就得靠它们了。而且帕杰罗的变速器还有学习功能，即分析不同驾驶习惯来调整换挡时机，以此达到动力更好的输出与燃油经济性。

● 底盘四驱：帕杰罗顶配有后桥差速锁，普拉多非承载式车身

帕杰罗如今采用承载式车身，而普拉多依旧是非承载式，两种车身结构的特点我们也介绍过多次，这里不再赘述，这里需要说的是起码对于帕杰罗、普拉多这个级别和用途的车型，承载式车身并不代表越野性能就差，帕杰罗完全能够应付大多数越野需求。

帕杰罗的四驱系统是三菱独有的超选四驱，顶配超越版配中央开放式差速器+后桥差速器，有四种驱动模式可选；而普拉多的进口车型配备全时四驱，带中央差速器，低速四驱时扭矩放大2.566倍看上去比帕杰罗更威猛，但没有后桥差速器使得越野能力打了折扣。

顶配版车型配备了后桥锁止功能，这让帕杰罗的越野能力更进一步，在一些艰难的路况中，这套后桥锁止机构将会提供强大的脱困能力，在我们的50万级别SUV对比测试中（点击查看越野时代5），扛到最后终极挑战的正是这台帕杰罗。

两车静态的对比我们就先说到这里，实际越野表现大家可以再次阅读我们《越野时代5》。

● 全文总结：

帕杰罗和普拉多是再熟悉不过的对手，而在越野这条路上，两者的取向已经开始出现明显不同，起码进口普拉多表现出是这样，在50万内这个级别，帕杰罗更对得起“硬派越野”这个招牌，当然普拉多也不是吃素长大的，优异的口碑和更大的保有量都说明它能满足大多数消费者，只是在极端越野情况下，它或有不足。